Turismo en tiempos de caos

Chaos Theory

Caos es un término que se usa para describir el mundo cuando nada tiene sentido; cuando 2 + 2 no es igual a 4, dejándonos completa y totalmente confundidos. A veces se utiliza el “efecto mariposa” para explicar el fenómeno: la idea es que el aleteo de una mariposa en Argentina podría provocar un tornado en Texas tres semanas después. Quizás, en este momento, sea mejor mirar a Aristóteles y su teoría de la “dependencia sensible” donde observó que, “la menor desviación inicial de la verdad se multiplica después por mil” (Aristóteles OTH, 271b8).

Desafortunadamente, vivimos en un universo donde las mentiras y las verdades a medias se han normalizado; lo que ayer aceptamos como racional y real, ya no da los mismos resultados; lo que hicimos para crear un equilibrio en nuestra vida profesional y personal ya no produce resultados satisfactorios o gratificantes.

Preparación previa al desastre

La industria hotelera, de viajes y turismo ha sido criticada por ser no preparado para esta crisis y desastre económico. Parece que los líderes empresariales y gubernamentales, así como los políticos, no estaban preparados con respuestas que hubieran mitigado el impacto del evento COVID-19 a medida que evolucionaba.

Algunos sugieren que las evaluaciones de riesgos deberían ser parte del proceso de gestión y basarse en el análisis de escenarios, planes de contingencia desarrollados de acuerdo con situaciones que se considera probable que ocurran. Ésta es una teoría excelente; sin embargo, con la excepción de ciertos eventos, es decir, huracanes en el Caribe, las crisis turísticas son impredecibles en su ocurrencia, evolución e impacto. Aunque pueden anticiparse categorías amplias de crisis, como ataques terroristas, y establecerse protocolos establecidos, en realidad, las crisis y los desastres ocurren sin previo aviso y requieren una reacción rápida.

Flotando al borde del desorden

La inestabilidad y el cambio son una parte característica de la industria del turismo. Incluso si hay constancia y equilibrio durante un período de tiempo, este equilibrio es siempre tenue. Existe un peligro constante de interrupción. Retirando el "efecto mariposa" en la industria, un incidente aparentemente trivial puede iniciar una serie de eventos que conducen a una crisis importante. Por ejemplo, la nube de cenizas de la erupción Eyjafjallajökull en Islandia (2010), no solo afectó a la industria de la aviación mundial, sino que provocó una interrupción significativa para las personas y las empresas de todo el mundo que dependen de la aviación internacional. Si consideramos la trayectoria de COVID-19, de un incidente en China que se observó pero no se consideró importante, ha llevado a una pandemia y una crisis económica mundial.

Es fundamental para la teoría del caos que el orden emergerá de un estado caótico; sin embargo, es necesario que exista una “isla de estabilidad” durante el caos imperante. En algunos casos, son agencias gubernamentales como la Guardia Nacional y FEMA. Existe la necesidad de un sentido común de significado, estrategia o sistema de valores que impulse a las personas a lograr un objetivo común. Desde el inicio de COVID-19, no ha habido ninguna agencia, organización o persona capaz de proporcionar la mano firme y guía necesaria para llevar a la industria a la resolución de problemas y un nuevo comienzo. El mundo ha tenido que enfrentar el virus y el colapso económico a través de la cuarentena y el aislamiento, confiando en las redes sociales y las noticias de televisión para obtener información, que a menudo se ve empañada por mentiras, medias verdades e hipérbole egoísta.

Caos de aerolíneas

El cliché de la adversidad que envuelve a gran parte del universo sugiere que “estamos todos juntos en esto”. Esto ni siquiera se acerca a la verdad (en un momento en que la verdad tiene un precio superior). La industria de las aerolíneas está jugando al límite con sus pasajeros, empleados, agencias gubernamentales y bancos. La industria gasta enormes cantidades de dinero en promover la idea de que volar es seguro, mientras que los datos muestran que los pasajeros están infectados por COVID-19, se enferman y enfrentan enfermedades a largo plazo y / o la muerte. El Centro para el Control de Enfermedades (CDC) declaró: “Llegamos a la conclusión de que el riesgo de transmisión a bordo del SARS-CoV-2 durante vuelos largos es real y tiene el potencial de causar grupos de COVID-19 de tamaño considerable, incluso en clase ejecutiva. -Ambiente similar con asientos espaciosos más allá de la distancia establecida que se utiliza para definir el contacto cercano en los aviones ".

El Centro de Investigación y Política de Enfermedades Infecciosas (CIDRAP) (21 de septiembre de 2020) citó tres estudios que describen la transmisión de COVID-19 en vuelo, uno de los cuales involucra a un solo pasajero sintomático que probablemente infectó al menos a otros 12 durante un vuelo internacional.

