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Una nueva marca África: World Tourism Network El vicepresidente Dr. Walter Mzembi se dirige al Foro Empresarial de África de las Naciones Unidas

Dr. Walter Mzembi, presidente de la World Tourism Network África se dirigió ayer al Foro Empresarial Africano de alto nivel de las Naciones Unidas.

El panel de alto nivel del Africa Business Forum, al que asistieron dos jefes de estado, discutió la inversión en infraestructura de transporte multimodal para optimizar los beneficios del Área de Libre Comercio Continental Africana. La atención se centró en el Transporte Aéreo y el Turismo”

El Dr. Walter Mzembi, ex Ministro de Relaciones Exteriores y Turismo y Hospitalidad de Zimbabue, representó al World Tourism Network. WTN es una organización con sede en EE. UU. lanzada en 2020 con miembros en 128 países. los World Tourism Network ha estado facilitando la reconstruir viajes discusión sobre el impacto de COVID-19 en el sector de viajes y turismo. El Dr. Mzembi es uno de los vicepresidentes de la organización y presidente del Capítulo Africano.

El Dr. Mzembi concluyó en el Foro Empresarial Africano organizado en Addis Abeba:

Introducción

En 1950, las llegadas internacionales globales eran solo de 2 millones de viajeros, desde entonces, gracias a la revolución de la aviación, el mercado global ha crecido exponencialmente al menos hasta 2019 antes de la pandemia de Covid 19 a 1.47 millones de llegadas.

 Todavía tengo que ver cualquier sector que pueda desafiar este crecimiento alcista de los viajes y el turismo.

Por lo tanto, no sorprende que, a pesar de los reveses temporales de la pandemia, los viajes y el turismo todavía estén calificados por el Informe WESP 2022 de la ONU (Perspectivas de la situación económica mundial) como la tercera exportación más grande y un sector importante después de los combustibles y los productos químicos, un estimulante clave. de la recuperación económica mundial.

La gran pregunta es, ¿está en el tablero de planificación de nuestras economías nacionales africanas y Comunidades Económicas Regionales, por no hablar de la Unión Africana en términos de prioridad como estimulador de la recuperación económica en la medida en que está en nuestros mercados de origen y sus propias REC, como ¿la Unión Europea?

Si es así, ¿por qué la participación de África tanto en las llegadas globales como en los ingresos se suprime por debajo del 5% desde que tengo memoria hasta el día de hoy? Entonces, ¿55 países africanos compiten solo por dividir el 5% de esta industria cuyos ingresos directos por exportaciones fueron de $ 1.8 billones en 2019 y cerca del 10% del PIB mundial?

  • ¿Cómo y quién mide el desempeño de este sector y en qué medida?
  • ¿Qué tan precisas son nuestras estadísticas africanas, que a menudo son una interpolación y una estimación del desempeño histórico?

Hay un dicho que dice: “Si no puedes medirlo, no puedes saberlo”.

Así que mientras contemplo recetas de políticas para este importante sector, presento el tema de la Contabilidad Satélite Nacional del Turismo como un área prioritaria para la consideración de los Gobiernos y, junto con ello, todo un ejercicio de definiciones.

¿Se sigue entendiendo este sector y sumergido en su definición de lujo como un producto de consumo para los ricos y la élite de nuestra sociedad, el viajero internacional y las celebridades o buscamos convertirlo en un derecho humano consistente con nuestros compromisos en otras partes de Viajar como un derecho humano? ?

  • ¿Realmente lo vemos como un facilitador y acelerador de AfCTA y la fruta al alcance de la mano dentro de su mandato reciente?
  • Si lo hacemos, ¿dónde están los componentes básicos a nivel regional de Viajes y Turismo que deberían anclarse y alinearse con la misión AfCTA?
  • ¿La experiencia de viajes y turismo de quién buscamos facilitar y habilitar en primera instancia?
  • ¿Es el turismo internacional que evidentemente capturamos con exclusión o el turismo interno y los inversores africanos a quienes parece que no vemos en absoluto?
  • ¿Cómo diferenciamos, por ejemplo, el espinoso tema de la migración dentro de África del turismo regional o el turismo de compras del comercio transfronterizo y la estafa?
  • ¿Nuestras políticas migratorias a nivel nacional se refieren a las políticas de turismo? ¿Cuál es la diferencia entre un visitante y un turista?
  • ¿Realizamos encuestas de salida de visitantes integrales periódicas dentro del continente y en nuestras economías nacionales para ayudarnos a formular políticas receptivas a los viajes y el turismo y la migración en sí misma, ambos elementos clave en el futuro de un AfCTA y asistentes al diseño de sistemas de transporte multimodal que faciliten los dos? ?

