El Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, pronunció un discurso de apertura en la Cumbre de Liderazgo de Aviación del Salón Aeronáutico de Singapur (SAALS). El tema de la Cumbre es "Reimaginar el futuro de la aviación".

La Cumbre de Liderazgo de Aviación de Singapore Airshow está coorganizada por IATA, el Ministerio de Transporte de Singapur, la Autoridad de Aviación Civil de Singapur y Experia Events.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en el evento está pidiendo atención urgente para abordar los desafíos de infraestructura a fin de asegurar el futuro de la industria.

Transcripción de la dirección del Sr. De Juniacs:

Es un gran placer estar aquí para el Salón Aeronáutico de Singapur. El espectáculo es un gran recordatorio de la increíble tecnología que permite a la industria de la aviación conectar el mundo. Y esta Cumbre de Liderazgo en Aviación brinda una oportunidad única para analizar los desafíos y oportunidades que enfrentan las aerolíneas, las empresas que operan esa tecnología.

El tema de esta cumbre es Reimaginando el futuro de la aviación. Y es significativo que estemos mirando juntos hacia el futuro: la industria y los gobiernos. Independientemente de lo que depare el futuro para la aviación, estoy seguro de que su éxito en la entrega de la conectividad que impulsa a las economías modernas siempre dependerá de una sólida asociación de la industria y los gobiernos que trabajen juntos de manera eficaz.

No tengo una bola de cristal ni una visión especial de lo que traerá el mañana para la aviación. Pero, ante todo, estoy absolutamente seguro de que la aviación seguirá aportando un gran valor a nuestro mundo. Como industria, tenemos poco más de 100 años. Y en ese breve período de tiempo, la aviación se ha convertido en un componente vital de la economía y la sociedad mundiales.

Este año se espera que más de 4 mil millones de viajeros aborden aviones. Esos mismos aviones transportarán alrededor de un tercio del valor de los bienes comercializados internacionalmente. Los medios de vida de unos 60 millones de personas están directamente relacionados con la aviación y el turismo relacionado con la aviación. Y casi todo el mundo en el planeta se ve afectado de alguna manera por la comunidad global que la aviación ha permitido y por las oportunidades de aumentar la riqueza y la prosperidad que la aviación sigue creando. Llamo a la aviación el negocio de la libertad. Hace de nuestro mundo un lugar mejor. Y nosotros, la industria y los gobiernos, tenemos la responsabilidad de garantizar que los beneficios de la aviación continúen enriqueciendo nuestro mundo.

Para hacer eso, hay cinco fundamentos que debemos proteger.

Primero, la aviación debe ser segura. Tuvimos un año estelar en 2017. Pero siempre hay formas de mejorar, especialmente a medida que crecen nuestras capacidades de análisis de datos. Me gustaría imaginar un futuro para la aviación sin accidentes.

En segundo lugar, la aviación necesita fronteras abiertas a las personas y al comercio. Debemos ser una voz fuerte frente a quienes tienen agendas proteccionistas. El mercado único de la aviación de la ASEAN es un desarrollo importante que va en contra de la narrativa proteccionista. Difundirá los beneficios de la conectividad más profundamente en toda la región. Y los beneficios aumentarán si los gobiernos avanzan en la convergencia regulatoria para que las operaciones en toda la región sean eficientes y fluidas. Y me gustaría imaginar un futuro para la aviación en el que las aerolíneas sean lo más libres posible para satisfacer las demandas de conectividad.
En tercer lugar, la aviación prospera con los estándares mundiales. Un conjunto común de reglas sustenta el éxito de la industria de la aviación, en todo, desde la seguridad hasta la emisión de boletos. Y me gustaría imaginar un futuro en el que estos estándares globales continúen siendo fortalecidos por la cooperación de aerolíneas y gobiernos a través de instituciones como la OACI e IATA.
Cuarto, la aviación debe ser sostenible. El histórico acuerdo sobre un esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) es uno de los cuatro pilares de una estrategia común de la industria y los gobiernos para garantizar que la aviación cumpla con esta responsabilidad. Y continuamos avanzando con nuevas tecnologías, operaciones mejoradas e infraestructura más eficiente. Nuestro compromiso de reducir las emisiones a la mitad de los niveles de 2005 para 2050 es ambicioso. Y me gustaría imaginar un futuro en el que nuestro impacto neto de carbono sea cero.
Y, por último, la aviación debe ser rentable. Las aerolíneas lo están haciendo mejor que en cualquier otro momento de su historia. Estamos en el noveno año de rentabilidad desde 2010. Y, lo que es más importante, este será el cuarto año consecutivo en el que las ganancias de las aerolíneas superarán su costo de capital, en otras palabras, una ganancia normal. La ganancia esperada de $ 38.4 mil millones en 2018 se traduce en $ 8.90 por pasajero. Esa es una gran mejora con respecto al rendimiento anterior. Y las aerolíneas claramente se han vuelto más sólidas financieramente a través de transformaciones masivas. Pero sigue siendo un amortiguador muy delgado contra los choques. ¡Y me gustaría imaginar un futuro en el que las aerolíneas que generen ganancias normales sean la norma, no una rareza!

