La hipótesis del Sistema Ferroviario Estatal Italiano (FS) en la estructura accionarial de la futura ITA Airways ha perdido su valor.
Los innumerables intentos de privatización de ITA Airways con el reciente acoplamiento de Lufthansa y MSC Cruises, que fracasó debido a la renuncia de MSC, ha puesto en tela de juicio el Sistema Ferroviario Estatal Italiano (FS) por segunda vez en los últimos dos años.
Pero incluso esta propuesta no parece factible. La noticia la informa el periódico La Repubblica motivando que Lufthansa no estaría "convencida" de una asociación con FS, con el argumento de que Lufthansa ahora tiene como objetivo adquirir una participación minoritaria en la compañía aérea italiana y una segunda participación en los próximos. años.
Todo ello de cara al poder de decisión concreto e inmediato de Lufthansa “a través de los importantes pactos de accionistas blindados que firmaría con el MEF (Ministerio del Tesoro italiano). Después de todo, el tren de alta velocidad de FS se considera más un competidor que un aliado útil y, si surgiera un acuerdo, solo podría ser comercial (como sucedió en Alemania con Deutsche Bahn).
Lufthansa siguió un camino similar en el momento de la adquisición de Brussels Airlines, adquiriendo inicialmente una participación del 45% -tomando inmediatamente el control de la misma- y luego completando la operación con la compra del 55% restante.
En el caso de ITA, prosigue el análisis del periódico, la intención sería “limitar el desembolso de la primera cuota de ITA y, al mismo tiempo, compartir las pérdidas con el Estado italiano -que al menos inicialmente seguiría siendo una mayoría accionaria-. .
ITA pasaría a Star Alliance y la red de rutas se integraría con la del grupo alemán en Europa: por tanto con las de Austrian Airlines, Bruselas, Swiss y Air Dolomiti.
