Hace años, había un grupo de ejecutivos de aerolíneas que siempre hablaban con pasión sobre la necesidad de tener una mentalidad industrial en las decisiones que afectan a otros participantes en la cadena de valor de los viajes, incluido el cliente final. Les apasionaba igualmente el valor de los agentes de viajes, especialmente en lo que respecta al apoyo a los complejos requisitos de viajes corporativos. Es importante destacar que las empresas e industrias de éxito tratan a los clientes como la "Estrella del Norte" cuando se trata de estrategias y políticas.
Lamentablemente, las ganancias récord de la mayoría de las aerolíneas no tienen nada que ver con enfoques de negocio centrados en el cliente. En cambio, debido al poder de mercado conferido por nuestros gobiernos a través de la gran consolidación de la industria de las aerolíneas de EE. UU. Y las alianzas globales inmunizadas antimonopolio, muchas aerolíneas de EE. UU. Y Europa se mueven hoy al mismo tiempo en todo tipo de iniciativas estratégicas.
Como observó recientemente el Departamento de Justicia de los EE. UU., La capacidad de asientos ahora se coordina fácilmente para maximizar las tarifas y tarifas. Además, las protecciones al consumidor se socavan agresivamente y el proteccionismo comercial se ha convertido en una estrategia central de la aerolínea, por ejemplo, acusando a las aerolíneas del Golfo de violar los acuerdos de cielos abiertos con una demanda de congelar su expansión, o frustrando el derecho de Norwegian Air International a servir a los Estados Unidos. En conjunto, este patrón de comportamiento anticompetitivo y anti-cliente ha permitido que las aerolíneas aumenten sus ganancias frente a una estrategia más sostenible de tratar al cliente como la "Estrella del Norte".
De hecho, el ejemplo más atroz de esta estrategia vergonzosa y abuso de posición dominante en el mercado es el programa del Grupo Lufthansa (LHG) para cobrar 16 euros por boletos comprados en cualquier lugar que no sea a través de los sitios web de LHG, centros de servicio y mostradores de boletos de aeropuertos a partir de hoy. 1 de septiembre de 2015.
Los participantes de la industria de viajes de primera línea rechazan enérgicamente el intento de LHG de abusar de su posición dominante en el mercado para tratar de discriminar entre canales, disminuir las compras comparativas y disminuir la competencia entre canales de distribución e intra e inter. También es motivo de profunda y creciente preocupación para los participantes de la industria y los reguladores gubernamentales la evidencia de una comunicación pública sustancial en las reuniones de la industria y en la prensa entre los competidores horizontales de las aerolíneas, necesaria para introducir un programa de recargos anticompetitivo y de gran alcance.
Si LHG priorizara las necesidades de sus clientes, ese programa nunca habría progresado más allá de la idea equivocada de algún ejecutivo. Sin embargo, LHG aparentemente no adopta la mentalidad de la industria ni trata al cliente como la "Estrella del Norte", o habrían escuchado las preocupaciones de los compradores de viajes alemanes, sus mejores clientes, y todo tipo de partes interesadas de la industria de viajes preocupadas de todo el mundo. mundo.
AirChannelChoice.travel transmitió recientemente una carta al presidente y director ejecutivo de LHG, Carsten Spohr, en la que rechazaba el recargo de su organización. La carta, firmada por un grupo de 135 compradores de viajes, grupos de consumidores, asociaciones de la industria, agencias de viajes y otras partes interesadas, con operaciones en unos 155 países, se compartió con funcionarios antimonopolio en Bruselas, Bonn y Washington.
Si los reguladores no lo desafían, el daño a la estructura competitiva de la industria de viajes global y el daño a los clientes será irreversible. Es solo por esa razón que la industria de viajes continuará solicitando a sus gobiernos hasta que esta y otras iniciativas similares sean rechazadas.
El riesgo para las aerolíneas en esta indiferencia desenfrenada hacia el cliente, para la cual la iniciativa de LHG es el "Anexo A", es que el recargo se ha convertido en un prisma a través del cual los legisladores y los reguladores pueden ver y conectar los muchos puntos de comportamiento anticompetitivo y anti-consumidor, que sin duda requerirá una revisión de la eficacia de las alianzas inmunizadas antimonopolio y otras políticas gubernamentales proteccionistas que cuestan miles de millones de euros a la industria de las aerolíneas.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- El riesgo para las aerolíneas en esta indiferencia desenfrenada hacia el cliente, para la cual la iniciativa de LHG es el "Anexo A", es que el recargo se ha convertido en un prisma a través del cual los legisladores y los reguladores pueden ver y conectar los muchos puntos de comportamiento anticompetitivo y anti-consumidor, que sin duda requerirá una revisión de la eficacia de las alianzas inmunizadas antimonopolio y otras políticas gubernamentales proteccionistas que cuestan miles de millones de euros a la industria de las aerolíneas.
- Moreover, consumer protections are aggressively undermined and commercial protectionism has become a central airline strategy in, for example, accusing the Gulf carriers of violating Open Skies agreements with a demand for a freeze of their expansion, or in frustrating Norwegian Air International’s right to serve the U.
- Also of deep and increasing concern to industry participants and government regulators is evidence of substantial public communication at industry gatherings and in the press among horizontal airline competitors necessary to introduce such a far-reaching and anti-competitive surcharge program.
