Honeymooner pierde un dedo cuando la puerta de metal pesado se cierra de golpe: ¿Es responsable la línea de cruceros?

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En el artículo sobre la ley de viajes de esta semana, examinamos el caso de Horne contra Carnival Corporation, núm. 17-15803 (11th Cir. 29 de junio de 2018), en el que el Tribunal señaló que “En su luna de miel, Horne y su esposa Julie estaban en el crucero Fascination y fui a tomar fotografías de la puesta de sol en una cubierta exterior. Era un día muy ventoso, y cuando quisieron dejar la cubierta exterior, la pareja tuvo que atravesar una pesada puerta de metal. Un letrero de advertencia en la puerta decía 'PRECAUCIÓN: Mire SU UMBRAL ALTO'. No hubo otra advertencia. Julie abrió la puerta, pero tuvo problemas, así que Horne agarró la puerta por el borde y la mantuvo abierta. Una vez que Horne cruzó la puerta, comenzó a abrirla. La puerta se cerró de golpe cuando Horne la soltó, cerrándose antes de que pudiera liberar su mano y cortándose el dedo índice de su mano derecha en la articulación distal. Horne presentó una demanda contra Carnival, alegando no advertir sobre una condición peligrosa y mantenimiento negligente de la puerta. El tribunal de distrito otorgó un juicio sumario a Carnival, encontrando que Carnival no tenía la obligación de advertir porque no había evidencia de que Carnival estuviera al tanto, real o constrictiva, de la condición peligrosa y porque el peligro era abierto y obvio ... La concesión del tribunal de distrito de el juicio sumario se afirma en parte y se revierte en parte y se remite ”.

En el caso Horne, la Corte señaló que “debido a que la lesión ocurrió en aguas navegables, la ley federal del almirantazgo se aplica a este caso. Para establecer su reclamo por negligencia, Horne debe demostrar que Carnival tenía un deber de cuidado, incumplió ese deber y ese incumplimiento fue la causa inmediata de la lesión de Horne. '[Una] línea de cruceros debe a sus pasajeros el deber de advertir sobre peligros conocidos' ... Sin embargo, para tener el deber de advertir de un peligro, la línea de cruceros debe tener 'un aviso real o constrictivo de la condición insegura' ... Además, no hay obligación de advertir de peligros abiertos y evidentes ”.

Aviso de condición peligrosa

“{E] n este caso, hay evidencia de que la línea de cruceros a veces colocó carteles en la puerta de la cubierta en caso de fuertes vientos. Estos carteles leerían "precaución, vientos fuertes". No había tal señal el día del incidente. Visto desde el punto de vista más favorable para Horne, la evidencia de que Carnival, en el pasado, colocó carteles de advertencia de vientos fuertes crea una verdadera cuestión de hecho sobre si Carnival tuvo un aviso real o constructivo de la condición peligrosa ”.

Peligro abierto y obvio

“Al determinar si un riesgo es abierto y obvio, nos enfocamos en 'lo que una persona objetivamente razonable observaría y [] no tomaría en cuenta las percepciones subjetivas del demandante'. Horne sostiene que el peligro relevante no es el viento, o la pesada puerta, sino el riesgo de que el viento haga que la puerta se cierre con tanta fuerza y ​​tan rápido que le cortará el dedo. Horne sostiene que este riesgo no es evidente ni evidente para la persona razonable. Horne afirma que aunque sabía que la puerta era pesada y que hacía viento, no tenía motivos para creer que la puerta se cerraría tan fuerte y rápido que le cortó el dedo ”.

Deber de advertir reclamo

“También afirma que no tenía forma de saber que la puerta se cerraría de golpe tan rápido, a pesar de sus mejores esfuerzos, no pudo retirar su mano a tiempo. Con base en este testimonio, visto desde la perspectiva más favorable para Horne, sostenemos que un jurado razonable encontraría que este peligro no era abierto y obvio. Así, retrocedemos respecto al reclamo del deber de advertir ”.

No mantener la reclamación

“El testimonio del experto de Horne de que la puerta estaba en una condición peligrosa solo es relevante si Horne puede demostrar primero que Carnival tuvo un aviso real o constructivo de este peligro. La única evidencia que presenta Horne de que Carnival tenía un aviso real o constructivo de que la puerta era peligrosa fue que se ingresaron dos órdenes de trabajo, y luego se cerraron, para reparaciones en la puerta. El demandante no presenta evidencia de que estas órdenes de trabajo no se hayan cumplido realmente; de hecho, el representante corporativo de Carnival testificó que "cerrar" una orden de trabajo indica que se han completado las reparaciones solicitadas. Por lo tanto, estas órdenes de trabajo no proporcionan evidencia de que Carnival haya notado que la puerta permanecía en una condición peligrosa en el momento del incidente ... Por lo tanto, el tribunal de distrito no se equivocó con respecto a la falta de mantenimiento del reclamo ”.

Conclusión

“Por las razones anteriores, afirmamos la sentencia del tribunal de distrito con respecto a la falta de mantenimiento del reclamo, pero revertimos con respecto al reclamo del deber de advertir”.

Patricia y Tom Dickerson

Patricia y Tom Dickerson

El autor, Thomas A. Dickerson, falleció el 26 de julio de 2018 a la edad de 74 años. Gracias a la gentileza de su familia, eTurboNews se le permite compartir sus artículos que tenemos archivados y que nos envió para su futura publicación semanal.

El Hon. Dickerson se retiró como juez asociado de la División de Apelaciones, Segundo Departamento de la Corte Suprema del Estado de Nueva York y escribió sobre la ley de viajes durante 42 años, incluidos sus libros de derecho actualizados anualmente, Travel Law, Law Journal Press (2018), Litigating International Torts in Tribunales de EE. UU., Thomson Reuters WestLaw (2018), Acciones colectivas: La ley de 50 estados, Law Journal Press (2018) y más de 500 artículos legales, muchos de los cuales son disponible aquí. Para obtener noticias y novedades adicionales sobre la legislación en materia de viajes, especialmente en los estados miembros de la UE, haga clic aquí.

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Honorable Thomas A Dickerson

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