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¿Por qué Airbus y Boeing ahora vuelan con repuestos falsos instalados?

Rusia "pagará" en rublos aviones Boeing y Airbus robados
Rusia "pagará" en rublos aviones Boeing y Airbus robados

Con las sanciones contra Rusia por su brutal ataque a Ucrania, la aviación internacional puede convertirse en una víctima colateral de esta guerra.

Como se ha demostrado durante décadas en Irán, donde las aerolíneas no pueden comprar piezas de repuesto, Rusia ahora está en el proceso de producir piezas falsas para mantener volando sus Airbus y Boeing.

Rosaviatsiya, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, ha emitido certificados a cinco empresas rusas para desarrollar piezas para aeronaves extranjeras;

Harry Boneham, analista aeroespacial de GlobalData, una empresa líder en análisis y datos, ofrece su visiónws. Global Data es una empresa de investigación respaldada o compatible con Rusia con sede en Canadá.

“Los certificados de Rosaviatsiya podrían tener consecuencias para los viajes entre Rusia y Occidente a medio plazo. Aeronaves extranjeras representan una proporción significativa de la flota comercial rusa de aviones de ala fija: Airbus y Boeing representaron el 73.3 % en 2021, mientras que Russian United Aircraft Company representó el 26.7 % restante, según un informe de Datos globales. 

“Sin embargo, Rusia no ha podido asegurar piezas de repuesto para estos aviones debido a las sanciones que se le han impuesto al país y se ha visto obligada a desarrollar las suyas propias. 

“La instalación de piezas improvisadas rusas probablemente comprometerá la aeronavegabilidad de los aviones modificados a los ojos de los reguladores occidentales. Además, los fabricantes de piezas occidentales pueden emprender acciones legales contra sus homólogos rusos debido a la infracción de derechos de autor, lo que podría retrasar o disuadir a los reguladores de certificar las piezas fabricadas en Rusia. Como resultado, es poco probable que la extensa flota rusa de fabricación occidental sea certificada en Europa y EE. UU. en el mediano plazo. Incluso si la guerra disminuye y se eliminan las sanciones, los rusos se mantendrán en una forma de aislamiento de facto debido a la falta de aviones certificados. 

“Además, la perspectiva de que los arrendadores internacionales recuperen los aproximadamente 500 aviones arrendados a operadores rusos ahora es aún más remota. Las sanciones ordenaron a muchos arrendadores rescindir sus acuerdos con los transportistas rusos y detuvieron cualquier intento de recuperar sus aviones de Rusia. A pesar de esto, cientos de aeronaves de propiedad extranjera han estado volando rutas nacionales rusas, luego de que un cambio en la ley permitiera a los operadores volver a registrar una aeronave en Rusia sin obtener primero una prueba de cancelación del registro anterior. Este es un movimiento que ha dañado irrevocablemente la relación entre los arrendadores y los operadores rusos. Ahora, parece que los aviones rusos de propiedad extranjera se modificarán, lo que los hará incertificables en Occidente. 

“Con los productores nacionales perjudicados por las sanciones y una reputación radiactiva con los arrendadores internacionales, no está claro a dónde podrían acudir los operadores rusos para adquirir rápidamente aviones comerciales de ala fija, que tienen licencia para volar a nivel mundial. Los productores previamente sin explotar en China o la firma brasileña Embraer son opciones posibles, pero las entregas no serán inmediatas e incluso estos incorporan partes occidentales en sus diseños”.

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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