Antes de las propuestas de políticas, la última pregunta pertinente es sobre la necesidad de que los países africanos alberguen cada una de sus líneas aéreas nacionales, aun cuando la economía de hacerlo sea contundente al contrario, se haga a un gran costo y con una hemorragia para los ficus y la consiguiente mala gestión, deliberada y involuntario 

  • ¿Por qué la lógica de las consolidaciones de Aerolíneas escapa a la integración Regional?
  • La lógica de domesticación de los viajes aéreos y su integración a nivel regional, ¿por qué no se persigue?
  • ¿Modelos como Central Africa Airlines durante la Federación de Rhodesia y Nyasaland en los años 50 y 60? 

Respondo a esto brevemente con algunas propuestas de política que no son nuevas pero requieren énfasis y ampliación.

Reenfocando la frontera del desarrollo turístico de África

  • Es necesario un punto de referencia del turismo chino en 2019 para todo el continente africano para demostrar el poder del turismo interno y los viajes y la planificación para ello.
  • Hubo 155 millones de turistas salientes de China a otros destinos, 145 millones de llegadas que generaron $131 mil millones en ingresos; por el contrario, hubo aproximadamente 6 mil millones de viajes/llegadas nacionales que generaron $824 mil millones en ingresos.
  • Una comparación más indulgente de África en contraste con lo anterior sería su desempeño en 2018 de 67 millones de llegadas que generaron ingresos de $ 194.2 mil millones que representan el 8.5 % de su PIB y una contribución del 56 % del turismo nacional en comparación con el 44 % del tráfico internacional, el 71 % del turismo de ocio. y sólo el 29% se adscribió al turismo de negocios.
  • Aunque se observa una mejora considerable debido a políticas más favorables a las empresas e iniciativas MICE, en particular por parte de Ruanda, Sudáfrica, Kenia y Etiopía.
  • Esto refuerza la necesidad de aumentar el turismo nacional y regional, ya que son más sostenibles ante el aumento de las acciones unilaterales de los Estados nacionales en su lucha contra la pandemia de Covid-19 y se imponen sanciones y avisos de viaje entre sí.
  • Esencialmente, África no ha tenido un buen desempeño y las estadísticas muestran que para recuperarse, los viajes nacionales e interregionales deben facilitarse y habilitarse a través de una intervención gubernamental más sólida y prescripciones de políticas.
  • Los viajes y el turismo nacionales, si bien en 2019 representaban el 55 % en África, estaban muy por debajo de otras comparaciones con Europa (83 %), Asia y el Pacífico (74 %) y América del Norte (83 %).
  • Las cifras recientes de 2021 muestran que el turismo africano ha disminuido al 21% de su rendimiento máximo y, por lo tanto, exige un liderazgo turístico más asertivo y creatividad para recuperarse.
  • Los destinos están diseñando políticas y aplicando regulaciones que retienen el valor en sus países a través de impuestos de salida punitivos e incluso armando las regulaciones de Covid-19 contra los viajes de salida que durante mucho tiempo se consideraron una fuga si el gasto de salida es mayor que el gasto de entrada y las llegadas.
    Por lo tanto, los análisis incluyen si un país tiene un saldo neto de viajes positivo o negativo.
  • ¡Las críticas centrales son aprovechar los viajes y el turismo nacionales, intracontinentales e interregionales en la parte posterior de las agresivas campañas National Visit y Africa Must Visit Africa!

Las prescripciones institucionales y políticas clave para lograr esto incluirán, entre otras cosas,leer

