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Lufthansa publicó los resultados financieros: ¡No es bueno!

Lufthansa reorganiza las responsabilidades en la Junta Ejecutiva
Lufthansa reorganiza las responsabilidades en la Junta Ejecutiva

El colapso de la demanda de viajes aéreos debido a la pandemia de Corona provocó una caída del 80 por ciento en los ingresos del Grupo Lufthansa en el segundo trimestre a 1.9 millones de euros (año anterior: 9.6 millones de euros). La mayor parte de los ingresos (1.5 millones de euros) fueron generados por Lufthansa Cargo y Lufthansa Technik.

La Grupo Lufthansa El EBIT ajustado en el trimestre analizado ascendió a menos 1.7 millones de euros (año anterior: 754 millones de euros), a pesar de las importantes reducciones de costes. Los gastos operativos se redujeron en un 59 por ciento, principalmente mediante la introducción del trabajo de jornada reducida para una gran parte de la población activa y la cancelación de los gastos no esenciales. Sin embargo, estas medidas solo pudieron compensar parcialmente la caída de las ventas.

El beneficio neto consolidado del Grupo Lufthansa para los meses de abril a junio ascendió a menos 1.5 millones de euros (año anterior: 226 millones de euros). La división de logística se benefició de una demanda estable. La pérdida de capacidad de carga en aviones de pasajeros (“vientres”) provocó un aumento significativo de los rendimientos. El EBIT ajustado de Lufthansa Cargo ascendió a 299 millones de euros (año anterior: menos 9 millones de euros). Primer semestre de 2020 En todo el primer semestre de 2020, los ingresos del Grupo Lufthansa cayeron un 52 por ciento a 8.3 millones de euros (año anterior: 17.4 millones de euros). El EBIT ajustado ascendió a menos 2.9 millones de euros (año anterior: 418 millones de euros) y el EBIT a menos 3.5 millones de euros (año anterior: 417 millones de euros)

. La diferencia entre las dos cifras se debe principalmente a la amortización de aeronaves y derechos de uso de aeronaves por importe de 300 millones de euros, deterioros de fondo de comercio por 157 millones de euros y el deterioro de participaciones en joint ventures del segmento MRO por 62 millones de euros. Además, la evolución negativa del valor de mercado de los contratos de cobertura de costes de carburantes ha tenido un impacto negativo de 782 millones de euros en el resultado financiero de los primeros seis meses del año. Respecto al primer trimestre, este efecto disminuyó en 205 millones de euros. El resultado neto del Grupo Lufthansa para el primer semestre del año ascendió a menos 3.6 millones de euros (año anterior: menos 116 millones de euros). Evolución del tráfico en el segundo trimestre de 2020

En el segundo trimestre de 2020, las aerolíneas del Grupo Lufthansa transportaron 1.7 millones de pasajeros, un 96 por ciento menos que el año anterior. La capacidad se redujo en un 95 por ciento. El factor de ocupación de los asientos fue del 56 por ciento, 27 puntos porcentuales por debajo de la cifra del año anterior. La capacidad de carga ofrecida se redujo en un 54 por ciento debido a la falta de capacidad en los aviones de pasajeros. La disminución de los kilómetros de carga vendidos fue del 47 por ciento. Esto refleja un aumento en el factor de carga de carga en 10 puntos porcentuales, hasta el 71 por ciento. Evolución del tráfico en el primer semestre de 2020 En los primeros seis meses, las aerolíneas del Grupo Lufthansa transportaron un total de 23.5 millones de pasajeros, dos tercios menos que en el mismo período del año pasado (menos 66 por ciento). La capacidad disminuyó en un 61 por ciento. T

El factor de ocupación de asientos se redujo en 9 puntos porcentuales al 72 por ciento en el período. La capacidad de carga ofrecida se redujo en un 36 por ciento y los kilómetros de carga vendidos en un 32 por ciento. Esto resultó en un aumento en el factor de carga de carga en 4 puntos porcentuales hasta el 66 por ciento. Flujo de caja y evolución de la liquidez El gasto de capital se redujo a 897 millones de euros (año anterior: 1,904 millones de euros) en el primer semestre del año, principalmente por el aplazamiento de las entregas de aviones previstas, con solo 127 millones de euros de gasto de capital en el segundo trimestre. La drástica reducción en los gastos de capital, el enfoque de todo el Grupo en asegurar la liquidez y la estricta gestión del capital de trabajo limitaron la salida de efectivo a pesar de la significativa caída en las ganancias.

