Opinión del CEO de British Airways sobre el futuro de la aviación

Y eso fue muy duro, y fue muy duro para nuestra gente, pero si no logramos dimensionar correctamente el negocio el verano pasado, nos enfrentaríamos a una situación mucho más difícil de la que nos encontramos hoy. Y mire, de ninguna manera estamos fuera de peligro todavía, todavía tenemos un camino accidentado hacia la recuperación, pero creo que es correcto dimensionar su negocio, reconociendo que los próximos tres o cuatro años serán muy diferentes a los últimos tres. a cuatro años, y amortiguando el balance a través de cada palanca que tiene, creo que se ha logrado con éxito.

Realmente no comentaría sobre lo que está sucediendo en Europa. Fundamentalmente, creo que las aerolíneas funcionan mejor cuando funcionan como negocios, y lo hemos demostrado a través de aerolíneas que históricamente eran transportistas estatales. Y cuando han estado, número uno, privatizados y número dos, trabajado en un grupo como IAG, creo que su fortuna y la fortuna de las aerolíneas en términos de crecimiento prosperaron, y sigo creyendo fundamentalmente eso. Pienso que, cuando veamos que el polvo se asienta en esta crisis, la capacidad de operar su aerolínea como un negocio será más convincente que nunca.

Peter:

Entonces, por implicación, está diciendo que debido a que tuvo que esforzarse más, tuvo que trabajar con sus propios pies, probablemente sea mejor salir de esto que, digamos, el grupo Air France, KLM o el grupo Lufthansa. ?

Sean Doyle:

Creo que no necesariamente especularía sobre eso, hacia dónde se dirigen. Creo que todos tenemos nuevos desafíos; nunca hemos visto nada como esto. Antes de esto, tuvimos el 9 de septiembre, que no fue tan dramático como el impacto de la demanda. Tuvimos la crisis financiera mundial, pero nunca hemos visto situaciones en las que, durante un verano, las aerolíneas hayan operado al 11 % de su capacidad, por lo que es una situación única. Y cómo salimos de esto y cuál es el impacto para la industria aún no está claro y aún no se ha desarrollado. Fundamentalmente, creo que nosotros, como grupo, nos movemos rápidamente, y somos mucho mejores gracias a ello, y creo que tenemos el tamaño adecuado de cara al futuro. Con un cambio de negocio, creo que estaremos mejor cuando salgamos del otro lado de la pandemia, y tendremos que serlo porque será bastante competitivo.

Peter:

Sí. Creo que las palabras más delgado y más malo se han asociado con la forma en que se verá British Airways, como resultado de esto. No te ves particularmente delgado o malo en este momento, pero obviamente, como dices, el costo y la eficiencia van a ser muy importantes en los próximos dos años por lo menos.

Sean Doyle:

Sí, y también creo que hemos aprovechado la oportunidad para ser más sostenibles porque hemos retirado algunos de nuestros aviones más antiguos en forma de 31 747, y ahora estamos volando alrededor de 787 y A350, que son hasta 40 % más eficiente en combustible. Entonces, creo que ser sostenible será una dimensión clave del derecho de una aerolínea a operar en el futuro.

Peter:

Saliendo por la tangente en eso, como lo mencionas, Sean, estuve hablando con Alan Joyce hoy temprano sobre los 380, y deduzco que los traerás de vuelta en algún momento. Alan fue bastante cauteloso acerca de cuándo es probable que Qantas lo haga porque obviamente depende de cuándo regresen las grandes rutas, pero ¿ese es un avión que está en su armamento a medida que avanzamos?

Sean Doyle:

Sí, lo es, y creo que funciona muy bien para British Airways. Debido al gran volumen de aviones que hemos retirado, creo que tenemos un lugar para el A380 y está en nuestros planes, y creo que podemos volarlo a muchos destinos. Volamos a lugares como Hong Kong y Johannesburgo, pero también funcionó bastante bien en mercados como Boston y Dallas, por lo que incluso en la costa este de EE. UU. y en lugares como Miami, descubrimos que el A380 funcionaba muy bien. Por lo tanto, tiene múltiples propósitos en términos de capacidad de misión para British Airways, y es por eso que se mantiene en la flota.

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Linda Hohnholz, editora de eTN

Linda Hohnholz ha escrito y editado artículos desde el comienzo de su carrera laboral. Ella ha aplicado esta pasión innata a lugares como la Hawaii Pacific University, la Chaminade University, el Hawaii Children's Discovery Center y ahora TravelNewsGroup.

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