La ECA da la bienvenida al próximo debate de los Ministros de Transporte sobre la “Dimensión social de la industria de la aviación” basado en un Memorando de los Países Bajos que pide liderazgo para abordar las prácticas laborales problemáticas. Pero la discusión por sí sola no es suficiente. Después de años de debate y seguimiento, es hora de proponer compromisos europeos y nacionales concretos para evitar que las aerolíneas abusen del "empleo atípico", de los planes de pago por vuelo o del (falso) autoempleo de la tripulación.
El debate de los Ministros se produce en el contexto de un cambio profundo en el mercado laboral de la aviación: más de 1 de cada 6 pilotos en Europa son empleados `` atípicos '', es decir, trabajan a través de una agencia de trabajo temporal, como (falsos) autónomos, o en un contrato de cero horas sin salario mínimo garantizado. En algunos 'nuevos modelos de negocio', el porcentaje de empleados atípicos puede llegar hasta el 70%, y los jóvenes están particularmente expuestos: el 40% de los pilotos de entre 20 y 30 años vuelan sin ser empleados directamente por la aerolínea. Y las ofertas de pago por vuelo, que requieren que los pilotos paguen a una aerolínea por ganar horas de vuelo y experiencia en vuelos regulares de pasajeros, continúan llenando las bandejas de entrada de los pilotos jóvenes desempleados.
“Ya es hora de que reconozcamos que algunas aerolíneas se benefician de estos 'modelos de empleo'. Evitan las contribuciones sociales, privan a sus empleados de la seguridad y el trato justo a los que tienen derecho y escapan a los impuestos nacionales y las obligaciones de seguridad social ”, dice el presidente de la ECA, capitán Dirk Polloczek. “Sin embargo, incluso hoy, la UE continúa brindando un apoyo sutil e injustificado a estos 'nuevos modelos comerciales' abusivos al no tomar ninguna medida para detenerlos y, en algunos casos, incluso promoverlos activamente. En cambio, la UE y sus Estados miembros deben enviar un mensaje alto y claro de que esto cambiará; y que se tomarán acciones concretas tanto a nivel europeo como nacional para detener este abuso del empleo atípico ”.
La seguridad de los vuelos también está en juego: estudios recientes ya han demostrado que un empleo atípico puede afectar la seguridad de las aerolíneas. Por ejemplo, al limitar la capacidad y la voluntad de los pilotos para tomar decisiones independientes críticas para la seguridad, como lo reveló el estudio de la Universidad de Gante de 2015 sobre el empleo atípico en la aviación. Y un estudio de la London School of Economics de 2016 encontró que la cultura de seguridad corporativa es más baja para las aerolíneas que utilizan empleos atípicos. Por ejemplo, los pilotos empleados de forma atípica se sienten más obligados a asumir riesgos incómodos y están menos inclinados a expresar sus preocupaciones por la seguridad. Estos hallazgos son preocupantes porque la cultura de baja seguridad es un precursor de posibles problemas de seguridad en tales aerolíneas.
“Pero hay buenas noticias, ya que algunos Estados miembros ya están marcando la pauta”, dice el Secretario General de la CEPA, Philip von Schöppenthau. “Un ejemplo de ello es la acción decisiva tomada por las autoridades alemanas contra el modelo de empleo atípico de algunas aerolíneas y el posible fraude fiscal y de seguridad social. Hacemos un llamado a los ministros para que sigan esos ejemplos ”.
Ya se han adoptado medidas para limitar el empleo atípico en otras partes de la industria de la aviación, como el personal de mantenimiento. Para evitar abusos en el empleo atípico de los profesionales de la seguridad de la aviación, incluida la tripulación aérea, es necesario establecer un principio de empleo directo a escala de la UE como norma y una limitación del empleo no directo o la subcontratación a circunstancias excepcionales.