  1. Marca África
  2. África tiene 55 países y 55 marcas únicas, pero se trata como un país y destino contiguos.
  3. Cuando una de las marcas no está funcionando, representa un daño colateral para toda la marca continental.
Foro empresarial de las Naciones Unidas en África, Addis Abeba 2022
  • La proyección de África a través de las 55 marcas país carece de coordinación estratégica integral, empaque, comunicación y posicionamiento a nivel continental para ser competitivo.
  • El proceso de la Marca África debe ser liderado por el gobierno (desde el nivel nacional hasta el nivel subregional), impulsado por el sector privado y orientado a la comunidad. El proyecto Brand Africa debe encargarse a nivel de la UA con carácter de urgencia
  • Institucionalización de la Política Turística
  • Las configuraciones institucionales subregionales son clave y, en este sentido, los burócratas y los políticos deberían cuestionar la eficacia de restablecer y establecer Instituciones Regionales de Turismo como la alguna vez vibrante pero ahora extinta RETOSA (Organización Regional de Turismo de África del Sur) en la región de la SADC. y la Organización de Turismo de África Oriental.
  • A nivel continental, el Proyecto Marca África requiere institucionalización.
  • Claramente, el Turismo, al igual que otros sectores económicos como el Comercio, la Agricultura y la Minería, es importante en la medida en que requiere una presencia institucional independiente en la UA para construir la solidaridad continental, articular desafíos comunes y abordar los desafíos para garantizar la competitividad del sector a nivel continental.
  • Su ausencia independiente implica que el sector está enterrado en otros sectores, por lo que no está obteniendo la prominencia que merece.
  • Este cambio organizativo a nivel subregional y continental facilita los viajes y el turismo en África.
  • Esencialmente, mejora el cabildeo para el despliegue estratégico y la poderosa presencia de África a nivel de agencia intergubernamental como el UNWTO, asumir el liderazgo de dichas agencias de la ONU para avanzar en la agenda de viajes y turismo tanto global como africana.
  • Por lo tanto, nuestra propuesta es tener una fuerte presencia institucional africana a nivel subregional y a nivel continental en torno a la cual se generen sinergias con la UNWTO La Comisión para África puede encontrar su lugar para una mayor colaboración, coordinación y apoyo para la recuperación, el desarrollo y la transformación de los viajes y el turismo en África.
  • Actualmente, no existe ningún vínculo entre la Unión Africana, las subregiones de África y el UNWTO, cuya fragmentación afecta la coordinación de la agenda de Viajes y Turismo.
  • Así, las resoluciones dictadas en la UNWTO nivel, carroza en Madrid, la Sede de UNWTO porque a nivel continental y subregional, no existen estructuras sólidas para la implementación, dejando tales procesos a los caprichos de los Ministros individuales para elegir lo que quieren implementar.

La propuesta:

  • La propuesta más estratégica es considerar la transformación de la unidad de turismo en la UA y consumar una Organización Africana de Turismo (ATO) de pleno derecho con membresía de país obligatoria, respaldada con afiliados voluntarios y membresía asociativa de entidades estratégicas y organizaciones que apoyan Viajes y Turismo en África.
  • La falta de esta estructura está impidiendo el despegue de AfCTA, cuyo mandato realmente comienza con la fruta al alcance de la mano, Viajes y Turismo. Esencialmente, la cadena de valor continental de Open Trade and Investment comienza con Travel – Visit – Trade and Invest.
  • Idealmente, ningún inversionista serio toma una decisión sobre el comercio y la inversión antes de la visita de reconocimiento y muchas otras visitas para confirmar los estudios de escritorio y, últimamente, la realidad virtual. Incluso las experiencias de teletransportación del metaverso no sustituirán por completo las visitas físicas.
  • Apertura de visas
  •  La visa a la llegada a todos los ciudadanos africanos es clave en la transformación de Viajes y Turismo, y esto puede mejorar significativamente el comercio intraafricano. Paralizar a nuestros países en los regímenes de visas, bloquea los negocios y no es útil para África.
  • De hecho, hay pruebas que demuestran las ventajas de una mayor movilidad.
  • No solo el Acuerdo de Schengen y el Consejo de Cooperación del Golfo, sino también algunos países africanos han flexibilizado las restricciones de visado, lo que demuestra esta realidad. Ruanda, por su parte, es un firme partidario de África sin Visa.
  • Con la Visa a la llegada a todos los ciudadanos africanos. Dispensación, el país experimentó un aumento del 24% en las llegadas de turistas y un aumento del 50% en el comercio intraafricano. Solo el comercio con la República Democrática del Congo aumentó un 73% desde la implementación de la política.
  • Y cuando Ruanda abolió los permisos de trabajo para los ciudadanos de África Oriental, el comercio del país con Kenia y Uganda aumentó en al menos un 50%.
  • Seychelles también vio beneficios como uno de los pocos países completamente libres de visa en África. Después de adoptar la política, Seychelles experimentó un aumento promedio anual del 7 % en el turismo internacional en el país entre 2009 y 2014.
  • En última instancia, para 2035, África verá 192 millones de pasajeros adicionales al año, lo que elevará el mercado total a 303 millones de pasajeros que viajan hacia y desde destinos africanos.
  • Así, si bien existen desafíos, también lo hacen las oportunidades de acuerdo con estas previsiones. Con las alianzas público-privadas mejorando la infraestructura de visas, los cielos abiertos y la liberalización de visas, la aviación en África seguramente se disparará.

