La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) insta a los reguladores globales de telecomunicaciones a garantizar que las redes 5G en expansión y las emergentes 6G no interfieran con los radioaltímetros de las aeronaves y otros sistemas aviónicos críticos, advirtiendo que varias salvaguardas temporales expirarán en unos meses mientras las aerolíneas enfrentan una espera de años para equipos más resistentes.
La llamada se produce antes de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones 2027 (CMR-27), donde la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) está realizando estudios técnicos para determinar las normas de espectro para las redes de telecomunicaciones de próxima generación. La IATA ha presentado un documento de trabajo a la reunión del GT5B de la UIT, celebrada en Ginebra del 18 al 27 de noviembre de 2025, en el que se describen los requisitos de seguridad y los escenarios de vuelo reales que deben incorporarse en la futura política de espectro.
La seguridad es lo primero: la IATA insta a crear modelos realistas
La IATA enfatiza que las decisiones sobre el espectro deben reflejar las operaciones reales de las aeronaves, incluyendo despegues, aterrizajes, rodajes, maniobras de aproximación frustrada, condiciones meteorológicas severas, turbulencias y situaciones de emergencia. Los radioaltímetros, que operan en la banda de 4.2-4.4 GHz, son vitales en estos escenarios, y su precisión puede verse comprometida por las señales 5G de alta potencia que operan en frecuencias adyacentes.
La asociación también reafirmó su posición de que una mínimo 35 pies (11 m) La separación vertical entre las aeronaves y los transmisores 5G terrestres es esencial para mantener operaciones seguras.
“Los beneficios del 5G y el 6G nunca pueden ir en detrimento de la seguridad aérea”, afirmó Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de la IATA. “Las decisiones sobre el espectro deben basarse en operaciones aéreas reales, no en modelos idealizados de la industria de las telecomunicaciones”.
Las protecciones globales están a punto de expirar
En varios países se han aplicado voluntariamente medidas de mitigación como la reducción de la potencia de transmisión, zonas de amortiguación en los aeropuertos y antenas inclinadas hacia abajo, pero muchas de estas medidas fueron concebidas como soluciones temporales.
- In Canada, las protecciones expiran 1 de enero de 2026.
- In Australia, terminan 1 de abril de 2026.
- En la pantalla Estados Unidos Los reguladores se están preparando para subastar el Banda C superior (3.98–4.2 GHz) adyacente a la banda del altímetro, con las mitigaciones existentes programadas para ser eliminadas en 2028.
Para agravar el problema, no se espera que haya radioaltímetros más resistentes a interferencias ampliamente disponibles hasta que primeros 2030s, creando lo que la IATA llama una “brecha de mitigación significativa”.
“Las mitigaciones actuales del 5G nunca se diseñaron como una solución a largo plazo”, afirmó Careen. “Al mismo tiempo, las aerolíneas no dispondrán de radioaltímetros más resistentes hasta la próxima década. Los reguladores no deben asumir que la seguridad se resolverá sola”.
Teléfonos móviles a bordo: un tema aparte pero relacionado
Si bien las preocupaciones sobre la interferencia del 5G se centran en los potentes transmisores terrestres, el tema plantea un renovado interés público en otra pregunta de larga data: ¿Por qué los pasajeros todavía deben utilizar el modo avión?
Históricamente, los reguladores restringían el uso de celulares durante el vuelo debido a la preocupación de que los teléfonos móviles pudieran interferir con las radios de la cabina o interrumpir las redes terrestres al conectarse a múltiples torres de telefonía celular en altitud. Las aeronaves modernas están mucho mejor protegidas, y la mayoría de las autoridades ahora permiten que los pasajeros mantengan sus teléfonos encendidos, siempre y cuando modo avión está habilitado.
El wifi y el Bluetooth a bordo están ampliamente permitidos, y algunas aerolíneas fuera de Norteamérica ofrecen un servicio móvil controlado mediante picoceldas a bordo que limitan la potencia de transmisión del teléfono. Sin embargo, Las llamadas de voz siguen estando ampliamente prohibidas por cuestiones de seguridad y ruido en la cabina, incluso cuando es técnicamente factible.
Los expertos enfatizan que el uso de dispositivos a bordo y la interferencia externa del 5G son cuestiones fundamentalmente diferentes. Los teléfonos de los pasajeros funcionan con muy baja potencia, mientras que las torres terrestres de 5G, especialmente las cercanas a los aeropuertos, pueden transmitir señales potentes cercanas a las frecuencias utilizadas por los radioaltímetros.
Un momento crítico antes de la CMR-27
A medida que las subastas de espectro se aceleran y las protecciones expiran, IATA advierte que los reguladores globales deben adoptar un enfoque unificado para evitar una mezcla de políticas nacionales y márgenes de seguridad inconsistentes.
La IATA sostiene que, dado que la industria de la aviación se enfrenta a una brecha de varios años antes de que estén disponibles los altímetros de próxima generación, reglas globales claras y a largo plazo son esenciales
“La prioridad es proteger la seguridad del vuelo en todas sus fases”, afirmó Careen. “La CMR-27 debe garantizar que las redes de telecomunicaciones de próxima generación y los sistemas de aviación puedan coexistir de forma segura.
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