El flujo de caja libre ajustado del primer semestre del año asciende a menos 510 millones de euros (año anterior: 269 millones de euros). La deuda neta aumentó un 10 por ciento en comparación con el cierre de 2019, hasta los 7.3 millones de euros. La liquidez disponible centralmente ascendió a 2.8 millones de euros el 30 de junio, una disminución de 1.4 millones de euros en comparación con el final del primer trimestre (31 de marzo de 2020: 4.2 millones de euros). Los fondos acordados con el Fondo de Estabilización Económica de la República Federal de Alemania (FSM) para estabilizar el Grupo Lufthansa aún no están incluidos en las cifras de liquidez a 30 de junio de 2020. Incluidos estos fondos por valor de 9 millones de euros, Datum / Fecha 06 de agosto de 2020 En la página 3, el Grupo tenía un total de 11.8 millones de euros de liquidez disponible a 30 de junio de 2020. Desde principios de julio, el Grupo ha recibido 2.3 millones de euros del paquete de estabilización.

Como resultado de la ampliación de capital, con la que el FSM ha adquirido una participación del 20 por ciento en el capital social de la compañía, el Grupo Lufthansa recibió un efectivo de alrededor de 300 millones de euros. La liberación de la primera parte del préstamo KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) aportó mil millones de euros, y el establecimiento de la Participación Silenciosa II del FSM aportó mil millones de euros más. Las salidas de efectivo desde la fecha del balance se relacionan principalmente con el pago de solicitudes de reembolso por vuelos cancelados.

En julio, el Grupo desembolsó algo menos de mil millones de euros. En total, el Grupo ha reembolsado hasta ahora alrededor de dos mil millones de euros a los clientes en el año actual 2020. El Grupo Lufthansa decide sobre el programa de reestructuración "ReNew" El Grupo actualmente espera que la demanda de viajes aéreos vuelva a los niveles anteriores a la crisis en 2024 en el más temprano. Por tanto, el Grupo Lufthansa se ha decidido por un programa de reestructuración integral denominado “ReNew”, que también incluye el programa de reestructuración ya en marcha en las aerolíneas y empresas de servicios. El objetivo sigue siendo mantener la competitividad global y la viabilidad futura del Grupo Lufthansa. El programa incluye la reducción de 22,000 puestos de trabajo a tiempo completo en el Grupo Lufthansa.

La flota del Grupo se reducirá permanentemente en al menos 100 aviones. No obstante, la capacidad ofrecida en 2024 debe corresponder a la de 2019. Para ello, se supone que la productividad se incrementará en un 15 por ciento para 2023, entre otras cosas mediante la reducción del número de operaciones de vuelo (AOC) a un máximo de diez en el futuro.

Se reducirá el tamaño de los Consejos de Administración y de Dirección de las empresas del Grupo y se supone que el número de ejecutivos del Grupo se reducirá en un 20 por ciento. En la administración de Deutsche Lufthansa AG, se eliminarán 1,000 puestos de trabajo. La suma de estas medidas debería permitir refinanciar los fondos del paquete de estabilización lo antes posible. La planificación financiera del Grupo Lufthansa estipula que se generarán flujos de caja positivos nuevamente en el transcurso de 2021. El Grupo Lufthansa actualmente (a 30 de junio de 2020) tiene 129,400 empleados, unos 8,300 menos que en el mismo período del año pasado. El objetivo del Grupo era evitar en la medida de lo posible despidos. En el contexto de la evolución del mercado en el tráfico aéreo mundial y en el curso de las negociaciones sobre los acuerdos necesarios con los socios de la negociación colectiva, este objetivo tampoco está al alcance de Alemania de manera realista. Carsten Spohr, Presidente de la Junta Ejecutiva y CEO de Deutsche Lufthansa AG, dijo: Datum / Date 06 August 2020 Seite / Page 4 “Estamos experimentando una cesura en el tráfico aéreo global.

