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ITA Airways intensifica actividades abriendo nuevas rutas

imagen cortesía de N.Porro, Il Giornale

ITA Airways anunció nuevos vuelos desde Génova a Alghero y Olbia para el verano del 30 de julio al 4 de septiembre, con vuelos todos los sábados y domingos.

Esta es la única noticia positiva que publica el Aerolíneas ITA oficina de prensa últimamente. La aerolínea anunció nuevos vuelos desde Génova a Alghero y Olbia para el verano del 30 de julio al 4 de septiembre, volando todos los sábados y domingos.

Pero no hay novedades respecto a la gestión interna y los problemas financieros que aún inyectan los contribuyentes. ¿Por qué? Porque la dirección de ITA no da beneficios: pierde 2 millones al día.

A continuación se muestra un comentario crítico y divertido publicado por el diario italiano El Periódico, resultado de una investigación de inteligencia firmada por N.Porro – cita:

“Los cuchillos vuelan. Se odian mutuamente." ¿Qué sucede en la “nueva” Ita Airways?

La empresa, según los últimos datos públicos, sigue perdiendo unos 2 millones de euros al día, netos de disputas internas.

Ahora mismo se está decidiendo el destino de la antigua Alitalia. El Palazzo (rumores del gobierno), salvo golpes directos del primer ministro Draghi, habla del pantano habitual: “había que tener una idea sobre el comprador a finales de mayo, y en cambio nada”.

Existe el riesgo de un nuevo pantano a costa del contribuyente con un nuevo punto muerto. Hay 3 partidos: el de los alemanes, el de los franceses, y el de ganarse la vida como es.

El nuevo ITA demostró ser similar al antiguo Alitalia. Además de un azul pintado en aviones y aplicaciones en línea, solo su capa de pintura debería hacer pensar.

Eso es lo primero que los especialistas en marketing pensaron en hacer. Genes: pensaban que una capa de azul era suficiente para transformar un coche Ritmo en un Lamborghini. Los aviones por dentro son los mismos que antes, pero por fuera se ven diferentes.

En resumen, la forma cambia, pero no la sustancia. Y la aplicación de reservas ahora es de un azul precioso, pero funciona peor que antes: es tan estúpida que en cada check-in tienes que volver a escribir tu nombre y apellido. Pero vamos en orden. Desafortunadamente, y fue escrito por quienes inicialmente creyeron en él, las cosas no salieron como deberían.

Uno diría: estamos acostumbrados. Pero el punto es otro. La nueva empresa tiene pocos empleados, con sueldos y prestaciones hasta los huesos. La flota cuenta con 50 del mismo tipo de aviones, la única decisión correcta es racionalizar el costo. En resumen, no hay nadie aquí (¿verdad, el presidente Altavilla?) que pueda actuar como Marchionne (un inteligente magnate italiano) y disparar contra los trabajadores o los sindicatos.

Aquí está la debilidad de la empresa, como siempre, con el pequeño detalle de que no se puede culpar a los empleados que, efectivamente, son lo mejor de la nueva empresa.

Aunque se les paga al nivel de los empleados de bajo costo, por lo general tienen gracia y profesionalismo bien establecidos. Y cuando te vuelvas exigente con el trato a bordo, piensa en cómo te tratan en otros lugares.

El problema real no es solo el dinero que ITA tira por el desagüe todos los días. Este derroche de dinero nació también al comprar la marca Alitalia por hasta 90 millones de euros (algunos dicen que fue forzada por el gobierno) y finalmente la guardó en el cajón. Es como si el sostén económico de un ciudadano comprara ostras y champán Dom Pérignon para guardarlo en la bodega. ¡Sin futuro!

No, el problema se llama litigio. Los cuchillos han estado volando en la parte superior de la empresa durante meses.

Es un secreto conocido que el presidente Altavilla y el director ejecutivo, Lazzerini, se odian. Y la cosa se propaga negativamente por las sucursales: gerentes que responden al primero al mando y que se burlan de los que responden al segundo.

La empresa es pequeña, sin embargo, es difícil trabajar bien en ese clima. Afortunadamente, las operaciones del grupo están bajo el mando de un piloto que se encarga de hacer volar las máquinas, educar al personal y la seguridad de los pasajeros. Por lo demás es Vietnam.

Hay decenas de groserías por esos lazos: basta pensar que un día el director general de la empresa fue citado por el presidente y más o menos le dijo: “¿Quieres un par de millones (de euros) para renunciar?”. Y él respondió: “¿Estás bromeando? No tienes poder para darme un euro. Si algo puede decidir Hacienda, que es nuestro accionista”.

