La Autoridad Forestal Nacional, junto con Adrift Adventure Company, fueron casi acusados ayer de haber conspirado para extorsionar a las empresas de rafting y a sus clientes, que ahora están sujetos a una tarifa elevada por tener que caminar una distancia de 50 metros para evitar el Grado 6. Itanda Falls antes de volver a ingresar al río debajo de las cataratas nuevamente.
Un correo de la empresa rival de rafting Nile River Explorers, enviado a los miembros de la Asociación de Tour Operadores de Uganda y reenviado por una fuente regular a este corresponsal para exponer este esquema, ha planteado la inevitable pregunta de qué jurisdicción tiene la NFA sobre el área, si es que tienen publicaron sus reclamos y pasaron por las etapas de requisitos previos para presentar dichos cargos, es decir, a través de un proceso de consultas con la industria del turismo y la sociedad civil interesada y afectada por tales cargos arbitrarios y si se observó algún proceso legal para obtener un “Agencia de cobranza” a través de un proceso de licitación pública requerido por las leyes y regulaciones pertinentes de Uganda a las que está sujeta la NFA como organismo gubernamental. También se ha observado que las tarifas exigidas no distinguen entre visitantes extranjeros no residentes, visitantes extranjeros residentes, residentes de África Oriental y ciudadanos de Uganda, como lo exige y, por cierto, lo practica la NFA para ingresar a los bosques nacionales bajo su jurisdicción.
Como aparentemente no se han proporcionado respuestas a las consultas enviadas por Nile River Explorer, existe una creciente sospecha de una posible colusión y han surgido acusaciones de irregularidades.
De hecho, se ha llegado a noticias de varias fuentes regulares en Kampala de que los afectados por esta aparente decisión arbitraria ahora buscan reparación presentando no solo una queja ante el Inspector General de Gobierno y la Autoridad de Contratación Pública, sino que también están considerando presionar para que se lleve a cabo una investigación criminal sobre las presuntas malas prácticas.
Tampoco hay una explicación de la demanda retroactiva al comparar la fecha de la carta de NFA y las fechas de inicio realmente anunciadas de estos cargos, generalmente considerados ilegales, y cómo eso podría ser una práctica legal.
En el pasado, Adrift ha caído en los malos libros de otros operadores al intentar obtener un monopolio sobre los desarrollos insulares en este tramo del río Nilo, y cuando esto fue expuesto en ese momento, un tercero recurrió a amenazas e intimidación contra este corresponsal, aunque nunca estuvo claro cuál fue el verdadero motivo de eso y quién fue en realidad la fuerza impulsora detrás de una explosión de media hora en el teléfono.
El texto completo del correo, que no contenía ninguna cláusula de privacidad o redistribución, se muestra a continuación para permitir que los lectores tomen sus propias decisiones y realicen sus propias búsquedas en relación con la información adicional que la mayoría está interesada en Adrift. ha sido vendida a una empresa sudafricana, que ha estado haciendo reclamos inmediatos de tener con el negocio de Adrift también adquirido una serie de concesiones para construir casas de campo en o cerca de la mayoría de los parques nacionales de Uganda. Esta afirmación fue cuestionada de inmediato por las principales partes interesadas del turismo que dicen que, según su leal saber y entender, no existen concesiones "vacantes" según la política de concesiones de la UWA para los parques nombrados de Bwindi, el Parque Nacional Queen Elizabeth, incluido el Canal Kazinga, que conecta los lagos Edward y George y el Parque Nacional de Murchisons Falls.
“La UWA está publicitando periódicamente el interés público en concesiones dentro de áreas protegidas y este es un proceso público transparente y abierto. Los resultados también son de conocimiento público y no tengo conocimiento de concesiones pendientes sin utilizar bajo el nombre de Adrift o de sus nuevos propietarios, pero claro, considerando las circunstancias en las que me preguntas sobre esto, nada me sorprendería ”, dijo un accionista senior de la industria bajo condición de anonimato.
Comience a cotizar:
Enviado: martes 19 de noviembre de 2013 a las 9:05 a. M.
Asunto: OBTENER GANANCIAS DE LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS
Estimados miembros de AUTO,
Los exploradores del río Nilo recibieron recientemente una carta de la NFA, firmada y fechada el 23 de octubre de 2013 de Michael Mugisa, el director ejecutivo, en la que se indicaba que, a partir del 1 de octubre de 2013, se había implementado un pago de 'TARIFAS VERDES' en la sección de paseo de Itanda Falls y que esta tarifa se paga a Adrift Adventure Company Limited, a quienes se les ha adjudicado el contrato de agencia de cobranza.
