"Esto es una tontería", despotricó una fuente regular de aviación de Nairobi cuando se le pidió que comentara sobre los informes de que Jambojet había citado problemas con las pistas de Lamu y Ukunda como la razón principal para reducir los vuelos.
“Simplemente se extralimitaron. Ir todos los días a Malindi cuando Kenya Airways sólo aumentó los vuelos a dos veces al día fue, en el mejor de los casos, descoordinado y, en el peor de los casos, un error completo en el cálculo del potencial de tráfico en este momento entre Nairobi y Malindi ”, agregó la fuente, mientras que otra se metió en la refriega sugiriendo : “Hay otros que vuelan a Lamu y Ukunda usando un Dash-8 o incluso un ATR. Creo que la verdad es que quieren usar su Q400 alquilado para volar ahora en Eldoret y Kisumu y simplemente no tienen la capacidad de volar dos veces al día a Ukunda o diariamente a Malindi o diariamente a Lamu. Quizás eran demasiado optimistas en sus proyecciones de tráfico y ahora pagan el precio y comen un pastel humilde. Esto es simplemente una cuestión de competencia que está pasando factura ”.
La aerolínea había reducido los vuelos a Lamu de 7 por semana a solo 3 por semana, operando solo los viernes, domingos y lunes. El desarrollo no había sido recogido por los principales medios de comunicación de Kenia hasta ahora. En ese momento, algunas fuentes hablaron de que aún no había suficiente tráfico generado por el próximo proyecto LAPSSET, que, además de construir un nuevo puerto de aguas profundas, también incluye un ferrocarril, un oleoducto y una carretera desde Lamu hasta el norte de Kenia antes de desviarse hacia el sur. Sudán y Etiopía.
Además, el número de turistas internacionales seguía siendo bajo, mientras que los lugareños viajaban principalmente durante los fines de semana largos y durante las vacaciones escolares de los niños, pero no tanto fuera de estos plazos.
