IATA optimista sobre la recuperación de viajes posterior al COVID-19 a medida que se reabren las fronteras

Corto plazo: reiniciar

El daño de la crisis del COVID-19 se sentirá en los próximos años, pero todo indica que las personas han conservado su necesidad y deseo de viajar: 

  • Cualquier posibilidad de que las fronteras se vuelvan a abrir se encuentra con un aumento instantáneo de reservas. El ejemplo más reciente es el aumento de 100 puntos porcentuales en las reservas del Reino Unido a Portugal cuando se anunció la "Lista Verde" del Reino Unido a principios de mayo.
  • La economía es sólida y puede impulsar el crecimiento de los viajes. Los niveles de producción industrial de febrero de 2021 se situaron un 2% por encima de los niveles de febrero de 2019
  • Los consumidores han acumulado ahorros en los encierros, en algunos casos superando el 10% del PIB
  • Las tasas de vacunación en los países desarrollados (con la notable excepción de Japón) deberían superar el 50% de la población para el tercer trimestre de 2021

“Este debería ser un llamado de atención a los gobiernos para que se preparen. El sector de los viajes y el turismo es uno de los principales contribuyentes al PIB. Están en juego los medios de vida de las personas. Para evitar mayores daños económicos y sociales a largo plazo, no se debe retrasar el reinicio. Los gobiernos pueden facilitar un reinicio seguro con políticas que permitan viajar sin restricciones para las personas vacunadas y probar alternativas para quienes no pueden vacunarse. Los gobiernos también deben estar preparados con procesos para administrar digitalmente la vacuna o los certificados de prueba, lo que garantiza que un reinicio seguro también sea eficiente ”, dijo Walsh.

Sostenibilidad

“La aviación crecerá porque la gente quiere y necesita viajar. Pero debemos ser capaces de satisfacer esa demanda de los consumidores de forma sostenible. Esas son las reglas básicas para cualquier negocio. No es ningún secreto que esto es más desafiante para la aviación que los sectores con alternativas energéticas más amplias. Pero con el apoyo de los gobiernos lo lograremos a través de una combinación de medios ”, dijo Walsh.

La aviación se compromete a reducir sus emisiones netas de carbono a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Ya tiene un buen historial de desacoplar las emisiones y el crecimiento de la demanda por pasajero a la mitad desde 1990 a través de ganancias de eficiencia, pero los gobiernos también deben intensificarlo. 

Además de las ganancias de eficiencia y tecnología, CORSIA (el primer esquema global de compensación de carbono para un sector industrial) está estabilizando las emisiones de los vuelos internacionales a los niveles de 2019. Se ha iniciado una transición energética baja en carbono para la aviación con combustibles de aviación sostenibles que impulsan los vuelos en la actualidad, a los que seguirán los aviones eléctricos y de hidrógeno. Y hay mucho más que se puede hacer con la infraestructura (aeropuertos y gestión del tráfico aéreo) para operar con la máxima eficiencia y las mínimas emisiones.

“Si trabajamos en asociación con los gobiernos, existe un gran potencial en todas estas áreas. Pero las victorias fáciles en materia de sostenibilidad se dejan sobre la mesa. En Europa, que ha liderado muchas iniciativas de sostenibilidad, ¿por qué seguimos esperando el cielo único europeo? Esto podría reducir inmediatamente las emisiones hasta en un 10%. No hay excusa ya que la tecnología ha estado aquí durante dos décadas o más. La asociación con los gobiernos en materia de sostenibilidad debe existir tanto en hechos como en palabras ”, dijo Walsh.

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harry johnson

Harry Johnson ha sido el editor de asignaciones de eTurboNews por más de 20 años. Vive en Honolulu, Hawái, y es originario de Europa. Le gusta escribir y cubrir las noticias.

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