Sea seguro, sea viable, sea el mejor en su clase. Este concepto ha recompensado el éxito, el crecimiento y la reputación de Etihad Airways nunca antes vistos en la historia de la aviación, afirmó el vicepresidente de la aerolínea, Vijay Poonoosamy, en una cumbre de aviación celebrada en Bruselas el pasado jueves 28 de noviembre de 2013.
Etihad Airways es la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos y tiene su sede en Abu Dhabi.
Poonoosamy, en su discurso en la Cumbre de Liderazgo de la Aviación (AEa) en Bruselas la semana pasada, dijo que comprende la industria aérea europea y reveló cómo Etihad Airways logró "convertirse en un líder mundial y una historia de éxito".
En la cumbre de liderazgo de la aviación, Poonoosamy brindó información sobre la historia de la aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos y compartió su experiencia en la industria aérea europea en su conjunto. “Cuando Etihad comenzó hace diez años, fue desde cero y con una hoja de papel en blanco”, dijo.
Como una nueva aerolínea apretujada entre dos gigantes, Emirates y Qatar
Airways, Etihad siguió el mandato de su único accionista, el gobierno de Abu Dabi, que simplemente declaró: "Sea seguro, sea viable, sea el mejor en su clase".
Agregó: “Diez años después, Etihad Airways es todo eso y más: un producto de ideas frescas, nuevas estrategias y un crecimiento extraordinario. Noventa y siete destinos, 86 aviones, más de 11 millones de pasajeros al año. Cuarenta y siete socios de código compartido, inversiones de capital minoritario o aprobaciones para invertir en otras siete aerolíneas y 185 relaciones entre líneas.
Según Poonoosamy, "Etihad Airways no es ni estatal ni financiada por el estado". Etihad no recibe subsidios, garantías del gobierno ni "cartas de consuelo". Etihad no recibe reducciones en los costos de combustible o tarifas aeroportuarias en los Emiratos Árabes Unidos. “De hecho, Etihad Airways paga más por combustible y tarifas aeroportuarias en su base de operaciones en Abu Dhabi que en muchos de sus aeropuertos de destino. Todas las evaluaciones de nuestras excelentes calificaciones crediticias con el Ex-Im Bank de los EE. UU. y las Agencias de Crédito a la Exportación (ECA) europeas han sido ratificadas por la OCDE para garantizar que el Gobierno de Abu Dabi no haya proporcionado garantías estatales”.
Poonoosamy también dijo: “Etihad Airways cuenta con estrictas disciplinas financieras, incluidas estrategias integrales de cobertura de combustible y otras técnicas diseñadas para mitigar los impactos de los gastos de divisas, tasas de interés o emisiones, al tiempo que maximiza la productividad de las inversiones”.
Etihad Airways, dijo, se ha centrado no solo en construir su presencia global, sino también en generar sus ganancias a través de una combinación de expansión responsable, control disciplinado de costos y economías de escala a través de asociaciones estratégicas.
“Por derecho propio, Etihad Airways nunca podrá alcanzar el tamaño de sus principales competidores, la mayoría de los cuales han estado volando durante décadas o, en algunos casos, durante generaciones.
“Así que desarrollamos un nuevo modelo de negocio, combinando crecimiento orgánico y
asociaciones de código compartido con participaciones de capital minoritario en aerolíneas asociadas clave.
Además de ganar escala y aumentar los ingresos, la equidad también genera costos
eficiencias mediante el intercambio de recursos, la transferencia de conocimientos
y mejores prácticas, y adquisición conjunta de equipos, servicios y
suministros."
Como resultado, Etihad Airways desde 2011 ha adquirido el 29% de airberlin de Alemania, el 40% de Air Seychelles, el 19.9% de Virgin Australia y el 3% de Aer Lingus.
En noviembre de 2013, Etihad Airways recibió la aprobación regulatoria para adquirir
24% de Jet Airways de India, y anunció su intención de comprar el 33.3% de
la aerolínea regional suiza Darwin Airline.
En enero de 2014, Etihad Airways activará una inversión del 49% en Air Serbia. El primer beneficio de Etihad Airways se produjo en 2011. El beneficio neto fue de 14 millones de dólares estadounidenses, se transportaron 8.4 millones de pasajeros y se trasladaron más de 310,000 toneladas de carga. En 2012, la utilidad neta aumentó en un 200% a US $ 42 millones, con 10.3 millones de pasajeros transportados, un 23% más y casi 368,000 toneladas de carga, un aumento del 19% ”.
Hay muchos factores para que Etihad logre las cifras mencionadas anteriormente.
Los hechos detrás de estas cifras se revelarán en la segunda parte de esta serie de dos partes. Manténganse al tanto.
