(eTN) - En una nueva escalada del tono y la intensidad de la disputa entre los antiguos socios, Fly540 ahora ha hecho acusaciones radicales contra FastJet, diciéndoles en todo menos de nombre que están diciendo mentiras y desafiándolos a verificar los acuerdos firmados. y otros documentos relacionados con el uso de licencias y permisos en poder de Fly540. Llamándolo, por razones legales, "inexactitudes fácticas", esta última andanada entre los dos protagonistas es que la industria de la aviación en África Oriental se sienta y se dé cuenta de cómo la incipiente asociación podría deteriorarse en tal colapso, dejando a ambas partes ahora en situación legal. tribunal, sino también el tribunal de la opinión pública. Allí, los comentarios de la sala de chat y los comentarios hechos en las redes sociales no se detienen en absoluto a la hora de expresar opiniones de quién exactamente los comentaristas sienten que tienen la culpa y los culpables, con los aduladores de ambos bandos gritando sobre las voces cibernéticas entre sí, proporcionando ricas cosechas para los medios.
Una declaración a la que vio este corresponsal, emitida a fines de esta semana, dice sin rodeos: “Lonrho Aviation [que ahora cotiza como FastJet] no puede presentar pruebas escritas de que posee los derechos únicos y exclusivos de la marca Fly540, y su afirmación de haber tenido estos derechos 'durante varios años' es una completa falsedad. La declaración de FastJet es incorrecta al afirmar que adquirió Five Forty Aviation a través de la adquisición de Lonrho Aviation (BVI) Ltd.Las partes interesadas están invitadas a leer el documento de cotización de FastJet, que establece claramente que iba a adquirir solo un 99% de participación económica en Five Forty. Aviación. Nunca adquirió el control de Five Forty Aviation. Como no se cumplieron todas las condiciones de la adquisición, FastJet no obtuvo una participación económica del 99% en la empresa. Five Forty Aviation sigue siendo propiedad mayoritaria de 530 Investments Ltd. y mantiene su independencia de FastJet. Las copias de todos los acuerdos de licencia y las declaraciones del Registro de Empresas en Nairobi están disponibles a pedido ".
Independientemente de la forma en que se desarrolle esta batalla de los cielos en África Oriental y en otros lugares, una cosa ya es segura, y es que ambas compañías están sufriendo enormes daños en las relaciones públicas, y la reputación de las personas se hará trizas un poco más, dejando a todos los actores principales ensuciados. el tribunal de la opinión pública. De los informes de Dar es Salaam, está claro que las campanas de alarma están sonando y las líneas telefónicas se están calentando, ya que los maestros de FastJet con sede en el Reino Unido exigen respuestas, y rápido, que no pudieron contener esta saga en aumento, que pasaron por alto los problemas reclamados. por Fly540 como incumplido, y quién tomará la caída entre los mercenarios de la aviación que reclutaron.
Lo que está claro es que la llamada diligencia debida que debería haberse llevado a cabo claramente no vale el papel en el que se escribieron estos informes, y los directores que aportaron el dinero pueden llegar pronto al punto en que el hacha caiga sobre a quienes consideran más culpables, a quienes consideran más negligentes y más descuidados en el trato con sus antiguos socios, antes de lamerse las heridas infligidas por una inversión que parece cada vez más inestable y que bien puede terminar en el cubo de los fracasos advenedizos en los últimos años. El mundo de la aviación se ha acostumbrado.
Lo que también está claro es que los sentimientos expresados aquí ya hace meses, que provocaron duras palabras y quejas intimidantes a editores y editores, eran, después de todo, completamente correctos y ahora son vistos por muchos como los primeros escritos en la pared en ese entonces de lo que ahora se está desarrollando.
Las lecciones que el público viajero extraerá de todo esto es que votarán con los pies mientras caminan en los aviones de Kenya Airways, Precision Air, RwandAir y Air Uganda mientras observan con asombro desde el margen cómo los dos protagonistas vuelan hacia fuerte tiempo tormentoso, no en los cielos, pero sí en los pasillos de las canchas.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Lo que está claro es que la llamada diligencia debida que debería haberse llevado a cabo claramente no vale el papel en el que se escribieron estos informes, y los directores que aportaron el dinero pueden llegar pronto al punto en que el hacha caiga sobre los que consideran más culpables, los que consideran más negligentes y descuidados en sus tratos con sus antiguos socios, antes de lamer sus heridas infligidas por una inversión que ahora parece cada vez más inestable y que bien puede terminar en la papelera de los fracasos advenedizos. el mundo de la aviación se ha acostumbrado.
- Las lecciones que el público viajero extraerá de todo esto es que votarán con los pies mientras caminan en los aviones de Kenya Airways, Precision Air, RwandAir y Air Uganda mientras observan con asombro desde el margen cómo los dos protagonistas vuelan hacia fuerte tiempo tormentoso, no en los cielos, pero sí en los pasillos de las canchas.
- De los informes provenientes de Dar es Salaam se desprende claramente que las campanas de alarma están sonando y las líneas telefónicas se están calentando, mientras los maestros de FastJet con sede en el Reino Unido exigen respuestas, y rápidamente, quienes no lograron contener esta escalada de saga, quienes pasaron por alto los problemas afirmados. por Fly540 como incumplido, y quién asumirá la culpa entre los mercenarios de aviación que reclutaron.
