Los pilotos de Delta Air Lines y Northwest Airlines aparentemente no han perdido la esperanza de una solución que reabriría las conversaciones de fusión estancadas por las diferencias sobre cómo fusionar sus listas de antigüedad sindical bajo una aerolínea combinada.
Hay presión para que los dos grupos piloto elaboren un plan para mezclar las listas. El viernes, el presidente de Delta, Ed Bastian, dijo que la aerolínea no tenía un "Plan B" si las conversaciones de consolidación con Northwest fracasan. A principios de semana, Bastian y el director ejecutivo Richard Anderson emitieron un memorando a los empleados diciendo que la aerolínea continuaría operando por su cuenta si las conversaciones fracasan. Una nota similar salió del CEO de Northwest, Douglas Steenland, a sus empleados.
Según los informes, ambos grupos piloto acordaron un paquete de $ 2 mil millones que incluye más paga, una participación accionaria en la compañía combinada y un puesto en la junta directiva. El único punto contencioso que impide que los pilotos se reúnan es la antigüedad, que es primordial porque determina el salario, qué aviones y rutas vuelan los pilotos y dónde viven.
“El impasse parece estar en el Noroeste [capítulo del sindicato piloto]. Nuestro [capítulo] está bastante satisfecho con los términos ”, dijo el viernes Michael Dunn, un piloto de Delta con sede en Salt Lake City.
A pesar del estancamiento, nadie parece dispuesto a declarar muerta la fusión. A fines de la semana pasada surgieron algunas señales positivas que indicaban que los grupos piloto están tratando de reiniciar las conversaciones, que se interrumpieron el 21 de febrero.
El jueves, un grupo de aviadores del Noroeste publicó una declaración reconociendo que la antigüedad sigue siendo el obstáculo que les impide abrazar un vínculo Delta-Noroeste. Pero el grupo, que no está afiliado al capítulo noroeste de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, dijo que aún es posible que el problema pueda resolverse.
"Eso sería lo mejor porque no hacerlo probablemente significará una gran pérdida de oportunidades económicas para todos", dijeron los pilotos del Noroeste.
El mismo día, The Associated Press informó que los pilotos de Northwest continúan buscando una fórmula aceptable para combinar listas de antigüedad. No está claro cuándo se reunirán nuevamente los negociadores de ambos capítulos de ALPA, pero no hay indicios de que no seguirán intentándolo, dijo AP, citando a una persona con conocimiento de la situación.
Los intensos sentimientos que los pilotos de Northwest tienen por la antigüedad fueron esbozados el miércoles por algunos de los pilotos de la aerolínea con sede en Seattle. En una actualización escrita sobre el progreso de las conversaciones, los pilotos dijeron que la mayor diferencia entre ellos "y otros posibles grupos piloto" es que casi una cuarta parte de los 4,800 pilotos de Northwest cumplirán 60 años en cinco años. Aunque la edad de jubilación obligatoria está a punto de cambiar a 65, los pilotos de Northwest sobrevivieron a la bancarrota con su pensión de 60 años prácticamente intacta y se espera que muchos se jubilen antes de los 65 años.
Eso abre una vía para que los pilotos más jóvenes del Noroeste asciendan rápidamente en la lista de antigüedad de la aerolínea, algo que podría no suceder si se mezclan con la fuerza laboral más joven de una aerolínea consolidada, dijeron los aviadores.
“Dejar un puesto o dos puestos debido a la pérdida de antigüedad fusionada puede eliminar fácilmente un aumento de sueldo, especialmente si la empresa fusionada paga de más para volver a la quiebra. A pesar de la reorganización por quiebra, Delta es una aerolínea muy, muy ineficiente ”, dijo un piloto de Northwest a The Salt Lake Tribune.
Incluso si se alcanza el esquema de una fórmula para mezclar listas de antigüedad, combinar los dos grupos piloto seguirá siendo un desafío. US Airways y America West se fusionaron en septiembre de 2005. Veintinueve meses después, la combinada US Airways no ha integrado completamente las dos listas de antigüedad, lo que la obliga a continuar operando, de alguna manera, como dos aerolíneas.
Quizás de manera reveladora, Delta y Northwest entraron en bancarrota el mismo mes en que se anunció por primera vez la fusión de US Airways-America West. A Delta y Northwest les tomó menos tiempo reorganizarse y salir de la bancarrota, que ocurrió el año pasado.
sltrib.com
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Eso abre una vía para que los pilotos más jóvenes del Noroeste asciendan rápidamente en la lista de antigüedad de la aerolínea, algo que podría no suceder si se mezclan con la fuerza laboral más joven de una aerolínea consolidada, dijeron los aviadores.
- Both pilots groups reportedly have agreed on a $2 billion package that includes more pay, an equity stake in the combined company and a seat on the board of directors.
- But the group, which is not affiliated with the Northwest chapter of the Air Line Pilots Association, said it is still possible the issue can be hammered out.