Buen clima. Deberían estar unidos para darle un futuro a la empresa, y en cambio, conviven con amenazas de despedirse mutuamente. En este ambiente de jardín de infantes, ¿cómo puede proceder el proceso de ventas de la empresa?

Mal, por supuesto. Por un lado está el consorcio ítalo-alemán (Lufthansa y MSC) y por otro el francés (fondos con Air France). El dia de ayer, República diario, escribió sobre las quejas de los alemanes, quienes supuestamente acusaron a ITA de no haberles proporcionado la información solicitada. Hay una apuesta, y dentro de la empresa, lo hacen: se dividen 2 facciones entre franceses y alemanes.

Por otro lado, si la empresa está en desorden, se necesitaría un gobierno unido.

Desafortunadamente, la historia se repite. El gobierno no toma las riendas, la política cree que ITA, como la vieja Alitalia, es su patio de recreo y los contribuyentes pagan la cuenta. (cita anónima)

En una reunión reciente organizada por Capone, secretario de UGL, (Sindicato UGL: Sindicato General de la Oficina del Trabajo) quedó claro cómo los mismos contrastes que existen en ITA se reflejan dentro de Palazzo Chigi (la presidencia del gobierno italiano del consejo) y Hacienda con el Fiestas de París y Berlín.

Agregue a esto la Comisión de Transporte con un componente, por ejemplo, Fratelli D'Italia, (de derecha/extrema) que se niega a renunciar a la mayoría de lo que increíblemente consideran (ITA) una joya, de acuerdo con una cierta parte de la izquierda. Son de la otra Lega y Forza Italia (Rixi y Rosso) quienes piensan que debemos rendirnos cuanto antes.

Por un lado, están las investigaciones en profundidad de los 2 contendientes: MSC-Lufthansa y Certares (fondo que invierte Coy centrado en varios sectores clave, incluidos los viajes y el turismo), la prisa del gobierno de Draghi por cerrar el Aerolíneas ITA juego.

La privatización de la empresa 100% controlada por el Ministerio de Economía entra en la fase decisiva con la reapertura (22 de junio) del data room útil para brindar más detalles solicitados por los 2 consorcios que pretenden hacerse con la mayor parte de las acciones del transportista.

Según Il Corriere Della Sera, (Corsera), el procedimiento de privatización que se completará a fines de junio se pospuso para el 7 y 8 de julio, días en que el ejecutivo deberá elegir al socio que comprará la empresa nacida el los restos de Alitalia.

Por lo tanto, para el 5 de julio, MSC-Lufthansa y el fondo Certares tendrán acceso a nuevos documentos que respondan a las aproximadamente 300 preguntas planteadas por los 2 competidores al gobierno italiano.

Asimismo, el 5 de julio es la fecha límite para presentar una oferta vinculante que debe incluir la oferta económica, el plan de negocios a 5 años y la definición de la nueva gobernanza.

PM Mario Draghi – de nuevo según el correria – tiene, por tanto, prisa por cerrar en las 48 horas siguientes a la presentación de ofertas y luego abrir inmediatamente la mesa de diálogo con el consorcio ganador y firmar el acuerdo definitivo a finales de año.

De momento, la oferta de MSC y Lufthansa se mantiene en la pole position, valorando ITA en unos mil millones de euros y con la intención de hacerse con el 80% de la compañía, dejando el 20% restante al MEF (Ministerio italiano de Economía y Finanzas). ).

La propuesta de Certares -que prevé una asociación comercial con Air France y Delta Air Lines- es menos clara, pero la valoración de la compañía por parte del fondo estadounidense rondaría los 650-850 millones de euros.

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Acerca del autor.

Mario Masciullo - eTN Italia

Mario es un veterano en la industria de viajes.
Su experiencia se extiende por todo el mundo desde 1960 cuando a los 21 años comenzó a explorar Japón, Hong Kong y Tailandia.
Mario ha visto cómo se desarrolla el Turismo Mundial y ha sido testigo de la
destrucción de la raíz / testimonio del pasado de un buen número de países a favor de la modernidad / progreso.
Durante los últimos 20 años, la experiencia de viaje de Mario se ha concentrado en el sudeste asiático y últimamente ha incluido el subcontinente indio.

Parte de la experiencia laboral de Mario incluye múltiples actividades en la Aviación Civil.
El campo concluyó después de organizar el kik off de Malaysia Singapore Airlines en Italia como Institutor y continuó durante 16 años en el papel de Sales / Marketing Manager Italia para Singapore Airlines después de la división de los dos gobiernos en octubre de 1972.

La licencia oficial de periodista de Mario es otorgada por la "Orden Nacional de Periodistas Roma, Italia en 1977.

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