La demanda de aviación comercial de América del Norte se recupera mientras que Europa se desploma

• A nivel mundial, el jet de negocios más activo en febrero de 2020 fue el Challenger 300/350. El Nextant voló un 8% más de sectores que en feb-20
• Estados Unidos está viendo 'tendencias sólidas' en el tráfico de aviación comercial con 445,000 sectores volados en 2021, solo un 7% menos que el año pasado. El mercado de vuelos chárter es particularmente fuerte registrando un aumento del 4% en las horas de vuelo y una caída marginal del 1% en las salidas.
• Por el contrario, el área europea está sufriendo los mayores descensos con una actividad total que ha bajado un 70% y, aunque la actividad de la aviación comercial es más robusta, todavía está un 25% por debajo. Un punto brillante es Europa del Este, con Rusia experimentando un fuerte crecimiento interno.

América del Norte está experimentando una recuperación mucho más sólida con la actividad de la aviación comercial nuevamente dentro del 10% de los niveles prepandémicos, mientras que Europa continúa sufriendo.

Por el contrario, el área europea está sufriendo los mayores descensos con una actividad total que ha bajado un 70% y, aunque la actividad de la aviación comercial es más robusta, todavía está un 25% por debajo. Un punto brillante es Europa del Este, con Rusia experimentando un fuerte crecimiento interno.

A nivel mundial, el jet de negocios más activo en febrero de 2020 fue el Challenger 300/350. El Nextant voló un 8% más de sectores que en febrero de 20.

La salud relativa de la aviación comercial contrasta con la de otros sectores: la actividad mundial de ala fija tiene una tendencia a la baja del 43% en lo que va de 2021, las operaciones de las aerolíneas regulares disminuyeron en un 52%, las operaciones de carga aumentaron en un 10% y la actividad de la aviación comercial tiende al 85% de niveles normales.

Estados Unidos está comenzando a ver una recuperación acelerada de la pandemia invernal, con la apertura de la actividad de la aviación comercial y programada, y la actividad de vuelos chárter estableciendo algunos nuevos récords, especialmente en Florida. Es una historia diferente en Europa, con un largo camino por recorrer y viajes internacionales de ocio casi ilegales. Esta desaceleración es muy clara en Europa Occidental, con una apertura contrastante hacia el Este, y los jets ejecutivos se utilizan más que nunca en Rusia.

ENFOQUE EN EE. UU.

Florida sigue siendo el centro de Estados Unidos para los movimientos de aviones comerciales con un crecimiento del 16% en la actividad este año y un crecimiento de más del 20% en las salidas de vuelos chárter. Febrero ha seguido siendo fuerte, con 29,000 vuelos operados, un 15% más que en el mismo mes del año pasado.

California es el segundo estado más activo para el tráfico de aviones comerciales, con restricciones de viaje que frustran la recuperación y los sectores de vuelo cayeron un 11%. La demanda en Texas se recuperó en la última semana del mes después de caer en picada durante el congelamiento con vuelos con una tendencia de 7% a la baja en febrero.

Colorado, la potencia perenne de la demanda de aviones de negocios durante la pandemia, agregó un 14% en la actividad de vuelos en febrero, mientras que Arizona continúa atrayendo más demanda de aviones de negocios que nunca y es un 5% más que el año pasado. Nueva Jersey parece ser el último estado en recuperarse, con vuelos aún rezagados en un 40%. En contraste, Nueva York es plana, con un fuerte crecimiento de ida y vuelta con Florida.

ENFOQUE EN EUROPA

El largo camino de Europa hacia la recuperación en el uso de aviones de negocios se ha visto frenado por un bloqueo prolongado que complica cualquier viaje transfronterizo y la caída hacia una recesión económica de doble inmersión significa que las perspectivas parecen sombrías para al menos la primera mitad de 2021.

La última semana ha visto una caída del 34% en la actividad interanual de los jets ejecutivos, siendo la actividad del gobierno uno de los pocos sectores resistentes. El Reino Unido está casi dos tercios por debajo del año pasado, mientras que los países centrales de la zona euro han visto caer al menos un tercio los movimientos de los aviones ejecutivos en la segunda quincena de febrero en comparación con el mismo período del año pasado.

Sin embargo, la demanda sigue siendo más fuerte que nunca para los vuelos en Rusia y Turquía de actividad principalmente nacional. Existe un claro contraste entre Europa occidental y oriental, y esta última experimenta un crecimiento en la actividad de los aviones comerciales en Ucrania, Rumania, Letonia, Croacia y Albania.

RESTO DEL ENFOQUE MUNDIAL

El mercado de jets de negocios más sólido es México, que ha experimentado una recuperación relativamente fuerte con vuelos que cayeron un 15% en febrero. La actividad nacional se está estancando en un 33% por debajo de lo normal, pero las conexiones con EE. UU. Y las Bahamas están mejorando.

Nigeria y China continúan experimentando un fuerte crecimiento en el uso doméstico de jets ejecutivos con las conexiones más transitadas en China entre Hainan, Beijing y Shenzhen, y en Nigeria entre Abuja y Lagos.

Brasil ha experimentado un crecimiento este año, a nivel internacional con Angola, y a nivel nacional con un fuerte crecimiento entre Porto Seguro y Congonhas. Sin embargo, la cancelación del Carnaval de este año vio una fuerte caída en el tráfico a mitad de mes en comparación con el año pasado.