La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció una desaceleración del crecimiento de la demanda mundial de pasajeros para julio. Los ingresos totales por pasajeros-kilómetro (RPK) aumentaron un 3.6%, en comparación con el mismo mes de 2018. Esto fue inferior al crecimiento anual del 5.1% registrado en junio. Todas las regiones registraron aumentos de tráfico. La capacidad mensual (kilómetros por asiento disponibles o ASK) aumentó en un 3.2% y el factor de ocupación aumentó en 0.3 puntos porcentuales hasta el 85.7%, que es un nuevo récord para cualquier mes.
“El desempeño de julio marcó un comienzo suave para la temporada alta de demanda de pasajeros. Los aranceles, las guerras comerciales y la incertidumbre sobre el Brexit están contribuyendo a un entorno de demanda más débil que el que vimos en 2018. Al mismo tiempo, la tendencia de aumentos moderados de la capacidad está ayudando a alcanzar factores de carga récord ”, dijo. Alexandre de Juniac, director general y consejero delegado de IATA.
Julio 2019
(% interanual) Cuota mundial RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nivel)
Mercado total 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
África 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Asia Pacífico 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
América Latina 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Oriente Medio 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
América del Norte 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Mercados internacionales de pasajeros
La demanda internacional de pasajeros en julio aumentó un 2.7% en comparación con julio de 2018, lo que supuso una desaceleración en comparación con el crecimiento del 5.3% registrado en junio. La capacidad subió un 2.4% y el factor de ocupación subió 0.2 puntos porcentuales hasta el 85.3%. Todas las regiones registraron un crecimiento, liderado por las aerolíneas en América Latina.
El tráfico de julio de las aerolíneas de Asia-Pacífico aumentó un 2.7% con respecto al período del año anterior, una desaceleración en comparación con el crecimiento de junio del 3.9% y su desempeño más débil desde principios de 2013. La capacidad aumentó un 2.4% y el factor de ocupación aumentó 0.2 puntos porcentuales hasta el 82.6%. Las tensiones comerciales entre Estados Unidos, China y Japón y Corea del Sur, así como las tensiones políticas en Hong Kong, han afectado la confianza empresarial.
Los operadores europeos registraron un modesto crecimiento anual del 3.3% en julio, por debajo del aumento interanual del 5.6% en junio. Esta es la tasa de crecimiento más lenta desde mediados de 2016. La continua incertidumbre sobre el Brexit y la desaceleración de las exportaciones y la actividad manufacturera alemanas contribuyeron a debilitar la confianza de las empresas y los consumidores. La capacidad aumentó un 3.2% y el factor de ocupación subió 0.1 puntos porcentuales hasta el 89.0%, el más alto entre las regiones.
Las aerolíneas de Oriente Medio tuvieron un aumento del 1.6% en la demanda para julio, muy por debajo del crecimiento del 8.3% registrado en junio, después del final del Ramadán. La debilidad del comercio mundial, la volatilidad de los precios del petróleo y el aumento de las tensiones geopolíticas han sido factores negativos para la región. La capacidad en julio subió un 1.0% en comparación con el año anterior y el factor de ocupación aumentó 0.4 puntos porcentuales hasta el 81.3%.
El tráfico de las aerolíneas norteamericanas aumentó un 1.5% en comparación con julio de hace un año. Esto fue inferior al crecimiento del 3.5% en junio, lo que refleja la desaceleración de las economías de Estados Unidos y Canadá y las disputas comerciales. La capacidad de julio aumentó un 0.7% con el resultado de que el factor de ocupación subió 0.7 puntos porcentuales a 87.9%, el segundo más alto entre las regiones.
Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento del tráfico del 4.1% en julio, que fue el crecimiento más fuerte entre las regiones, pero una disminución del crecimiento interanual del 5.8% en junio. Ocurrió en medio de continuas interrupciones tras la desaparición de Avianca Brasil y condiciones comerciales más desafiantes en algunas economías regionales clave. La capacidad aumentó un 2.7% y el factor de ocupación subió 1.1 puntos porcentuales hasta el 85.6%.
El tráfico de las aerolíneas africanas en julio aumentó un 3.6%, una disminución significativa del crecimiento del 9.8% registrado en junio, ya que el debilitamiento de la confianza empresarial en Sudáfrica contrarrestó las sólidas condiciones económicas en otras partes del continente. La capacidad subió un 6.1% y el factor de ocupación bajó 1.7 puntos porcentuales hasta el 72.9%.
Mercados de pasajeros nacionales
La demanda de viajes nacionales superó el crecimiento internacional en julio, ya que los RPK aumentaron un 5.2% en los mercados seguidos por IATA, frente al crecimiento del 4.7% de junio. La capacidad nacional subió un 4.7% y el factor de ocupación aumentó 0.4 puntos porcentuales hasta el 86.5%.
Julio 2019
(% interanual) Cuota mundial RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nivel)
Nacional 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australia 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brasil 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
RP China 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
India 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japón 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Fed. De Rusia 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
Estados Unidos 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
El tráfico interno de China aumentó un 11.7% en julio, una aceleración con respecto al crecimiento del 8.9% registrado en junio y el desempeño interno más sólido. El crecimiento se beneficia de tarifas más bajas y más conexiones.
El tráfico nacional de Japón aumentó un 4.7% en julio, frente al 2.6% de junio. La confianza empresarial y el crecimiento económico son relativamente positivos en este momento.
Lo más importante es...
Durante el período pico del verano en el norte, millones de personas volaron a los cielos para reunirse con sus familias, explorar el mundo o simplemente disfrutar de unas merecidas vacaciones. La industria de la aviación está trabajando arduamente para garantizar que se minimicen los costos ambientales de todos los viajes.
“La huella de carbono del viaje aéreo promedio de este año es la mitad de lo que hubiera sido en 1990. A partir de 2020, se limitarán las emisiones netas generales. Y aprovechar todo el potencial de los combustibles de aviación sostenibles desempeñará un papel importante en nuestro objetivo para 2050 de reducir las emisiones netas generales a la mitad de los niveles de 2005. Desafortunadamente, con una serie de impuestos ambientales planeados o en consideración en Europa, parece que los gobiernos están más interesados en gravar la aviación que en asociarse con la industria para hacerla sostenible ”, dijo de Juniac.
