Nuestro propósito es garantizar que cada vuelo sea seguro y rentable todos los días. Este es el mensaje en el Xtra Aeroespacial sitio web. Xtra Aerospace afirma que su división de mantenimiento puede proporcionar un mantenimiento óptimo a todas las necesidades únicas de la aviación.
Xtra Aerospace puede haber estado muy equivocado en este objetivo cuando en Indonesia un Boeing 737 MAX de Lion Air se estrelló después de que fue reparado en una instalación de mantenimiento de aviones de EE. UU. Y se reemplazó el llamado sensor de ángulo de ataque. Este sensor envió señales erróneas que provocaron repetidos movimientos de morro hacia abajo en el vuelo del 29 de octubre con el que los pilotos lucharon hasta que el Boeing Max se hundió en el mar de Java. Todos a bordo, 189 personas murieron.
XTRA Aerospace es una estación de reparación certificada por FAA / EASA / ANAC ubicada en Miramar, Florida, EE. UU.
Los documentos obtenidos por Bloomberg News muestran que la estación de reparación, XTRA Aerospace Inc. en Miramar, Florida, había trabajado en el sensor. Más tarde se instaló en el avión de Lion Air el 28 de octubre en Bali, después de que los pilotos informaron problemas con los instrumentos que mostraban la velocidad y la altitud. No hay indicios de que la tienda de Florida haya realizado mantenimiento en el dispositivo del avión etíope, según Bloomberg.
Xtra Aerospace afirma: “Nos especializamos en la reparación de instrumentos, radio y accesorios mecánicos / eléctricos. XTRA ofrece amplias capacidades para dar servicio al A300, la familia A320 / A330 / A340 y los Boeing 737 a 777. Estamos orgullosos de servir a las principales aerolíneas y proveedores del mundo con un objetivo ... la completa satisfacción del cliente.
XTRA Aerospace da la bienvenida al gobierno de EE. UU. XTRA tiene la certificación DD2345 para obtener datos técnicos militares críticos. El código de la jaula de XTRA es 5FWE2 y esperamos poder ayudarlo con todas sus necesidades de abastecimiento y reparación ".
Los equipos estadounidenses que ayudaron en la investigación de Indonesia revisaron el trabajo de la compañía para asegurarse de que no hubiera sensores de ángulo de ataque adicionales en la cadena de suministro con defectos, dijo una persona familiarizada con el trabajo. No encontraron ninguna evidencia de problemas sistémicos en otros sensores en los que la compañía pudo haber trabajado.
Bloomberg afirma en su artículo:
“Gran parte de la preocupación de los reguladores y legisladores después de los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines se ha centrado en el diseño de Boeing del Sistema de aumento de características de maniobra, o MCAS, que fue programado para empujar hacia abajo la nariz de un avión para ayudar a prevenir pérdidas aerodinámicas en algunas situaciones. Pero el informe preliminar de Indonesia sobre el accidente de Lion Air muestra que también se están revisando las acciones piloto y de mantenimiento.
Es común que las estaciones de reparación con licencia revisen las piezas más antiguas para que puedan revenderse, dijo John Goglia, un ex miembro de la NTSB que anteriormente trabajó como mecánico de aerolíneas. Las aerolíneas pueden ahorrar dinero comprando piezas usadas y las regulaciones estadounidenses exigen que las piezas cumplan con los estándares legales, dijo Goglia.
Si el sensor fue reparado en XTRA Aerospace, "tendría que pasar por lo que dice el manual para revisarlo", dijo. "Eso significa todos los pasos".
El informe preliminar de Indonesia no dice qué salió mal con el dispositivo, pero indica que el mantenimiento del avión es un tema de investigación ".
El 737 Max de Ethiopian Airlines que se estrelló el 10 de marzo aparentemente también tenía problemas con el mismo tipo de sensor, que activó un sistema de seguridad en el avión que estaba pasando por la nariz del avión, según personas familiarizadas con el accidente. En ese caso, los investigadores todavía están tratando de localizar uno de los sensores para ayudar a determinar por qué funcionó mal.