Además de estos cinco fundamentos, creo que hay una gran certeza. La sed mundial de conectividad seguirá creciendo. Y Asia-Pacífico es el centro del escenario para ese crecimiento. Para 2036, esperamos que 7.8 mil millones de personas viajen por todo el mundo. Casi la mitad (unos 3.5 millones de viajes) serán hacia, desde o dentro de la región de Asia y el Pacífico. Y 1.5 millones de viajes tocarán China. Ya en 2022, China será el mercado de aviación más grande. India es otra potencia emergente, incluso si tardará más en madurar.

Así que no hay mejor lugar que Singapur, en la encrucijada de la influencia india y china, para discutir el futuro de nuestra industria.

La agenda de hoy hace un buen trabajo al analizar algunas de las cuestiones fundamentales que tenemos ante nosotros. ¿Qué nuevas tecnologías aeronáuticas hay en el horizonte? ¿Qué modelos de negocio tendrán éxito? ¿Cuál es el potencial de los aviones no tripulados? Y la gran pregunta es cómo regular la industria y desbloquear el valor que puede crear. Permítanme compartir algunos pensamientos de alto nivel sobre cada uno.

Próxima generación de tecnologías aeronáuticas

Desde mi perspectiva, el punto óptimo para las nuevas tecnologías es donde la sostenibilidad, la eficiencia, el costo y la seguridad se encuentran. Nuestros amigos de Airbus y Boeing ven la necesidad de comprar entre 35,000 y 41,000 nuevos aviones durante los próximos 20 años. Eso equivale a un gasto estimado de alrededor de $ 6 billones. Sin duda, las aerolíneas estarán esperando una buena relación calidad-precio.

Para mí, veo que las dos áreas más grandes de potencial son el progreso hacia un avión de propulsión eléctrica y el que los aviones se vuelvan progresivamente más inteligentes. No predeciré que veremos aviones de pasajeros sin piloto en el corto plazo. Pero todos sabemos que la tecnología existe, ya es una realidad en las operaciones militares. Y también debemos pensar en los recursos humanos que necesitaremos a medida que evolucione la tecnología.

Modelos de Negocios

El negocio de las aerolíneas en sí mismo también está evolucionando, muy rápido. No fue hace muchos años que la gente estaba discutiendo si el modelo de bajo costo podría funcionar en Asia. Air Asia es pionera en el sudeste asiático. Y esencialmente comenzó en 2001. Hoy en día, el sector de bajo costo representa el 54% del mercado del sudeste asiático. La próxima frontera es el transporte de larga distancia de bajo costo. Para ser muy franco, lo está haciendo mucho mejor de lo que pensaba. De hecho, existe una parte del mercado para la que el precio es el factor más importante. Satisfacer eso en operaciones de larga distancia bien puede resultar tan exitoso como lo ha sido para las de corta distancia.

Los llamados operadores heredados también están cambiando. Hay muy pocas cosas en el negocio que no hayan cambiado desde 2001. La tecnología cambiante y los nuevos procesos han mejorado la experiencia del pasajero y han reducido los enormes costos del negocio. Piense en su propio viaje. ¿Alguien recuerda la última vez que viajó con un billete de papel? ¿Podría imaginar un viaje sin consultar la aplicación de su aerolínea favorita o la posibilidad de seleccionar su asiento con anticipación? Estos son la punta de la revolución digital que continúa transformando el negocio heredado. Y me enorgullece decir que los estándares globales de IATA están desempeñando un papel facilitador importante.

¿Qué es lo siguiente? El mayor agente de cambio son los datos. Las aerolíneas conocen a sus clientes mucho más hoy que hace una década. La nueva capacidad de distribución de IATA ayudará a las aerolíneas a innovar, crear más opciones y ofertas personalizadas. Los consumidores pueden estar absolutamente seguros de que las aerolíneas competirán aún más vigorosamente para ganarse su lealtad, algunas con tarifas absolutamente bajas, otras con productos premium y muchas intermedias. Y todos estaremos muy interesados en comprender cómo nuestro panel de discusión ve los desarrollos futuros.

Oportunidades de aeronaves no tripuladas

Aún menos predecible es el futuro de los aviones no tripulados. Fuera de su uso potencial para operaciones tradicionales de pasajeros o carga, no hay duda de que los drones son disruptores voladores. Estoy seguro de que todos pensamos que es muy “genial” que un dron te lleve tu próxima comida para llevar. ¿Sustituirán a los taxis, las empresas de seguridad o las ambulancias en los entornos urbanos? ¿Cuáles son las implicaciones de privacidad? ¿Cómo controlaremos el espacio aéreo? ¿Y cómo podemos mantenerlos a una distancia segura de los aviones comerciales? Estas son algunas de las preguntas importantes que nuestro panel debe explorar.