La pregunta ahora es:

  • ¿Qué tan pronto podemos hacer que esto suceda e implementar estas medidas?
  • En el futuro, las visas deben repensarse y debemos eliminar las dificultades para obtener o eliminar las visas por completo para mejorar los viajes y el turismo dentro de África.
  • La realidad es que la apertura de visas sustenta el sector turístico del continente y puede crear muchos más empleos calificados.
  • La Informe de seguimiento del turismo en África del BAfD destaca que un esquema de liberalización de visas podría aumentar el turismo entre un 5% y un 25%. En el mismo informe se señala que el aumento del turismo dará lugar a nuevas oportunidades de negocios en transporte, hoteles, centros comerciales y restaurantes.
  • Esencialmente, para el 60% de los jóvenes africanos que actualmente están desempleados, esto significa un nuevo mercado laboral, que también previene no solo la migración no deseada de los jóvenes a otros países y Europa, sino que también se ocupa de la fuga de cerebros locales a largo plazo.

Conectividad: un cambio de juego

Los balances individuales de los estados no pueden sustentar a las aerolíneas a pesar de la importancia que se otorga al orgullo nacional y la identidad soberana.

Los gobiernos deberían considerar productos de aviación colaborativos, así como dar forma a un sector de aviación africano dinámico. Con este fin, el tema crítico de la liberalización traerá resultados sólidos:

  • nuevas rutas
  • vuelos más frecuentes
  • mejores conexiones
  • tarifas más bajas.

Es concebible que dichas mejoras aumenten potencialmente el número de pasajeros, lo que tendrá efectos positivos tanto directos como indirectos en los viajes, el turismo y el comercio en África.

Por lo tanto, según una encuesta de IATA, si solo 12 países africanos clave abrieran sus mercados y aumentaran la conectividad, se crearían 155,000 1.3 puestos de trabajo adicionales y USD XNUMX millones en PIB anual en esos países.

Un estudio de InterVISTAS Consulting muestra que, en Sudáfrica, la liberalización podría producir aproximadamente 15,000 284 nuevos puestos de trabajo y generar USD XNUMX millones en ingresos nacionales.

Por otro lado, la falta de liberalización afecta la conectividad y los costos de los boletos.

En la mayoría de los casos, la mayoría de los viajeros vuelan de manera ineficiente y costosa a un segundo o tercer país, incluso a Europa o al Medio Oriente antes de llegar al destino final en África. Esto se debe a problemas de conectividad porque los países africanos no se han liberalizado.

En todo el mundo, en promedio, las aerolíneas de bajo costo operan alrededor de una cuarta parte de todos los vuelos. En África, sin embargo, ni siquiera llegan al 10%, lo que obviamente hace que los precios de las entradas sean algo prohibitivos.

Entonces, ¿qué les espera a los cielos de África?

  1. Política de cielos abiertos: Plena aplicación de la Decisión de Yamoussoukro.
  • Instituir el Mercado Único Africano de Transporte Aéreo que tiene como objetivo abrir los cielos de África y mejorar la conectividad aérea intraafricana. Hasta el momento, 26 países africanos se han adherido, pero en cuanto a la implementación, hay poca voluntad política.
  • Apoyar a las aerolíneas regionales Ethiopian Airlines y Kenyan Airlines en África Oriental,
  • Apoye a Asky en Togo, África Occidental
  • Apoye a South African Airways en Sudáfrica. El sur de África ofrece grandes perspectivas para la transformación de los viajes, el turismo y el comercio del continente.
  • Apoye a Egypt Air en el norte de África.
  • Más allá del apoyo a las Aerolíneas Regionales debe haber políticas de Cielo Abierto, Acuerdos de Servicios Aéreos, reducción de las barreras arancelarias y nueva Infraestructura que mejore la Accesibilidad y Conectividad de los Destinos.
  • Global Airlines puede estar en la palma de la mano de las naciones en lugar de apoyar a costos ridículos la subsistencia de National Airlines y eliminar la fragmentación innecesaria que ahora se está produciendo en todo el continente.

Conclusión

La institucionalización del turismo a nivel nacional, subregional y continental, respaldada por la modernización de la infraestructura de transporte, la mejora en la facilitación de viajes requiere inversión y experiencia de los países y, lo que es más importante, la voluntad política para garantizar que este sector funcione plenamente.

Idealmente, existe la necesidad de que los gobiernos sean más decisivos en sus decisiones e implementación de políticas para garantizar que las empresas prosperen.

Además, es imperativo enfatizar las asociaciones público-privadas, que África necesita para abrir sus puertas a la inversión de capital privado para desarrollar todo su potencial en el sector de los viajes y el turismo.

Sin embargo, el desarrollo del turismo depende de que la UA tome una posición con el apoyo de las agencias de la ONU como UNECA para garantizar que el turismo se institucionalice y se inaugure como uno de los sectores clave que pueden cambiar la situación socioeconómica en África.

World Tourism Network (WTM) lanzado por rebuilding.travel

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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