Estudio de la IATA sobre Net Zero

El estudio también identificó barreras importantes en el uso de esa materia prima para la producción de SAF, a saber:

• La lentitud en la implementación de la tecnología que permitiría la producción de SAF a partir de diversas fuentes. Actualmente, las únicas instalaciones de producción de SAF a escala comercial utilizan tecnología HEFA, por ejemplo, para convertir aceite de cocina usado en SAF.

• Competencia con otros usuarios potenciales de la misma materia prima. Se deben priorizar las políticas que asignan materia prima de biomasa a sectores difíciles de reducir, como la aviación.
• Las aerolíneas necesitarán 500 millones de toneladas (Mt) de SAF para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050, como se describe en el Hojas de ruta de IATA para emisiones netas ceroEsto se puede lograr desde dos fuentes principales:
• Biomasa: Tiene el potencial de producir más de 300 Mt de bio-SAF anualmente para 2050. Parte de este potencial podría verse limitado por el uso de fuentes competitivas. Este potencial podría ampliarse mediante el aprovechamiento de materias primas adicionales o mediante mejoras en la eficiencia y la tecnología durante las próximas décadas. 
• Power-to-liquid (PtL): Esto será necesario para alcanzar una producción de 500 Mt de SAF anualmente para 2050. Maximizar los volúmenes de bio-SAF rentable reducirá la presión sobre e-SAF para cerrar la brecha.

En todos los casos, para maximizar la producción de SAF, será esencial mejorar la eficiencia de la conversión, acelerar la implementación de tecnología, mejorar la logística de la materia prima e invertir en una mejor infraestructura necesaria para ampliar las instalaciones comerciales en todas las regiones.

“Ahora tenemos pruebas inequívocas de que si se prioriza la producción de SAF, la disponibilidad de materia prima no será un obstáculo para la descarbonización de la industria. Existe suficiente materia prima potencial de fuentes sostenibles para alcanzar cero emisiones netas de carbono en 2050. Sin embargo, esto solo se logrará con una aceleración significativa del crecimiento de la industria de SAF. Necesitamos poner manos a la obra ahora”, declaró Willie Walsh, director general de la IATA.

Los hallazgos clave del informe incluyen:

• Existen suficientes materias primas sostenibles y tecnologías de producción de SAF para descarbonizar la aviación y alcanzar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050.

• Con las políticas e inversiones adecuadas, a mediados de siglo se podrían producir anualmente más de 300 Mt de SAF a partir de materias primas de biomasa y alrededor de 200 Mt de e-SAF.
​​​​​
Los principales desafíos son:

• Mejorar la infraestructura de la cadena de suministro de materias primas, ampliar nuevas fuentes que cumplan con los criterios de sostenibilidad y garantizar que las materias primas identificadas para la producción de SAF estén disponibles para la industria del transporte aéreo.

• Acelerar la implementación de tecnología para desbloquear nuevas tecnologías de producción de SAF, especialmente PtL, incluido el acceso confiable a la electricidad renovable de bajo costo, el hidrógeno y la infraestructura de captura de carbono, todos ellos necesarios como parte del método de producción de PtL.

• Lograr políticas gubernamentales coordinadas para apoyar la innovación y la inversión para crear un mercado de SAF en pleno funcionamiento, desbloqueando nuevas oportunidades económicas.

• Fortalecer el liderazgo regional, con América del Norte, Brasil, Europa, India, China y la ASEAN identificados como impulsores clave de la producción mundial de SAF.

• Activar la industria energética para invertir en capacidad de producción de SAF, apoyar la comercialización de tecnología y alinear sus estrategias comerciales con los objetivos globales de descarbonización.

El informe destaca las oportunidades locales y regionales para la producción de SAF con el fin de crear empleo, dinamizar las economías y apoyar los objetivos de seguridad energética. Los gobiernos, los productores de energía, los inversores y el sector de la aviación deben colaborar, reducir el riesgo de las inversiones y acelerar la implantación. La certidumbre política y la colaboración intersectorial son esenciales para alcanzar la escala que necesitamos. Es hora de actuar; los retrasos solo agravarán el desafío», declaró Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA. 

Con este estudio, queda claro que podemos convertir el SAF en la solución necesaria para la descarbonización de la aviación. El potencial para convertir la materia prima del SAF en producción real de SAF está en manos de los responsables políticos y los líderes empresariales, especialmente del sector energético. La conclusión de este estudio es un llamado urgente a la acción. Tenemos solo 25 años para convertir este potencial demostrado en realidad, afirmó Walsh.