La aviación africana genera actualmente 6.8 millones de puestos de trabajo y aporta 72.5 20 millones de dólares al PIB. Durante los próximos 5.7 años, la demanda de pasajeros se expandirá en un promedio de XNUMX% anual.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) destacó cinco prioridades que deben abordarse para que la aviación brinde los máximos beneficios económicos y sociales en África. Estos son:

• Mejorar los esfuerzos de seguridad
• Permitir que las aerolíneas mejoren la conectividad dentro de África
• Desbloqueo de fondos de aerolíneas
• Evitar la refragmentación y la sobreinversión de la gestión del tráfico aéreo.
• Asegurar que África tenga los profesionales que necesita para apoyar el crecimiento de la industria.

“África es la región con mayor potencial de aviación. Más de mil millones de personas se encuentran repartidas por este vasto continente. La aviación se encuentra en una posición única para vincular las oportunidades económicas de África internamente y más allá. Y al hacerlo, la aviación propaga la prosperidad y mejora la vida de las personas. Eso es importante para África. La aviación puede ayudar a lograr los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, incluida la erradicación de la pobreza y la mejora tanto de la atención médica como de la educación ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA, en un discurso de apertura pronunciado en su nombre por Raphael Kuuchi, Vicepresidente de IATA. , África, a la 49ª Asamblea General Anual de la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) en Kigali, Ruanda.

“África también enfrenta grandes desafíos y muchas aerolíneas luchan por alcanzar el punto de equilibrio. Y, en su conjunto, la industria de la aviación africana perderá 1.50 dólares por cada pasajero que transporte. Los gobiernos deben ser conscientes de que África es un lugar de alto costo para la aviación. Los impuestos, el combustible y los cargos por infraestructura son más altos que el promedio mundial. Además, la supervisión insuficiente de la seguridad, el incumplimiento de los estándares globales y los acuerdos de servicio aéreo restrictivos se suman a la carga que se interpone en el camino de los beneficios económicos y sociales de la aviación ”, dijo de Juniac.

Safety

La seguridad en África ha mejorado. En 2016 no hubo muertes de pasajeros ni pérdidas de cascos de jet en África subsahariana. Cuando se incluyen las operaciones de turbopropulsores, el África subsahariana registró 2.3 accidentes por millón de vuelos frente a un promedio mundial de 1.6 accidentes por millón de vuelos.

“La seguridad africana ha mejorado, pero hay una brecha que cerrar. Los estándares globales como la Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA) son la clave. Las estadísticas de desempeño de IOSA muestran que la tasa de accidentes de los 33 transportistas registrados en IOSA en África subsahariana es la mitad que la de los transportistas que no están en el registro. Por eso insto a los gobiernos africanos a que utilicen la IOSA en su supervisión de la seguridad ”, dijo de Juniac.

De Juniac también pidió una mejor supervisión de la seguridad del gobierno, y señaló que solo 22 estados africanos han alcanzado o superado la implementación del 60% de los estándares y prácticas recomendadas (SARPS) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para la supervisión de la seguridad. “La declaración de Abuja comprometió a los estados a lograr una seguridad de clase mundial en África. Los SARPS de la OACI son normas mundiales fundamentales. Y los gobiernos no deben quedarse atrás en el cumplimiento de importantes objetivos revisados de Abuja, como el establecimiento de equipos de seguridad en la pista ”, dijo de Juniac.

Conectividad intraafricana

La IATA instó a los 22 estados que se han adherido a la Decisión Yamoussoukro (que abre los mercados de aviación dentro de África) a cumplir con su compromiso. Además, instó a los gobiernos a avanzar en la iniciativa del mercado único de transporte aéreo en África de la Unión Africana.

“El crecimiento económico africano se ve limitado por la falta de conectividad aérea dentro de África. Se están perdiendo oportunidades simplemente porque no se dispone de conexiones de vuelo convenientes. Si bien no podemos deshacer el pasado, no debemos perdernos un futuro brillante ”, dijo de Juniac.

Los fondos bloqueados

Las aerolíneas experimentan diversos grados de dificultad para repatriar los ingresos obtenidos en África de sus operaciones en Angola, Argelia, Eritrea, Etiopía, Libia, Mozambique, Nigeria, Sudán y Zimbabwe. “Se necesitan soluciones prácticas para que las aerolíneas puedan repatriar sus ingresos de manera confiable. Es una condición para hacer negocios y brindar conectividad ”, dijo de Juniac.

Gestión del Tráfico Aéreo

La IATA pidió a los gobiernos africanos que eviten la fragmentación de la gestión del tráfico aéreo ante las decisiones de Ruanda de abandonar la Región de Información de Vuelo de Dar-Es-Salamm (FIR) y Sudán del Sur para abandonar la FIR de Jartum. “Las iniciativas de ASENCA, COMESA y el espacio aéreo superior de la EAC mejoran la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo al trabajar juntos. Insto a Ruanda y Sudán del Sur a que reconsideren sus decisiones ”, dijo de Juniac.

La IATA también instó a la industria a realizar consultas sobre las decisiones de inversión en la gestión del tráfico aéreo. Eso asegurará la alineación con las necesidades operativas de la aerolínea y evitará una inversión excesiva. “Las inversiones deben mejorar la seguridad y la eficiencia desde la perspectiva del usuario. De lo contrario, son solo una carga de costos adicional ”, dijo de Juniac. El marco de toma de decisiones en colaboración (CDM) de la OACI es una guía práctica para tales consultas.

Capital humano

Apoyar ese crecimiento necesitará una fuerza laboral mucho mayor. “Los gobiernos africanos deben colaborar con la industria para comprender mejor las necesidades futuras de la industria. Eso guiará la creación de un entorno de políticas para apoyar el desarrollo del talento futuro necesario para brindar los beneficios del crecimiento de la aviación ”, dijo de Juniac.