LA Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció datos de pasajeros para junio de 2022 que muestran que la recuperación en los viajes aéreos sigue siendo sólida.

Tráfico total en junio de 2022 (medido en ingresos por pasajero-kilómetro o RPK) aumentó un 76.2 % en comparación con junio de 2021, impulsado principalmente por la sólida recuperación en curso del tráfico internacional. A nivel mundial, el tráfico se encuentra ahora en el 70.8 % de los niveles anteriores a la crisis.

Tráfico doméstico para junio de 2022 aumentó un 5.2% en comparación con el mismo período del año anterior. Las fuertes mejoras en la mayoría de los mercados, combinadas con la relajación de algunas restricciones de bloqueo relacionadas con Omicron en el mercado interno chino, contribuyeron al resultado. El tráfico nacional total de junio de 2022 fue del 81.4% del nivel de junio de 2019.

tráfico internacional aumentó un 229.5% frente a junio de 2021. El levantamiento de las restricciones de viaje en la mayor parte de Asia-Pacífico está contribuyendo a la recuperación. Los RPK internacionales de junio de 2022 alcanzaron el 65.0% de los niveles de junio de 2019.

“La demanda de viajes aéreos sigue siendo fuerte. Después de dos años de bloqueos y restricciones fronterizas, las personas están aprovechando la libertad de viajar donde pueden”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Mercados internacionales de pasajeros

Aerolíneas de Asia-Pacífico tuvo un aumento del 492.0% en el tráfico de junio en comparación con junio de 2021. La capacidad aumentó un 138.9% y el factor de ocupación aumentó 45.8 puntos porcentuales a 76.7%. La región ahora está relativamente abierta a los visitantes extranjeros y al turismo, lo que está ayudando a fomentar la recuperación.

Transportistas europeosEl tráfico de junio aumentó un 234.4% frente a junio de 2021. La capacidad aumentó un 134.5% y el factor de ocupación subió 25.8 puntos porcentuales hasta el 86.3%. El tráfico internacional dentro de Europa está por encima de los niveles previos a la pandemia en términos desestacionalizados.

Aerolíneas del Medio Oriente ' el tráfico aumentó un 246.5 % en junio en comparación con junio de 2021. La capacidad de junio aumentó un 102.4 % en comparación con el mismo período del año anterior y el factor de ocupación aumentó 32.4 puntos porcentuales hasta el 78.0 %.

Transportistas norteamericanos experimentó un aumento de tráfico del 168.9% en junio con respecto al período 2021. La capacidad aumentó un 95.0% y el factor de ocupación aumentó 24.1 puntos porcentuales hasta el 87.7%, que fue el más alto entre las regiones.

Aerolíneas latinoamericanas ' El tráfico de junio aumentó un 136.6 % en comparación con el mismo mes de 2021. La capacidad de junio aumentó un 107.4 % y el factor de ocupación aumentó 10.3 puntos porcentuales hasta el 83.3 %. Después de liderar las regiones en factor de carga durante 20 meses consecutivos, América Latina retrocedió al tercer lugar en junio.

Aerolíneas africanas tuvo un aumento del 103.6% en los RPK de junio en comparación con hace un año. La capacidad de junio de 2022 aumentó un 61.9 % y el factor de ocupación subió 15.2 puntos porcentuales hasta el 74.2 %, el más bajo entre las regiones. El tráfico internacional entre África y las regiones vecinas está cerca de los niveles previos a la pandemia.

“Con la temporada de viajes de verano del Hemisferio Norte ya en marcha, las predicciones de que el levantamiento de las restricciones de viaje desencadenaría un torrente de demanda de viajes acumulada se están confirmando. Al mismo tiempo, satisfacer esa demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias. La intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura.

“Solo mire los problemas a los que se enfrentan las aerolíneas y sus pasajeros en algunos aeropuertos centrales. Estos aeropuertos no pueden respaldar su capacidad declarada incluso con el umbral actual de franjas horarias del 64% y han ampliado los límites de pasajeros recientes hasta finales de octubre. La flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa.

“Al limitar el número de pasajeros, los aeropuertos impiden que las aerolíneas se beneficien de la fuerte demanda. El aeropuerto de Heathrow ha tratado de culpar a las aerolíneas por la interrupción. Sin embargo, los datos de rendimiento del nivel de servicio de los primeros seis meses de este año muestran que no han podido proporcionar los servicios básicos y han perdido su objetivo de servicio de seguridad del pasajero por 14.3 puntos. Los datos de junio aún no se han publicado, pero se espera que muestren el nivel más bajo de servicio del aeropuerto desde que comenzaron los registros”, dijo Walsh.