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Nueva declaración urgente de Qatar Airways sobre la seguridad del Airbus A350

Qatar Airways - Declaración del A350

La mitad de la flota de Qatar Airways no es seguro fue un artículo publicado por eTurboNews en enero.

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Qatar Airways es una de las aerolíneas más ricas del mundo y encargó a esta agencia de alto precio que hiciera esta declaración para la aerolínea con respecto a un fallo judicial británico.

Esta declaración es para aclarar la acusación del tribunal y de Qatar Airways sobre una pintura insegura en el A350 utilizado para vuelos de larga distancia. La preocupación de la aerolínea de Qatar provocó la puesta a tierra del A350

Aunque Qatar Airways no suele emitir declaraciones detalladas a los medios, dada la información y las declaraciones inexactas que continúa emitiendo Airbus y en interés de nuestros clientes y de la industria, ahora lo hacemos.

La sentencia dictada por el juez, el Sr. Justice Waksman en una audiencia en el Tribunal Superior el jueves (26 de mayo) ha expuesto para que todos en el sector de la aviación vean, la ficción de la narrativa de Airbus de que la condición que afecta a los Airbus A350 es un simple problema de pintura "cosmética". En su fallo, basado en las pruebas proporcionadas por Airbus, el juez Waksman expuso sus conclusiones de que “no hay una solución simple al problema” y que el único remedio propuesto actualmente, que consiste en parchear el fuselaje de todos los vehículos de forma extensiva y potencialmente repetida aeronave afectada, “se ocupa de los síntomas de la Condición, no de la Condición en sí misma”.

Qatar Airways recibirá información completa sobre los detalles de la condición de degradación acelerada de la superficie de parte de Airbus por primera vez, antes del juicio; sin embargo, por el momento, la evaluación independiente de la condición por parte del juez Waksman es un hito importante.

Su fallo dice: “Además, no se sugiere que estos problemas sean únicos, limitados solo a la aeronave ya entregada a Qatar o a otras aeronaves sujetas al Acuerdo A350. De hecho, el propio caso positivo de Airbus, como se alega en su Defensa, es que la Condición está efectivamente destinada a ocurrir en algún momento de la vida útil de un avión A350 porque resulta de un coeficiente de expansión diferente entre el polímero reforzado con fibra compuesta (" CFRP”) del que está hecho el fuselaje, y la capa de hoja de cobre expandida (“ECF”) que está adherida o curada sobre él.

El motivo de la presencia del ECF es actuar como un pararrayos que evita daños graves a la aeronave en caso de caída directa de un rayo que, según se dice, ocurre, en promedio, una vez al año en las aeronaves de pasajeros en servicio regular. Lo que significa esta diferencia en el coeficiente de expansión es que estos dos conjuntos de material se expanden y contraen a diferentes velocidades y, al menos en la forma presente en el A350, conduce con el tiempo (al menos) al agrietamiento de las capas de pintura de arriba.

La posición actual de Airbus es que, con respecto a los A350 ya entregados a Qatar y quizás a los futuros A350 cuyo ensamblaje aún no se ha completado, no existe una solución simple al problema. Lo único que se puede hacer es aplicar parches en todas las áreas afectadas (principalmente el fuselaje) que podrían llegar a 900. Esa fue la cifra citada por Airbus con respecto a la aeronave donde se realizaron trabajos de repintado en el aeropuerto de Shannon.

La aplicación de parches para otras aeronaves puede no ser tan extensa, pero desde cualquier punto de vista parecería ser considerable. La palabra "parche" es apropiada aquí. Se ocupa de los síntomas de la Condición, no de la Condición en sí. La Condición en sí no se puede rectificar, por ejemplo, aplicando una capa más, con o sin quitar la pintura. Tampoco se puede lograr eliminando el ECF (lo cual es muy difícil de todos modos ya que se cura sobre el CFRP) y aplicando un ECF de reemplazo. En cualquier caso, a menos que la nueva ECF difiera en su composición o diseño de su predecesora, es probable que la Condición surja nuevamente, con el tiempo. Lo mismo parece ser la posición si hubiera un simple repintado de la aeronave.

Se sigue como una cuestión lógica que la Condición ha sido el resultado del diseño de la aeronave en lo que se refiere a los materiales pertinentes. Hay solo dos posibilidades. El uso de esta forma relativamente nueva de fuselaje hecho de CFRP (en lugar de un metal como el aluminio), combinado con cualquier tipo de ECF, inevitablemente causará la Condición o algo similar. O, de hecho, es posible diseñar y fabricar los materiales relevantes, manteniéndose fiel al uso de CFRP, pero de una manera que evite la Condición que surge en primer lugar.

La primera posibilidad parece improbable. Eso es al menos porque el Boeing 787 Dreamliner también está hecho de CFRP y, sin embargo, ese avión (que entró en servicio por primera vez en 2011) parece no haber exhibido la Condición. Este fue un punto planteado en las comunicaciones de Qatar. Por su parte, Airbus no aportó ninguna prueba que sugiriera que el 787 hubiera manifestado la Condición”.

Un portavoz de Qatar Airways dijo: “Llevamos mucho tiempo argumentando que hay más en este problema que solo pintura y que los remedios propuestos por Airbus no abordan los problemas fundamentales que afectan al A350. Estamos muy contentos de que este punto de vista ahora haya sido entendido y aceptado por la corte”.

Airbus continúa manteniendo que el problema no es un problema de seguridad, sin embargo, Qatar Airways opina que el impacto de la condición en la seguridad de la aeronave afectada solo puede establecerse una vez que la condición se haya investigado adecuadamente y la causa raíz completa sea concluyente. establecido. 

Airbus continúa refiriéndose a la condición como una condición de pintura, a pesar del daño que se produjo en el fuselaje subyacente, y sostiene que esto se debe al hecho de que el fuselaje del A350 es de construcción compuesta; sin embargo, Qatar Airways opera muchas otras aeronaves que incorporan material compuesto. elementos y hasta la fecha no hay evidencia de tal condición.

Qatar Airways no ha encontrado ningún otro fabricante que crea que tal condición es una condición aceptable asociada con la construcción compuesta.

En relación con la cancelación del contrato del A321, Qatar Airways está sumamente preocupada por el precedente que está sentando Airbus en el mercado al rescindir indebidamente un pedido de aviones de un cliente de lanzamiento, ya que ya no desean cumplir con los términos con los que se comprometieron y están legalmente obligados a hacerlo. , habiendo celebrado tales acuerdos libremente. 

Qatar Airways mantiene sus derechos contractuales de rechazar la entrega de más aviones A350 mientras el tipo de avión tenga un defecto de diseño que ahora ha sido reconocido por el tribunal, y de que Airbus abuse de su fuerza en el mercado para rescindir un contrato separado y no relacionado por otro tipo de aeronave es extremadamente perjudicial para nuestra industria.

Qatar Airways está lista para llevar este asunto a juicio para garantizar que sus derechos estén protegidos y que se requiera que Airbus aborde un defecto sin precedentes, extremadamente único y preocupante que afecta al tipo de avión A350, en toda la industria y en múltiples aerolíneas.

Qatar Airways acoge con satisfacción la sentencia del Tribunal Superior y espera con interés el juicio acelerado completo. La divulgación temprana requerida por parte de Airbus nos dará una idea de la verdadera naturaleza de la degradación de la superficie que afecta a los A350.

Nuestro enfoque sobre este tema refleja nuestro compromiso con la misión colectiva de Qatar Airways de lograr la "Excelencia en todo lo que hacemos", especialmente cuando se trata de la seguridad de nuestros pasajeros y tripulación".

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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