Un estudio, publicado en Emerging Infectious Diseases, revisó un vuelo de Vietnam Airlines de 10 horas desde Londres a Hanoi, Vietnam el 1 de marzo que resultó en 15 personas enfermas además del paciente índice, creando una tasa de ataque del 62 por ciento en un 274 - plano del asiento. De los 12 pasajeros infectados en clase ejecutiva, 8 (67 por ciento) desarrollaron síntomas después de una media de 8.8 días después de su llegada a Hanói. CIDRAP desafía los hallazgos de la industria de las aerolíneas: “La transmisión en el vuelo VN54 estaba agrupada en clase ejecutiva, donde los asientos ya están más espaciados que en la clase económica, y la infección se extendió mucho más allá de la regla existente de 2 filas o 6.6 pies recomendada para COVID -19 habría captado la prevención en avión y otros transportes públicos ”( https://www.cidrap.umn.edu/ ). El 20 de octubre de 2020, Rachel DeSantis informó la muerte por COVID-25 el 2020 de julio de 19 de una mujer de Texas (de unos 30 años), que murió en el avión mientras estaba sentado en la pista esperando el despegue.

La TSA informa que 271 empleados han sido identificados con infecciones activas por COVID-19. Desde el comienzo de la pandemia, 2,204 empleados federales dieron positivo en la prueba y 8 empleados y 1 contratista de detección murieron a causa del virus (tsa.gov/coronavirus).

Según McKinsey.com, los ingresos de las aerolíneas han disminuido y 2/3 de la flota de aviones del mundo ha estado estacionada con 18 aerolíneas que se declararon en quiebra en los últimos meses. A nivel mundial, se estima que la industria perderá $ 315 mil millones en ingresos por pasajeros en 2020. Solo tres aerolíneas, China Airlines, Korean Air y Asiana Airlines han reportado ganancias en el segundo trimestre debido a su dependencia de la carga.

En comparación con el año anterior, los ingresos ajustados del segundo trimestre de Delta disminuyeron un 2 por ciento a medida que la capacidad del sistema se redujo en un 91 por ciento. United Airlines informó que la compañía estaba perdiendo $ 85 millones en efectivo por día. Lufthansa registró una caída de ingresos año tras año del 40 por ciento, mientras que los ingresos de Air France / KLM cayeron un 89 por ciento o $ 82 mil millones en comparación con el segundo trimestre de 6.6.

Las aerolíneas han buscado rescates gubernamentales y, a nivel mundial, la industria ha recibido ayuda por un total de 123 millones de dólares. El efectivo cubre aproximadamente 1/5 de los ingresos de 2019; la mitad de la ayuda, $ 67 mil millones, viene en forma de préstamos u otras obligaciones que serán reembolsadas con intereses. Parte del dinero se destinaría a los empleados; sin embargo, United prometió pagar a los empleados hasta septiembre y luego reducir el número de empleados. JetBlue aceptó el dinero del rescate, pero decidió no pagarles a los trabajadores su salario completo, se quedó en efectivo y todos los empleados de JetBlue debieron tomar 24 días de tiempo no remunerado entre el 20 de abril y el 30 de septiembre de 2020; el dinero destinado por el Congreso a los empleados se ha redirigido a mejorar la equidad de los accionistas (viewfromthewing.com).                 

McKinsey no prevé una recuperación de la demanda mundial de viajes aéreos hasta 2024, aunque podría estar liderada por Asia y el Pacífico en 2023, con América del Norte y Europa alcanzando los niveles anteriores a la crisis en 2024. Un escenario optimista no muestra una recuperación total de la demanda aérea antes de 2022. A corto plazo , es probable que el consumidor se beneficie con precios más bajos; A largo plazo, debido a la disminución de la competencia, la necesidad de amortizar los préstamos gubernamentales y las posibles medidas operativas relacionadas con la salud, es probable que aumenten los precios de los billetes.

Habitaciones en la posada

Con un gran número de personas en cuarentena, fronteras bloqueadas y reuniones celebradas en Zoom, ha habido pocas razones u oportunidades para que los viajeros realicen reservas de hotel. McKinsey no cree que los niveles de ocupación alcancen los niveles de 2019 hasta 2023 y que los ingresos por habitación disponible (REV PAR) no se recuperen hasta 2024. Los sectores de más rápido crecimiento serán los centros turísticos económicos y de ocio y las cadenas más grandes. Una encuesta realizada por la Asociación Estadounidense de Hoteles y Alojamiento (AHLA, por sus siglas en inglés) encontró que nueve de cada diez hoteles de EE. UU. Habían despedido o despedido al personal y más de 8000 hoteles podrían verse obligados a cerrar sus puertas para siempre. Las noticias fuera de EE. UU. Son definitivamente mejores. En Londres, el 80 por ciento de los hoteles han reabierto, mientras que los hoteles en Asia tienen una imagen más brillante con el 86 por ciento de los hoteles en Shanghai reabiertos y el 92 por ciento de los hoteles de Hong Kong han reabierto.

