Adrián Schofield:
Sí.
Vipula Gunatilleka:
A veces, en lugar de enviar dos cuerpos anchos, tengo un problema de capacidad también con el cuerpo ancho, porque están por todas partes en todos los pasillos largos de carga. Entonces, si tengo que hacer un vuelo de fuselaje estrecho al Medio Oriente o Singapur para… pero a veces hago dos en lugar de uno, es mejor.
Adrián Schofield:
Bueno. ¿Está interesado en las carrocerías estrechas y de mayor alcance que están saliendo al mercado ahora? O
¿No sería eso tan adecuado para su operación?
Vipula Gunatilleka:
Puede que no sea así, considerando nuestro carril del escenario y la red, que puede no ser ideal para nosotros. Si.
Adrián Schofield:
Derecha. Creo que porque usas principalmente los cuerpos estrechos en India, supongo.
Vipula Gunatilleka:
Oye, es India. Si miras un tres, lo siento, 321 aquí, podemos operar a lugares como India, el Medio Oriente, pero China debe ser dura con la carga útil.
Adrián Schofield:
Sí.
Vipula Gunatilleka:
Así que sí. Así que eso es todo, y Oriente Medio estamos bien, pero de nuevo hay mucha carga. Nos lo estamos perdiendo si opera un 321.
Adrián Schofield:
Derecha. Bueno. Y también estoy interesado en los desarrollos en el frente de MRO. Sé que esa es un área que has estado buscando desarrollar un poco. Entonces, ¿podría contarnos qué está sucediendo con su operación de MRO?
Vipula Gunatilleka:
Si. Nos recertificaron [inaudible 00:26:07] y estamos trabajando mucho en este momento para otras aerolíneas, terceros y todo eso. Así que planeamos hacer crecer eso, pero lo que estamos viendo es que necesitamos hacer una empresa conjunta y tenemos una buena instalación en el sur de Mattala. A largo plazo, necesitamos tener un socio, encontrar un socio y hacer una empresa conjunta adecuada.
Adrián Schofield:
Bueno. Derecha. Quizás para incrementar el trabajo de terceros.
Vipula Gunatilleka:
Si. Si. Así que estamos haciendo, en este momento, estamos haciendo, así que tenemos una línea adicional. Hacemos uso de eso. Hemos realizado bastante trabajo de terceros durante los últimos dos o tres años. Pero ese trabajo continuará. Si.
Adrián Schofield:
Derecha. Bueno. Y finalmente, una pregunta más general. ¿De qué manera cree que la experiencia de viajar y la industria de las aerolíneas han cambiado a largo plazo como resultado de la pandemia?
Vipula Gunatilleka:
Si. Creo que la gente aprenderá a ser más conocedora de la tecnología, tuvieron que adaptarse a la tecnología. Tendrás viajes sin contacto. Así que esta es una de las cosas que también hicimos cuando nos gustaba renovar nuestro back office. Ahora, nuestra penetración del comercio electrónico fue de aproximadamente el 14% al considerar duplicarla en los próximos dos años. Y todo esto. Así que ahora será un viaje más fluido, las políticas de viaje un año, también estamos trabajando en eso. Singapur ya lo ha introducido. Así será… Y además, también vería más tráfico de punto a punto, gente que divide al menos inicialmente los hubs.
Adrián Schofield:
Mm-hmm (afirmativo). Derecha. Así que viajar sin contacto será quizás algo más importante.
Vipula Gunatilleka:
Sí.
Adrián Schofield:
Derecha. ¿Estás haciendo pruebas con alguno de los pases de viaje digitales en este momento?
Vipula Gunatilleka:
Sí, todavía estamos en la fase de desarrollo. Hicimos algunas cosas. No tenemos una solución completa como tal, pero tenemos las tarjetas de embarque y todo listo. Así que incluso las colas de facturación seguras están en su lugar. Entonces, cuando el aeropuerto reanude sus operaciones, los usaremos, sí.
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