No esperamos que la demanda vuelva a los niveles anteriores a la crisis antes de 2024. Especialmente para las rutas de largo recorrido, no habrá una recuperación rápida. Pudimos contrarrestar los efectos de la pandemia de coronavirus en la primera mitad del año con una estricta gestión de costes, así como con los ingresos de Lufthansa Technik y Lufthansa Cargo. Y nos estamos beneficiando de los primeros signos de recuperación en las rutas turísticas, especialmente con nuestras ofertas de viajes de ocio de las marcas Eurowings y Edelweiss. Sin embargo, no nos libraremos de una reestructuración de gran alcance de nuestro negocio. Estamos convencidos de que toda la industria de la aviación debe adaptarse a una nueva normalidad. La pandemia ofrece a nuestra industria una oportunidad única para recalibrarse: cuestionar el status quo y, en lugar de esforzarse por "crecer a cualquier precio", crear valor de una manera sostenible y responsable ".

Perspectivas Desde principios de julio, el Grupo ha ampliado aún más su programa de vuelos. Se trata principalmente de viajes de placer de corta distancia. Lufthansa Group ya había hecho de la expansión de su posición de mercado en este segmento un punto focal de su estrategia antes de la crisis de Corona. Las aerolíneas Eurowings y Edelweiss juegan un papel importante en este contexto. En julio, el Grupo aumentó gradualmente su oferta a alrededor del 20 por ciento del nivel del año anterior, con factores de ocupación de más del 70 por ciento en el tráfico europeo de corta distancia. En el tercer trimestre, se prevé que la capacidad ofrecida aumente a un promedio de alrededor del 40 por ciento de la capacidad del año anterior en rutas de corto y medio recorrido y a alrededor del 20 por ciento en rutas de largo recorrido. En el cuarto trimestre, se prevé que la capacidad aumente aún más a un promedio de alrededor del 55 por ciento (corta y media distancia) y alrededor del 50 por ciento (larga distancia). Con esto, el Grupo prevé volver al 95 por ciento de los destinos de corto y medio radio y al 70 por ciento de los de largo alcance a finales de año. Gracias a un alto grado de flexibilidad en la planificación del suministro y la capacidad, esta cifra también puede variar con poca antelación.

A pesar de la expansión de capacidad, el Grupo Lufthansa también espera un EBIT ajustado claramente negativo en el segundo semestre de 2020 y, por lo tanto, una disminución significativa adicional del EBIT ajustado para todo el año. Esto refleja la expectativa de que las rutas importantes de larga distancia seguirán siendo atendidas solo en un grado muy limitado debido a las restricciones de viaje en curso.

Luftansa Konzern

Enero - junio

Abril - junio

2020

2019

Δ

2020

2019

Δ

 
Ventas

mio EUR

8.335

17.416

52%

1.894

9.578

‐80%

 
davon Verkehrserlöse

mio EUR

5.641

13.375

58%

1.102

7.570

85%

 
EBIT

mio EUR

‐3.468

417

,

‐1.846

761

,

 
EBIT ajustado

mio EUR

-2.899

418

,

-1.679

754

,

 
resultado del grupo

mio EUR

‐3.617

‐116

3.018%

‐1.493

226

,

 
Ergebnis pro Aktie

EUR

‐7,56

‐0,24

3.050%

‐3,12

0,48

,

 
 

 
los activos totales

mio EUR

39.887

43.094

7%

 
Flujo de caja del operador

mio EUR

363

2.393

85%

-1.004

835

,

 
Brutto Investitionen1

mio EUR

897

1.904

53%

127

668

81%

 
Flujo de caja libre ajustado

mio EUR

-510

269

,

-1.130 

91 

,

 
 

 
Margen de EBIT ajustado

en%

-34,8

2,4

-37,2P.

-88,6

7,9

-96,5P.

 
 

 
Mitarbeiter zum 30.06

129.356

137.639

6%

 

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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