En las últimas semanas abundaban tanto los rumores y la información falsa sobre una posible conversión de la red de corto / medio radio de Air France-KLM en una operación de bajo coste que la dirección de la aerolínea nacional francesa decidió desvelar una nueva estrategia antes de lo previsto. . El pasado 12 de noviembre Air France destacó su nueva estructura para sus rutas de corto y medio radio. El 18 de noviembre, Pierre Gourgeon, CEO de Air France-KLM Group, dio todos los detalles sobre las perspectivas de la oferta futura de la aerolínea. “Hemos visto una lenta erosión de nuestros ingresos unitarios desde 2002 en rutas de corto y medio recorrido. A pesar de los ajustes y cambios que hicimos en 2003/4, especialmente con tarifas más competitivas, seguimos viendo que nuestros ingresos por unidad se desploman a niveles nunca vistos durante más de una década. Tuvimos que reaccionar con fuerza ”, explica Pierre Gourgeon.

Air France reposicionará su producto a partir de abril de 2010. El producto se simplificará en dos nuevos segmentos de reserva: Premium y Voyageur. Premium integrará tarifas de clase ejecutiva y económicas totalmente flexibles y Voyageur propondrá tarifas bajas en clase económica con poca flexibilidad para cambiar. Lo más importante es que Air France reducirá sus tarifas actuales entre un 5% y un 20% para las tarifas más bajas y entre un 19% y un 29% para sus boletos más caros. “Premium entonces brindará total flexibilidad y procedimientos rápidos para los pasajeros. Por el contrario, Voyageur está concebido para viajeros inteligentes, estoy convencido de que veremos un cambio rápido ya que volveremos a ganar cuotas de mercado en Europa gracias a nuestras tarifas bajas tanto en los segmentos de viajes de placer como de negocios ”, predice Gourgeon.

¿Air France está emulando a las aerolíneas de bajo coste? “Buscamos ser más competitivos. Sin embargo, nuestro concepto es satisfacer las necesidades de nuestros clientes, especialmente las PYME y los viajeros de placer, pero no igualar a ningún precio el modelo de las aerolíneas de bajo coste. Al preguntar a nuestros pasajeros sobre sus expectativas para nuestro producto de corto / medio radio, la mayoría resalta que quieren tarifas más competitivas y un servicio más simple pero sin convertirse en la operación de una aerolínea de bajo costo. Los escuchamos y actuamos en consecuencia ”, dice Gourgeon.

Otras medidas incluyen la racionalización de la red de largo recorrido, con una mejor oferta en términos de segmento de producto. “Con Economy Premium, cerramos la brecha entre la clase económica normal y la clase ejecutiva. Observaremos cómo la Premium Economy encaja en el mercado: si vemos que los viajeros de negocios degradan aún más sus hábitos de viaje, entonces podríamos reducir las capacidades en clase ejecutiva o también podríamos disminuir los asientos de la clase económica si vemos una mejora en los hábitos de viaje desde la parte trasera de la cabaña ”, dice Gourgeon.

La integración del Airbus A380 también ayudará a reducir las frecuencias gracias a mayores capacidades. Un vuelo diario del A380 a Nueva York sustituirá a dos vuelos diarios de Air France a partir del 23 de noviembre, seguido de un único vuelo diario a Johannesburgo en febrero. “Estimamos que el Airbus A380 reducirá nuestro consumo de CO2 por pasajero / km en un 20% y nos ayudará a ahorrar 15 millones de euros por avión”, dice el CEO de Air France-KLM.

Air France continuará optimizando las operaciones en sus dos centros de París CDG y Amsterdam Schiphol. Según Pierre Gourgeon, la empresa seguirá operando con el mejor sistema de conexión de Europa. “Tenemos, con mucho, el mejor sistema de conexión, con 19,727 posibilidades de conexión en Charles de Gaulle y 6,675 conexiones en Schiphol, al menos el doble que cualquier otra aerolínea en Europa. Los hubs se están convirtiendo en la respuesta a la crisis económica. Con el tráfico afectado por las incertidumbres económicas, vemos que las rutas directas no rentables más pequeñas se debilitan y luego desaparecen. Mientras tanto, los hubs aumentan su participación ya que las aerolíneas prefieren concentrar sus negocios en bases más grandes ”, destaca el CEO de Air France.

En total, varias medidas de racionalización deberían ayudar a Air France-KLM a dar la vuelta a la esquina y poder volver a alcanzar el punto de equilibrio para 2010-2011.

QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:

By contrary, Voyageur is conceived for savvy travelers, I am convinced that we will see a rapid turn-around as we will gain market shares again in Europe thanks to our low fares in both leisure and business travel segments” predicts Gourgeon.
Over the last few weeks, rumors and false information on a possible conversion of Air France-KLM short/medium-haul network into a low cost operation abounded so much that the management of the French national carrier decided to reveal a new strategy earlier than planned.
if we see business travelers further downgrading their travel habits, we could then reduce capacities in business class or we could also decrease economy class seats if we see an upgrading of travel habits from the rear of the cabin,” tells Gourgeon.