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No tan ruso después de todo: las sanciones amenazan con dejar en tierra al Superjet 'ruso'

No tan ruso después de todo: las sanciones amenazan al Superjet 'construido en Rusia'
No tan ruso después de todo: las sanciones amenazan al Superjet 'construido en Rusia'
Escrito por harry johnson

Las compañías aéreas rusas aumentaron su confianza en los aviones Sukhoi Superjet 100 de "construcción nacional" después de que las compañías de arrendamiento extranjeras exigieran que Airbus y Boeing aviones utilizados en Rusia sean devueltos, debido a las sanciones occidentales impuestas a Rusia tras su agresión no provocada contra Ucrania.

Según el Ministerio de Transporte de Rusia, alrededor del 10% de todos los aviones extranjeros utilizados por los transportistas rusos fueron incautados en el extranjero. En respuesta, el presidente ruso Putin firmó una “ley” que permite a las aerolíneas rusas “volver a registrar” aviones de propiedad extranjera y continuar haciéndolos volar a nivel nacional.

Pero las aerolíneas rusas que operan el 'doméstico' Super Jet Lo más probable es que los aviones tengan que dejar en tierra la aeronave en un futuro muy cercano, ya que las mismas sanciones occidentales contra Rusia han hecho que sea extremadamente problemático, si es que es posible, reparar y mantener los motores a reacción que se construyeron en 'asociación' con un francés. fabricante.

El Sukhoi Superjet 100, un jet regional con 98 asientos para pasajeros, fue desarrollado en cooperación con más de 20 de las principales empresas de ingeniería aeronáutica del mundo, según el fabricante, United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia.

Pocas aerolíneas rusas que utilizan Superjets ya informaron problemas de mantenimiento, y una de ellas dijo que si no se resuelven, los vuelos podrían suspenderse tan pronto como este otoño.

Los motores turbofan SaM146 de Superjet son fabricados por PowerJet, una empresa conjunta entre Safran Aircraft Engines de Francia y United Engine Corporation de Rusia. PowerJet, que también es responsable del mantenimiento posventa, dejó de tratar con empresas rusas debido a las sanciones.

Como muchos otros componentes del transatlántico también se fabrican en el extranjero, es probable que el Superjet deje de volar debido a "la ausencia de cosas tan mundanas como ruedas y frenos, varios sensores y válvulas", dijeron fuentes cercanas a la UAC.

Según el Ministerio de Transporte de Rusia, alrededor de 150 aviones Superjet están actualmente en operación en el país. 

El gobierno ruso dijo en marzo que aceleraría la producción de aviones utilizando exclusivamente piezas de fabricación rusa. Sin embargo, según los informes de los medios, es probable que un Superjet 100% fabricado en Rusia entre en producción en 2024 en el mejor de los casos.

La empresa matriz de UAC, Rostec, emitió un comunicado el lunes, afirmando habitualmente que Rusia tiene "prácticamente todo" para dar servicio al Sukhoi Superjet y sus motores. Según la corporación estatal, los problemas causados ​​por las sanciones están 'siendo atendidos' y la aeronave seguirá en uso.

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Acerca del autor.

harry johnson

Harry Johnson ha sido el editor de asignaciones de eTurboNews por más de 20 años. Vive en Honolulu, Hawái, y es originario de Europa. Le gusta escribir y cubrir las noticias.

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1 Comentario

  • El Sukhoi SSJ-100 se diseñó y fabricó deliberadamente con piezas, componentes y sistemas occidentales para permitirle entrar en un mercado occidental más amplio fuera de Rusia y los estados clientes de la antigua Unión Soviética. Piense en las certificaciones EASA o FAA.

    Creo que los rusos podrán reemplazar todas las partes, componentes y sistemas occidentales por los suyos propios, aunque podría llevar algo de tiempo y costos adicionales. Esto será suficiente para mantenerlos volando a nivel nacional o en los espacios aéreos de países de ideas afines.

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