La profesora asistente Andria Rusk, especialista en enfermedades infecciosas de la Facultad de Salud Pública y Trabajo Social de la Universidad Internacional de Florida, encuentra que, “Como en cualquier lugar público, existen riesgos de transmisión en los hoteles. Este riesgo proviene de la interacción con fómites, lo que llamamos objetos o superficies que probablemente transmitan infecciones, o con personas infectadas ".

El mayor riesgo establecido de transmisión es estar en contacto cercano con extraños, y las preocupaciones principales en un hotel son los empleados y otros huéspedes y todas las áreas donde hay una intersección entre los tres.

Los expertos están de acuerdo en que no todas las personas con COVID-19 muestran síntomas, por lo que puede haber interacciones entre el huésped y el personal que propaga el virus en silencio. Por lo tanto, es fundamental no interactuar con ningún empleado del hotel que no esté usando una cubierta facial u otro equipo de protección personal (EPP).

Para hacer que la visita al hotel sea aún más precaria, los servicios compartidos y los espacios comunes son más peligrosos que las habitaciones de hotel privadas. Los vestíbulos pueden estar abarrotados durante las prisas de la mañana para salir, incluso las piscinas y los spas pueden encontrar personas en grupos. Los ascensores presentan riesgos ya que los huéspedes comparten espacios cerrados con suministro de aire restringido. Es importante tener en cuenta que el virus puede vivir en superficies duras y no porosas hasta por tres días (incluido el plástico y el acero inoxidable) (New England Journal of Medicine). Incluso la limpieza profunda puede no eliminar el virus de todas las superficies. Incluso es posible que las partículas de virus permanezcan en el aire de los huéspedes anteriores y permanezcan en las superficies que tocaron.

En muchas ciudades, los hoteles y moteles se utilizan para personas sin vivienda, lo que les proporciona un lugar seguro para refugiarse durante la pandemia de coronavirus. A principios de abril, el gobernador Gavin Newson (California) lanzó el Proyecto Roomkey con el objetivo de proporcionar 15,000 habitaciones de hotel y motel para personas sin hogar. Las habitaciones fueron priorizadas para aquellos con coronavirus, aquellos que pudieron haber estado expuestos y aquellos que eran vulnerables debido a su edad o salud. El programa está programado para recibir un reembolso del 75 por ciento de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) y el resto del costo será pagado por las agencias gubernamentales estatales y locales. Al condado de Riverside se le están facturando $ 2 millones (a partir de mayo de 2020) con dinero dirigido a hoteles, alimentos y pago para los trabajadores sociales que son responsables de la divulgación y conectan a las personas con los servicios sociales.

Este programa es una ventaja para los hoteleros, ya que utilizan el programa para obtener un flujo de efectivo mientras se cierran o se limitan a a quién pueden servir. Cuando se les pidió que identificaran los hoteles que participaban en el programa, el condado y el estado se negaron a nombrar las propiedades, con un gesto de asentimiento al respeto por la privacidad de las personas en el programa de vales y la seguridad de la propiedad (Melissa Daniels, 18 de abril de 2020, desertsun. com). La ausencia de una divulgación completa sobre el nombre y la ubicación de las propiedades crea un desafío para los turistas, que no saben si las habitaciones de hotel que reservan pueden ser espacios compartidos con pacientes de COVID-19.

La pandemia ha convertido a los hoteles en lugares peligrosos tanto para el empleo como para los huéspedes. Wynn Las Vegas ha registrado casi 500 casos positivos de pandemia y tres muertes entre los empleados desde que el resort abrió en junio. En colaboración con el Centro Médico Universitario, la empresa organizó 15,051 pruebas con el objetivo de identificar a los empleados positivos al virus pero asintomáticos; 548 casos dieron positivo (una tasa del 3.6 por ciento). Del total, 51 casos positivos se registraron antes de la apertura y 497 casos fueron posteriores a la apertura. Desde que abrió el hotel, seis huéspedes dieron positivo.

Salto de acantilado

Todos los indicadores económicos validan la dura realidad que ha sufrido la industria del turismo, no porque haya errores cometidos por todos los sectores de la industria, sino ignorando el requisito básico de que las personas en puestos de liderazgo del sector público y privado (electos, nombrados y seleccionados ) tienen realmente la responsabilidad de proteger a los ciudadanos, pasajeros, huéspedes y empleados, independientemente de las tendencias políticas.

