El normalmente astuto (ya menudo erudito) BusinessWeek titubea un poco al analizar el valor de la próxima ola de fusiones de aerolíneas en los Estados Unidos.
La pregunta que hace BW es casi la correcta: se pregunta si la creación de una pequeña cantidad de Megacarriers estadounidenses (Northwest, United / Continental y American / player-to-be-named-later) será suficiente para defenderse de la competencia europea. . Las grandes aerolíneas estadounidenses, con la única excepción de Southwest, una aerolínea con descuentos enormes y bien administrada exclusivamente para vuelos nacionales, pierden dinero en el servicio nacional, y lo compensan solo en pasajeros y carga internacionales. Los transportistas europeos son, naturalmente, más fuertes que los estadounidenses en este espacio.
Las aerolíneas asiáticas no tienen hígado picado
No es mala pregunta. Sugiero que hay otros dos:
1. Dado que solo hay dos modelos de aerolíneas que parecen generar ingresos (de bajo costo y de descuento de alta eficiencia, o de servicio completo, vuelos internacionales de larga distancia), ¿cómo se están creando aerolíneas más grandes que no funcionen bien con ninguna de las dos? fortalecer la industria estadounidense? Nadie parece haber captado la desagradable realidad de que la combinación de dos aerolíneas mediocres no hace que la empresa resultante sea mejor, solo más grande. Dejando a un lado las oportunidades para las economías de escala, esto aún no resolverá el problema a largo plazo: con las únicas excepciones de Southwest y posiblemente JetBlue, las aerolíneas estadounidenses operan con un modelo comercial obsoleto.
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2. Si cree que British Airways, Lufthansa y Air France / KLM son una amenaza, ¿se ha detenido alguna vez a considerar que Singapore Airlines, Cathay Pacific y ANA abrirían agujeros aún mayores en las que se han convertido en las aerolíneas estadounidenses más rentables? mercados - el comercio transpacífico? Es particularmente sorprendente que BW parezca descartar completamente a los operadores asiáticos. Con la única excepción de Virgin Atlantic, no puedo pensar en una única aerolínea europea que se acerque a la calidad del servicio, la juventud de la flota y la rentabilidad de las principales aerolíneas de Asia.
No sigas a los estadounidenses, al menos no a ESOS estadounidenses
Todo esto es instructivo para la industria aérea de China. Mientras Air China persigue la propiedad de China Eastern, atiende mi segunda pregunta e ignora la primera. Sí, probablemente sería malo que Air China se quedara al margen y dejara que Singapore Airlines metiera la nariz bajo la proverbial carpa. Aparte de eso, sin embargo, simplemente creará una aerolínea más grande, menos ágil y menos eficiente justo en el momento en que la industria aérea china necesita repensar su estructura.
China cometería una injusticia al aprender las lecciones equivocadas de todo el ruido en torno a la actividad de fusiones y adquisiciones en Estados Unidos, y lo haría mejor si buscara en todo el mundo aerolíneas que funcionen de manera brillante.
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