El último informe de la industria de las aerolíneas estimó los ingresos de las aerolíneas a la carta en $ 65 mil millones en todo el mundo para 2018.
Cada año, IdeaWorksCompany analiza las divulgaciones de ingresos auxiliares de las aerolíneas de todo el mundo. Estos resultados se aplican a una lista más grande de aerolíneas (que en 175 fueron 2018) para estimar la actividad de ingresos auxiliares de las aerolíneas del mundo. La actividad a la carta es un componente importante de los ingresos complementarios y consiste en las comodidades que los consumidores pueden agregar a su experiencia de viaje aéreo. Estos incluyen tarifas pagadas por equipaje facturado, asientos asignados, compra de comidas a bordo, embarque temprano y entretenimiento a bordo.
Aileen McCormack, directora comercial de CarTrawler, dijo: “Los ingresos a la carta, o los extras opcionales que los consumidores pueden agregar a los carritos de compras de sus aerolíneas, han demostrado un crecimiento sobresaliente a nivel mundial. La cifra total de ingresos se ha más que duplicado en un corto período de cinco años. No sorprende que la cantidad haya aumentado en Europa y América del Norte. Los mayores aumentos se han producido en Asia, África y Oriente Medio. El crecimiento de pasajeros de las aerolíneas en estas regiones es responsable de buena parte de los resultados. Pero claramente algo más está sucediendo aquí: las aerolíneas tradicionales participan más en actividades a la carta y la mayor presencia de aerolíneas de bajo costo. De hecho, los ingresos por servicios complementarios están cambiando el negocio de las aerolíneas en todo el mundo”.
La tabla de instantáneas de las regiones globales de 2018 demuestra además cómo la actividad a la carta varía según la región. La prevalencia de compañías aéreas de bajo coste en una región en realidad determina el nivel de ingresos por servicios complementarios; una mayor concentración de aerolíneas de bajo coste (LCC) aumenta los ingresos por servicios complementarios y los resultados a la carta.
• Europa es líder mundial en actividad a la carta y las LCC generan casi el 25% de los ingresos operativos de las aerolíneas con base en Europa y Rusia. La región alberga algunos de los mayores campeones de ingresos por servicios complementarios del mundo: easyJet, Eurowings, Norwegian y Ryanair. Las recientes medidas adoptadas por las compañías aéreas de la red global de Europa, como Air France/KLM, British Airways y el Grupo Lufthansa, para implementar tarifas económicas básicas en rutas transatlánticas, respaldan el nivel más alto de actividad a la carta en el mundo.
• América del Norte tiene una menor penetración de LCC (10.5%), pero esta cifra aumentaría a casi el 22% si se incluyera a Southwest como una aerolínea de bajo costo. Pero la política de la aerolínea de que “las maletas vuelan gratis” impide obtener importantes resultados a la carta. El último avance para las tres grandes aerolíneas de la red global (American, Delta y United) es fomentar mejoras a las tarifas económicas estándar restringiendo o cobrando por el acceso a la asignación de asientos. Esta actividad de mejoras, junto con las tarifas de asientos asignados, está aumentando los ingresos por servicios complementarios para estas aerolíneas.
• Dentro de América Latina, ahora se permiten cargos por equipaje en vuelos domésticos dentro de Brasil, y estos han sido implementados por las principales aerolíneas del país: Azul, GOL y LATAM. Las compañías aéreas de bajo coste y los métodos a la carta son cada vez más frecuentes. Las siguientes LCC iniciaron operaciones en la región en los últimos dos años: Flybondi (Argentina), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina y Viva Air Perú.
• La región Asia/Pacífico tiene un número significativo de aerolíneas de bajo costo que superan los mil millones de dólares en ingresos: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines y Vietjet. Actualmente se está produciendo más actividad de LCC en China con el desarrollo de 1 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air y West Air. Con toda esta actividad, sorprende que los operadores de redes globales hayan tardado en adoptar métodos de ingresos auxiliares.
• Los transportistas de África y Medio Oriente tradicionalmente han sido contrarios a las tarifas y la actividad de las LCC en la región ha estado a la zaga del resto del mundo por un amplio margen. Sin embargo, esto está cambiando lentamente, ya que las tres grandes aerolíneas del Golfo (Emirates, Etihad y Qatar) están introduciendo tarifas de asientos asignados para las tarifas más bajas. Estas aerolíneas todavía incluyen el equipaje facturado en estas tarifas.
La tercera ley del movimiento de Newton establece: "Para cada acción, hay una reacción igual y opuesta". La “acción” en el caso de los ingresos por servicios complementarios en todo el mundo es la implacable proliferación de compañías de bajo coste. Norwegian, Eurowings y WOW Air realmente han alterado el régimen de precios establecido en todo el Atlántico Norte. Dentro de Europa, compañías como easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling y Wizz continúan activando a los consumidores europeos con ahorros a la carta. La “reacción opuesta” ha sido la adopción sorprendentemente rápida de todo lo auxiliar por parte de los nombres más importantes y antiguos de la aviación comercial. Como la caída de una fila de fichas de dominó, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa y United han lanzado sus propias versiones de tarifas económicas básicas.
Estas tarifas están diseñadas para imitar a sus primas de bajo costo al ofrecer esencialmente un asiento en un vuelo. Agregar una maleta facturada, la asignación de asiento y el embarque prioritario tienen un costo adicional y, por lo tanto, contribuyen a los ingresos a la carta. En la actualidad, la acción y reacción se limitan en gran medida a vuelos dentro de Europa y Estados Unidos, y en rutas transatlánticas. Asia, África y Medio Oriente aún no se han visto afectados por la expansión de la economía básica. Esta referencia sugiere similitud con un virus, pero los ingresos auxiliares son en realidad un tratamiento eficaz. La economía global parece ansiosa por generar precios inestables de los combustibles, que podrían caer en picado o aumentar inesperadamente. El futuro también sugiere tiempos económicos difíciles debido a la incertidumbre política o las crecientes guerras comerciales.
Los ingresos auxiliares, que incluyen el impulso proporcionado por la venta de extras a la carta, funcionan como una cobertura contra todo este riesgo. Elimina las fluctuaciones de las tarifas aéreas de una parte del flujo de ingresos de una aerolínea. Agrega recompensas para las aerolíneas cuando ejercen vigor en su comercialización. Lo mejor de todo es que brinda a los consumidores la posibilidad de elegir el precio total del viaje que más les convenga. El complemento es una vacuna contra el virus del fracaso financiero, que parece siempre presente en el negocio de las aerolíneas.
