- La Comisión Europea toma la decisión de establecer el umbral de uso de franjas horarias de invierno en el 50%.
- Los reguladores del Reino Unido, China, América Latina y Asia-Pacífico han implementado medidas mucho más flexibles.
- La Comisión tenía el objetivo abierto de utilizar el reglamento de franjas horarias para promover una recuperación sostenible para las aerolíneas, pero no lo logró.
El Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) marcado el Comisión Europea (CE) decisión de establecer el umbral de uso de franjas horarias de invierno en el 50% como "fuera de contacto con la realidad", y argumentó que la CE había ignorado el consejo y la evidencia presentados por los estados miembros de la UE y la industria de las aerolíneas, que había defendido un límite.
El anuncio de la CE significa que, de noviembre a abril, las aerolíneas que operan en aeropuertos con franjas horarias reguladas deben utilizar al menos la mitad de todas las series de franjas horarias que tienen. No hay ningún alivio para devolver los espacios al comienzo de la temporada, lo que permite a las aerolíneas ajustar su horario a la demanda realista o permitir que otras aerolíneas operen. Además, la regla sobre 'fuerza mayor', por la cual se suspende la regla de franjas horarias si están en vigor circunstancias excepcionales relacionadas con la pandemia de COVID, se ha desactivado para las operaciones dentro de la UE.
El resultado de estos cambios será restringir la capacidad de las aerolíneas para operar con la agilidad necesaria para responder a una demanda impredecible y que cambia rápidamente, lo que genera vuelos innecesarios y que derrochan el medio ambiente. También debilitará aún más la estabilidad financiera de la industria y obstaculizará la recuperación de la red mundial de transporte aéreo.
“Una vez más la Comisión ha demostrado que están desconectados de la realidad. La industria de las aerolíneas todavía se enfrenta a la peor crisis de su historia. La Comisión tenía el objetivo abierto de utilizar la regulación de las franjas horarias para promover una recuperación sostenible para las aerolíneas, pero no lo logró. En cambio, han mostrado desprecio por la industria y por los muchos estados miembros que en repetidas ocasiones pidieron una solución más flexible, al perseguir obstinadamente una política que es contraria a todas las pruebas que se les presentan ”, dijo. Willie Walsh, director general de IATA.
El argumento de la Comisión es que la recuperación del tráfico intracomunitario de este verano justificó un umbral de uso del 50% sin alivio. Esto contradice la evidencia significativa de las perspectivas inciertas para la demanda de tráfico este invierno, proporcionada por los estados miembros clave de la UE, así como por la IATA y sus miembros.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó la decisión de la Comisión Europea (CE) de establecer el umbral de uso de las franjas horarias de invierno en un 50% como "fuera de contacto con la realidad" y argumentó que la CE había ignorado los consejos y las pruebas presentadas por los miembros de la UE. los estados y la industria aérea, que habían defendido un umbral mucho más bajo.
- En cambio, han mostrado desprecio por la industria y por los muchos estados miembros que repetidamente instaron a una solución más flexible, al seguir obstinadamente una política que es contraria a todas las pruebas que se les presentaron”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.
- El resultado de estos cambios será restringir la capacidad de las aerolíneas para operar con la agilidad necesaria para responder a una demanda impredecible y que cambia rápidamente, lo que conducirá a vuelos innecesarios y derrochadores para el medio ambiente.