Regulación para liberar el valor de la aviación

Antes de adentrarnos en estos debates futuros muy interesantes, nuestro día comenzará con una mirada a algunas cuestiones fundamentales de la regulación. Este panel de expertos brindará una gran comprensión de cómo evolucionará la regulación para gestionar los emocionantes desarrollos potenciales en el futuro de la aviación.

Cualquiera que sea el desafío, espero que el panel tome en consideración lo que llamamos Regulación más inteligente. El primer principio de una regulación más inteligente es el diálogo entre la industria y el gobierno centrado en resolver problemas reales. Dado que nuestra cumbre está diseñada para entablar un diálogo entre los reguladores y la industria, ya hemos tenido un buen comienzo. Y mientras miramos hacia el futuro, asegurarnos de que la regulación se alinee con los estándares globales, pase un riguroso escrutinio de costo-beneficio y logre el máximo impacto con una carga mínima de cumplimiento son todos principios sólidos que nos guían.

Crisis de infraestructura

Antes de pasar a las discusiones del panel, hay un punto más que creo que es clave para el futuro de nuestra industria. Eso es tener la infraestructura para crecer. Todas las grandes ofertas de aviones que se realizarán en esta exhibición aérea no significarán nada si no tenemos la capacidad de administrar el tráfico en el aire y los aeropuertos en cada extremo del viaje. La infraestructura es vital para el futuro de nuestra industria.

Con respecto a la infraestructura, los requisitos de las aerolíneas no son tan complicados. Necesitamos capacidad suficiente para satisfacer la demanda. La calidad debe estar alineada con nuestras necesidades técnicas y comerciales. Y el costo de la infraestructura debe ser asequible.

Sin embargo, creo que nos encaminamos hacia una crisis. Primero, la infraestructura en general no se está construyendo lo suficientemente rápido para satisfacer la creciente demanda. Y hay tendencias preocupantes que están aumentando los costos. Uno de ellos es la privatización del aeropuerto. Todavía tenemos que ver una privatización del aeropuerto que, a largo plazo, haya cumplido con los beneficios prometidos. Eso es porque no hemos encontrado el marco regulatorio correcto. Debe equilibrar cuidadosamente los intereses de los inversores para obtener ganancias con el interés público para que el aeropuerto sea un catalizador del crecimiento económico.

Nuestros miembros están muy frustrados con el estado actual de los aeropuertos privatizados. Invite a la experiencia del sector privado a aportar disciplina comercial y un enfoque de servicio al cliente a la gestión aeroportuaria. Pero nuestra opinión es que es mejor dejar la propiedad en manos públicas.

Como todas las partes del mundo, Asia-Pacífico tiene sus cuellos de botella. Nos gustaría que el Plan de gestión del tráfico aéreo sin fisuras de Asia y el Pacífico progresara mucho más rápido, para evitar el desastre que vivimos con el cielo fragmentado de Europa. Y algunas capitales de la región, entre ellas Yakarta, Bangkok y Manila, necesitan desesperadamente mejoras de capacidad.

Afortunadamente, Asia-Pacífico también tiene algunos buenos ejemplos a seguir. Mira el aeropuerto de Incheon de Seúl. Brinda un excelente servicio a aerolíneas y pasajeros. Y recientemente amplió la capacidad de la pista y la terminal para satisfacer la creciente demanda. Es importante destacar que eso se ha hecho sin levantar cargos. De hecho, Incheon extendió recientemente un descuento en las tarifas aeroportuarias que se introdujo hace dos años. ¿El resultado? La aviación juega un papel clave en la vinculación de la economía coreana con las oportunidades económicas a nivel mundial.

Singapur es otro buen ejemplo de una instalación de clase mundial que está contribuyendo en gran medida a la prosperidad de este país. El gobierno está mostrando una gran previsión con sus planes de expansión para el aeropuerto de Changi, incluida la T5. Es una empresa enorme, el equivalente a construir un aeropuerto completamente nuevo junto al existente. No tengo ninguna duda de que esto sellará el liderazgo de Singapur en la aviación en los próximos años. Pero existen desafíos. Los planes para T5 deben ser lo suficientemente sólidos para garantizar los altos estándares de las operaciones de las aerolíneas y la conveniencia de los pasajeros que esperan los usuarios de Changi. Y tenemos que conseguir el modelo de financiación correcto para evitar sobrecargar a la industria con costes adicionales. El premio a tener en cuenta es la contribución del aeropuerto a la economía general. Si lo hacemos bien, es una inversión con un historial de pago de grandes dividendos.

Conclusión

Con eso, cerraré mis comentarios. Como coanfitrión de este evento con el Ministerio de Transporte de Singapur, la Autoridad de Aviación Civil de Singapur y Experia Events, les agradezco a todos por su participación hoy. La asociación entre el gobierno y la industria es probablemente el factor más crítico que influye en el futuro de la aviación. Espero un gran día de discusiones que harán de la aviación, el negocio de la libertad, un catalizador aún mayor de prosperidad y desarrollo social.