WASHINGTON, DC – Un nuevo estudio del Instituto Hudson revela que el sistema de control del tráfico aéreo de Estados Unidos se ha quedado muy atrás en materia de tecnología de la información moderna. Los estudios de caso ilustran los obstáculos organizacionales que impiden a la FAA modernizar sus procedimientos de vuelo, tecnología de comunicaciones y navegación y estructura de gobierno. El informe describe los pasos necesarios para que el sistema estadounidense vuelva a estar a la vanguardia del transporte aéreo mundial.

“Organización e innovación en el control del tráfico aéreo” fue preparado por Robert W. Poole, Jr., director de política de transporte de la Fundación Reason y una autoridad líder en cuestiones de aviación.

Los hallazgos clave del informe incluyen:

El control del tráfico aéreo estadounidense aún no ha entrado en la era digital y todavía depende de la tecnología desarrollada en los años 1960.

Un sistema mejorado traería enormes ahorros de tiempo, combustible y gastos a los viajeros y transportistas; mayor seguridad; y mejora de la calidad ambiental.

La FAA se ve obstaculizada por restricciones presupuestarias gubernamentales, normas de adquisiciones y múltiples niveles de supervisión política. Carece de incentivos y recursos para seguir el ritmo de las necesidades de la comunidad de la aviación y del crecimiento del tráfico aéreo.

Los sistemas más avanzados e innovadores se encuentran en países (como Australia, Canadá, Alemania, el Reino Unido y Nueva Zelanda) que han trasladado el control del tráfico aéreo a organizaciones de misión única que cobran directamente por sus servicios, emiten bonos de ingresos para mejoras de capital, y están regidos por las partes interesadas de la aviación.

Un enfoque similar sería muy factible para Estados Unidos y está atrayendo un apoyo cada vez mayor debido a los problemas presupuestarios del gobierno federal y la creciente brecha entre nuestro sistema de tráfico aéreo y la tecnología más avanzada.

“Organización e innovación en el control del tráfico aéreo” será el tema de una mesa redonda el jueves 16 de enero de 2014, de 10 a. m. a 12 p. m., en el Instituto Hudson en Washington, DC. Los participantes incluirán al autor del informe, Robert W. Poole; Craig L. Fuller, presidente de The Fuller Company y ex presidente y director ejecutivo de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves; Stephen Van Beek, director ejecutivo de política y estrategia de LeighFisher y ex miembro del Consejo Asesor de Gestión de la FAA; y Christopher DeMuth, miembro distinguido del Hudson Institute.

QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:

Un enfoque similar sería muy factible para Estados Unidos y está atrayendo un apoyo cada vez mayor debido a los problemas presupuestarios del gobierno federal y la creciente brecha entre nuestro sistema de tráfico aéreo y la tecnología más avanzada.
Los sistemas más avanzados e innovadores se encuentran en países (como Australia, Canadá, Alemania, el Reino Unido y Nueva Zelanda) que han trasladado el control del tráfico aéreo a organizaciones de misión única que cobran directamente por sus servicios, emiten bonos de ingresos para mejoras de capital, y están regidos por las partes interesadas de la aviación.
It lacks the incentives and resources to keep pace with the needs of the aviation community and growth in air traffic.