Un resultado de la no respuesta a la pandemia en los Estados Unidos, es que la industria del turismo continúa sufriendo pérdidas, mes tras mes. En octubre de 2020, el sector turístico de EE. UU. Sufrió una pérdida en un mes de $ 41 mil millones, a la par con las pérdidas en septiembre de 2020. El gasto en viajes cayó un 41 por ciento por debajo del nivel de 2019 (una pérdida de $ 9.1 mil millones). A principios de marzo, COVID-19 fue la causa de $ 415 mil millones en pérdidas acumuladas para la economía de viajes de EE. UU. Hawaii, DC Nueva York, Massachusetts e Illinois continúan experimentando pérdidas de más del 50 por ciento. El nivel continuamente deprimido del gasto en viajes ha creado una pérdida de $ 53.3 mil millones en ingresos fiscales federales, estatales y locales desde el 1 de marzo de 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).

En agosto de 2020, Alison Durkee (Forbes.com) informó que un resumen de políticas de las Naciones Unidas que describía el impacto de la pandemia en la industria del turismo sumaría casi $ 1 billón en pérdidas, amenazando 100 millones de empleos en todo el mundo. Se proyectaba que las pérdidas en el sector turístico reducirían el PIB mundial entre un 1.4% y un 2.8%. La desaceleración afecta negativamente a los países menos desarrollados del mundo (es decir, África) y a los pequeños estados insulares en desarrollo donde el turismo representa un mayor porcentaje de su PIB, así como a las mujeres y los jóvenes que dominan la fuerza laboral en el turismo.

Hay un plan

Las aerolíneas están utilizando maniobras financieras e información de relaciones públicas sesgada para seguir siendo viables, mientras que los hoteles han intentado seguir operativos uniéndose a agencias gubernamentales, proporcionando instalaciones para las personas afectadas por el virus y la cuarentena; sin embargo, a largo plazo, serán las tecnologías de automatización, los robots y la inteligencia artificial los que permitirán a las instalaciones reducir los costos fijos y reiniciar.

Es obvio que la disminución de la demanda reducirá las empresas del sector turístico. Los resultados de este cambio incluirán aumentos graduales de precios con dinero destinado a mejorar el saneamiento requerido por las regulaciones vinculadas a la reducción de la capacidad (piense en el distanciamiento social).

A corto plazo, las empresas serán flexibles a la hora de determinar el precio, los términos y las condiciones para aliviar algunos de los riesgos financieros. Aunque algunas estrategias de precios atraerán a los clientes a vuelos y hoteles, a largo plazo harán poco para alterar las percepciones (y la necesidad) de seguridad y protección. Es muy probable que la industria tenga que cambiar las actividades operativas y el marketing, con un enfoque en una mejor limpieza y desinfección, el uso visible de PPE y la renovación de las instalaciones con un enfoque en pisos de madera en lugar de alfombras. Los nuevos requisitos para aerolíneas y hoteles se centrarán en sistemas mejorados de HVAC y filtros HEPA, nuevos diseños de edificios con más espacios abiertos, ventanas abiertas y sistemas de HVAC separados para habitaciones y espacios públicos, junto con el reemplazo de personas por robots.

En adición:

- Los participantes de la industria pasarán de las interacciones personales a la tecnología, lo que limitará el contacto y el posible contagio.

- Se impondrán límites al número de personas autorizadas a reunirse en espacios públicos.

- Se diseñarán nuevas técnicas y sistemas para la preparación y entrega de alimentos y bebidas.

- Los controles de inventario de habitaciones volverán al hotel en lugar de depender de terceros

- La subcontratación de servicios proporcionará una mayor flexibilidad y limitará los riesgos.

- Las pólizas de seguros adicionales y variadas reducirán el impacto de peligros repentinos / inesperados.

Luz y Túneles

La confianza de que viajar no causará enfermedad o muerte llevará tiempo para convertirse en parte de la personalidad del viajero. Depende de los sectores público y privado, trabajando juntos, reconstruir esta confianza. Los turistas valorarán más la higiene al seleccionar su destino, viaje, alojamiento, opciones gastronómicas y atracciones.

Está muy bien tener empleados atractivos bailando por los pasillos de las aerolíneas y los pasillos de los hoteles; sin embargo, aunque esto podría hacer felices a los propietarios, NO tranquiliza al viajero. Llevará tiempo convencer a los líderes de la industria de que 2019 ya no existe y que 2020 casi ha terminado. El nuevo año requiere una nueva mentalidad y un nuevo liderazgo; alguien que aún no ha emergido.

“La prueba del carácter no es la perseverancia cuando esperas una luz al final del túnel. La verdadera prueba es el rendimiento y la perseverancia cuando no ve la luz ”. - James Arthur Ray

© Dra. Elinor Garely. Este artículo protegido por derechos de autor, incluidas las fotografías, no se puede reproducir sin el permiso por escrito del autor.