Esta no fue la primera vez que oímos hablar de este supuesto pago de 'Green Fee' ya que Adrift lo ha estado anunciando en su folleto durante varios meses, pero a pesar de numerosas consultas, hasta la recepción de esta carta, ninguna otra empresa de rafting o kayak en el Nilo ha sido consultado o incluso informado sobre estas tarifas.
Las tarifas son las siguientes:
$ 15 pp rafting / kayak
$ 20 por balsa
$ 15 por kayak
Para aquellos de ustedes que no conocen la caminata por las cataratas Itanda, este es un rápido de grado 6 que, según los estándares de seguridad internacionales, no se considera comercialmente viable. Incluso los kayakistas de clase mundial considerarían seriamente su propia seguridad antes de intentarlo.
¡¡Intentar imponer una tarifa por el paseo Itanda de 50 metros es EXCELENTE!! ¡¡No es más que LUCRO DE LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS!! Y estamos consternados de que Adrift siquiera considere participar activamente en la recaudación de estas tarifas que están tan descaradamente dirigidas a las empresas de rafting y kayak y a sus clientes en el Nilo.
En ninguna parte de esta carta se indica que se aplicarán las mismas tarifas a los visitantes de Itanda Falls que no estén practicando rafting, ni se diferencia entre no residentes, residentes y ciudadanos de Uganda. En la práctica, esto significa que los empleados ugandeses estarán sujetos a las mismas tarifas que los clientes. Si se tiene en cuenta que existen tarifas separadas para las personas y para la embarcación que utilizan, para el kayakista de seguridad promedio estas tarifas son desproporcionadas con respecto a su salario diario.
Desde el punto de vista de la empresa, aquí están las matemáticas básicas:
Los exploradores del río Nilo operan viajes con un mínimo de 3 clientes, a $ 125 por persona, el ingreso total para NRE es de $ 375; para operar estos viajes, necesitamos 1 balsa más guía, 1 bote de seguridad más guía, 3 kayakistas de seguridad en kayaks:
2 x balsas $40
2 x guías $30
3 kayaks $45
3 x kayakistas $45
3 x clientes $45
TOTAL: $175 Green Fees
Sin imponer este 'Green Fee' como un gasto adicional directamente a nuestros clientes, como lo anuncia Adrift, casi el 50% de nuestros ingresos actuales iría directamente a 'Green Fees' antes de que siquiera hayamos comenzado a pagar por transferencias de clientes, salarios. , alimentos, bebidas, reparación y reemplazo de equipos y vehículos, IVA, y son solo gastos básicos, ni siquiera comienzan a cubrir los gastos de oficina y salarios, publicidad y marketing, capacitación de guías, etc.
Sin embargo, en todos los demás sitios de la NFA, las tarifas promedio son:
No tenemos claro qué porcentaje de estas tarifas va a dónde, pero no creemos que Adrift acepte el cobro de esta tarifa escandalosa sin que resulte en una ganancia para ellos mismos.
Para aquellos de ustedes que no lo saben, Adrift ha sido adquirido recientemente por TOURVEST:
http://www.bdlive.co.za/business/transport/2013/09/17/tourvest-buys-controlling-interest-in-adrift
¿Y cómo les afecta esta adquisición a ustedes como miembros de AUTO? Durante años, Adrift ha compartido oficinas con AUTO y, sin embargo, ninguna otra compañía de viajes, excepto aquellas que compiten directamente con Adrift, ha considerado que esto es completamente POCO ÉTICO. Adrift ha sido comprada por un importante conglomerado sudafricano que, según el artículo anterior, también ha adquirido con esta compra concesiones de alojamientos en varios parques nacionales importantes.
Si el Comité Ejecutivo de AUTO está tan preocupado con los permisos para gorilas en línea porque los principales operadores internacionales comprarán todos los permisos para gorilas, ¿POR QUÉ ESTÁN COMPARTIENDO OFICINAS CON TOURVEST?
Director General
Exploradores del río Nilo
www.raftafrica.com
Cita final
Mientras tanto, el sitio de TripAdvisor de Adrift también ha recibido algunos golpes serios con varias personas que expresaron sus preocupaciones y realizaron una serie de observaciones y acusaciones, mientras que las respuestas de la gerencia suenan como un disco rayado, tratando desesperadamente de defender lo que parece ser indefendible. Lea usted mismo a través de este enlace:
