El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy, ex estrella de Real TV, anunció una serie de acciones de America First para combatir lo que él dice son un flagrante desprecio por parte de México del Acuerdo de Transporte Aéreo entre Estados Unidos y México de 2015 y su continuo comportamiento anticompetitivo.
Esto ocurre en un momento en que el turismo internacional entrante a Estados Unidos está claramente amenazado y los visitantes mexicanos están entre los más confiables en términos de números.
¿Cómo daña México a la aviación estadounidense?
El secretario alegó que México ha incumplido el acuerdo bilateral desde 2022, cuando rescindió abruptamente las franjas horarias y obligó a las aerolíneas estadounidenses de carga a reubicar sus operaciones. México alegó que su objetivo era permitir la construcción para aliviar la congestión en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX), lo cual aún no se ha materializado tres años después.
Al restringir los espacios y ordenar que todas las operaciones de carga se trasladen fuera de MEX, México rompió su promesa, perturbó el mercado y dejó a las empresas estadounidenses con millones en costos adicionales.
Joe Biden tiene la culpa
“Joe Biden y Pete Buttigieg permitieron deliberadamente que México rompiera nuestro acuerdo bilateral de aviación”. dijo El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean P. Duffy. Eso termina hoy. Que estas acciones sirvan de advertencia a cualquier país que crea que puede aprovecharse de Estados Unidos, de nuestras aerolíneas y de nuestro mercado. Estados Unidos Primero significa luchar por el principio fundamental de la justicia.
Tomando nota de otros pecadores, como European Airlines
El presidente Trump y el secretario Duffy están tomando nota de muchos otros países que están incumpliendo los términos de nuestros acuerdos de transporte aéreo. Por ejemplo, estamos monitoreando a los Estados europeos para asegurar que apliquen el proceso de Enfoque Equilibrado para la reducción del ruido en sus aeropuertos y no implementen restricciones operativas injustificadas.
El Departamento está comprometido a hacer cumplir nuestros acuerdos para garantizar que los mercados de aviación sean justos y procompetitivos.
Las tres acciones de América Primero incluyen:
- Orden de la Parte 213 exigir a las aerolíneas mexicanas que presenten al Departamento sus horarios para todas sus operaciones en Estados Unidos.
- Orden de la Parte 212 requiriendo la aprobación previa del DOT antes de operar cualquier vuelo chárter de aeronaves grandes de pasajeros o de carga hacia o desde los Estados Unidos.
- Hecho suplementario Mostrar orden de causa proponer el retiro de la inmunidad antimonopolio (ATI) de la empresa conjunta Delta/Aeroméxico, tomando así medidas correctivas para abordar los problemas de competencia en el mercado.
American, Delta, United
En 2022, México confiscó franjas horarias históricas a tres aerolíneas estadounidenses (American, Delta y United) y tres aerolíneas mexicanas (Aeroméxico, Viva Aerobus y Volaris) que operaban servicios regulares de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Mexicali (MEX). Esto se hizo con el pretexto de limitaciones de capacidad y operativas en el Aeropuerto Internacional de Mexicali (MEX).
A pesar de los repetidos esfuerzos del Departamento, México no ha brindado información sobre cuándo se devolverán estos espacios ni si alguna vez se materializarán proyectos de construcción importantes en MEX.
Sobre carga aérea
En 2023, México expulsó unilateralmente a todas las aerolíneas estadounidenses de carga de México bajo el mismo pretexto de saturación, con solo 108 días hábiles de anticipación. México no ha tomado ninguna medida para restablecer los derechos operativos de las aerolíneas estadounidenses de carga garantizados en el Acuerdo de Transporte Aéreo entre Estados Unidos y México.
En unantimonopolista
La inmunidad antimonopolio es una forma de autoridad extraordinaria que permite la fijación de precios estándar y la repartición de ingresos.
Como se señala en la orden de presentación de causas:
Desde 2022, México ha alterado significativamente el campo de juego para las aerolíneas, reduciendo la competencia y permitiendo que competidores predominantes obtengan una ventaja injusta en el mercado entre Estados Unidos y México.
Estados Unidos y México tienen un acuerdo de servicios aéreos… que compromete a ambas partes a un entorno operativo liberalizado para todas las aerolíneas… México ha incumplido sus compromisos… México redujo arbitrariamente la capacidad en el principal aeropuerto de entrada al país en la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX), confiscó franjas horarias de aerolíneas estadounidenses en el MEX y ordenó a las aerolíneas de carga que abandonaran el MEX.
Transparencia
Además, México carece de un régimen de asignación de franjas horarias transparente y no discriminatorio que se adhiera a los estándares internacionales y se aplique de manera consistente en todos los aeropuertos del país, incluido el MEX.
La falta de un régimen coherente de asignación de franjas horarias y la perspectiva de que se tomen medidas arbitrarias en cualquier momento plantean serias preocupaciones sobre la competitividad a largo plazo del mercado entre Estados Unidos y México y la capacidad del Departamento de confiar en el acuerdo de servicios aéreos como mecanismo para garantizar una competencia adecuada.
“Las acciones de México perjudican a las aerolíneas que buscan ingresar al mercado, a las aerolíneas competidoras existentes, a los consumidores de viajes aéreos y de productos que dependen de envíos de carga aérea sensibles al tiempo comercializados entre los dos países, y a otras partes interesadas en la economía estadounidense”.
El Departamento se reserva el derecho de desaprobar solicitudes de vuelos procedentes de México si el país no toma medidas correctivas.
Si el Departamento finaliza las determinaciones de ATI, Delta/Aeroméxico estaría obligado a interrumpir la cooperación, incluidos los precios comunes, la gestión de la capacidad y la distribución de ingresos, que requieren inmunidad antimonopolio.
Delta – Aeroméxico
Sin embargo, Delta y Aeroméxico podrían continuar su alianza mediante actividades independientes, como códigos compartidos, marketing y cooperación con viajeros frecuentes. Delta también podrá conservar su participación accionaria en Aeroméxico y mantener sin restricciones todos sus vuelos actuales en el mercado estadounidense-mexicano.
La verdadera estrella de televisión Sean Duffy
Sean Duffy se desempeñó como congresista del 7º Distrito de Wisconsin en el Congreso de los EE. UU. durante diez años, donde formó parte del Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Representantes y lideró activamente cuestiones de transporte local a través de su copresidencia del Grupo de Trabajo de los Grandes Lagos.
Antes de servir en el Congreso, Duffy fue fiscal de distrito del condado de Ashland, Wisconsin, durante diez años. Allí, llevó más de cien casos a juicio con una tasa de éxito superior al 90%. Tras dejar el Congreso, Duffy presentó el programa de Fox Business, "The Bottom Line with Dagen and Duffy".
Sean nació y creció en Hayward, Wisconsin. Como décimo de once hermanos en una numerosa familia católica irlandesa, Sean aprendió el valor perdurable de la cooperación y el compromiso. Duffy también proviene de una larga familia de leñadores, quienes ayudaron a construir su querido estado de Wisconsin, y fue campeón mundial de atletismo leñador. Es licenciado en Mercadotecnia por la Universidad de St. Mary's y doctor en Jurisprudencia por la Facultad de Derecho William Mitchell.
Cuando Sean tenía veintitantos años, empezó en la televisión en el reality show de MTV, "The Real World". También protagonizó "Road Rules All Stars", donde conoció a su esposa, Rachel Campos-Duffy.
Rachel y Sean son la primera y más longeva pareja de telerrealidad de Estados Unidos. Llevan 25 años casados y tienen nueve hijos.
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