Estos son: defender y desarrollar estándares globales, fomentar una fuerte cultura de seguridad a través del liderazgo y utilizar datos para mejorar el desempeño en medio de crecientes desafíos operativos.
El entorno en el que operan las aerolíneas se ha vuelto aún más complejo a medida que proliferan los conflictos y la fragmentación regulatoria. Como resultado, hemos visto cierres del espacio aéreo, incursiones de drones y el aumento de las interferencias del sistema global de navegación por satélite (GNNS) que interrumpen la conectividad, socavan la confianza y amenazan la seguridad. Garantizar que la aviación siga siendo el medio de transporte más seguro requiere un liderazgo sólido, un firme cumplimiento de las normas globales y un uso más inteligente de los datos. Al centrarnos en estos aspectos —industria y gobierno juntos— construiremos un sistema de aviación global más seguro, resiliente y cada vez más eficiente, capaz de gestionar los riesgos actuales y preparado para los del futuro —afirmó Mark Searle, Director Global de Seguridad de la IATA—.
Defender y promover los estándares globales
Las normas globales son esenciales para la seguridad aérea. Es fundamental cumplir las normas actuales y desarrollar normas futuras para mejorar continuamente el desempeño de la industria en materia de seguridad. Actualmente, este enfoque se centra en:
• Abordar la interferencia GNSS: Los informes de interferencias GNSS aumentaron más de un 200 % entre 2021 y 2024. Ni la suplantación ni la interferencia de los sistemas GNSS son aceptables. Junto con la EASA, la IATA ha lanzado un Plan de resiliencia GNSS Se basa en cuatro prioridades: monitoreo y reporte, herramientas de prevención, infraestructura de respaldo y coordinación cívico-militar. El siguiente paso es que la OACI impulse estas soluciones mediante estándares globales, orientación y reporte.
• Protegiendo el espectro radioeléctrico de la aviación: El espectro radioeléctrico esencial para la navegación aérea, definido en las normas globales de la UIT, debe protegerse. La rápida expansión del 5G, y próximamente del 6G, está ejerciendo presión sobre las asignaciones de la aviación. En varios mercados, como Australia, Canadá y Estados Unidos, la implantación del 5G ha generado riesgos de interferencia cerca de los aeropuertos y ha obligado a costosas modernizaciones. Se necesita urgentemente una mayor coordinación con los reguladores de telecomunicaciones y plazos realistas para la mitigación, junto con el desarrollo de sistemas a bordo más resilientes.
• Informe oportuno de investigación de accidentes: Las normas globales del Anexo 13 del Convenio de Chicago definen claramente la necesidad de realizar investigaciones de accidentes oportunas. Sin embargo, solo el 58 % de los accidentes ocurridos entre 2019 y 2023 han dado lugar a un informe final. Los retrasos dificultan que la industria aprenda lecciones vitales de seguridad y generan espacio para la especulación y la desinformación. La IATA continúa recordando a los gobiernos sus obligaciones, al tiempo que reconoce los avances, como los informes preliminares emitidos con prontitud tras los recientes accidentes en India, Corea del Sur y Estados Unidos.
Uso de datos para mejorar el rendimiento
Los datos están transformando la seguridad de la aviación, proporcionando la información necesaria para anticipar los riesgos y mejorar el rendimiento. A través de Gestión global de datos de aviación (GADM) programa, que integra la Intercambio de datos de vuelo (FDX), Intercambio de datos de incidentes (IDX) y Intercambio de datos de costos de mantenimiento (MCX)La IATA está facilitando la toma de decisiones basada en datos entre aerolíneas y reguladores.
Las áreas en las que los datos marcan la diferencia incluyen:
• Consciente de la turbulencia: La IATA está atenta a las turbulenciasLa plataforma comparte datos en tiempo real, lo que permite a pilotos y despachadores mitigar los riesgos derivados de las turbulencias en vuelo. La participación en la plataforma aumentó un 25 % durante el último año, con 3,200 aeronaves, incluidas las de Air France, Etihad y SAS, que ahora comparten datos de turbulencia en tiempo real para mejorar la seguridad y la eficiencia de los vuelos.
• Perspectivas de seguridad predictiva: La función SeguridadIS La base de datos, que utiliza datos de vuelo de 217 aerolíneas, permite el análisis predictivo. Por ejemplo, la identificación temprana de un aumento repentino en las alertas de prevención de colisiones en un aeropuerto latinoamericano permitió actuar con rapidez para reducir los riesgos.
• IOSA basada en riesgos: La función modelo de auditoría IOSA basado en riesgosTiene una sólida experiencia en el uso de datos para adaptar las auditorías al perfil operativo de cada aerolínea. Ya ha implementado más de 8,000 acciones correctivas que refuerzan la seguridad.
Fomentar una sólida cultura de seguridad a través del liderazgo
El liderazgo es fundamental para una sólida cultura de seguridad aérea. Un liderazgo sólido en seguridad crea un entorno donde los empleados tienen la capacidad de plantear inquietudes y confían en que los problemas se resolverán con rapidez y eficacia.
Para reforzar esto, la IATA ha desarrollado dos iniciativas clave:
• Carta de liderazgo en seguridad: Promoviendo ocho principios básicos de liderazgo en seguridad, el Alquiler Actualmente cubre alrededor del 90% del tráfico global, fortaleciendo una cultura basada en el liderazgo, estándares globales y datos.
• Conexión IATA: Reuniendo a 5,600 usuarios de más de 600 organizaciones, Conexión IATA permite el acceso a la documentación de IOSA, al Safety Issue Hub y a Safety Connect, y pronto se ampliará para incluir ISAGO
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