Haga clic aquí para mostrar SUS banners en esta página y pague solo por el éxito

Líneas aéreas Aviación Destino Italia Noticias Reconstrucción Turismo Transporte Secretos de viaje Noticias de Travel Wire Trending Varias noticias

Aerolínea Alitalia: Hipótesis de la venta

Alitalia
Alitalia

La aerolínea Alitalia se está vendiendo poco a poco, una pieza a la vez. Los pasos que se están tomando incluyen lo que se llama un Plan B, la parte de la aviación, junto con otras cosas como tener que trabajar con el Parlamento. Los tiempos son difíciles, los costos son altos y los ingresos han bajado. Lea más para conocer todos los detalles.

Para cerrar el dossier de la aerolínea Alitalia, ha aparecido la hipótesis de la venta en piezas (y en diferentes momentos) de la empresa a Italia Trasporti Aereo, la newco pública creada para relanzar la aerolínea tricolor.

En primer lugar se llevó a cabo la venta de la rama de “aviación” y el alquiler de los servicios de manipulación y mantenimiento. Luego vienen los dos últimos bloques adquiridos en los siguientes meses con el visto bueno de la Comisión Europea.

Este es el “plan B” que viene trabajando desde hace unos días para superar las objeciones de la Comunidad Antimonopolio según las fuentes institucionales que existen según explican al Corriere della Sera.

El "plan B"

La hipótesis aún no es la definitiva, pero a partir del lunes está sobre la mesa del ministro de Desarrollo Económico Stefano Patuanelli quien tendrá que decidir y luego dar mandato al comisionado de Alitalia en administración extraordinaria, Giuseppe Leogrande.

El anuncio público suspendido el pasado mes de marzo debido a la pandemia aún “pende” de la empresa, pero la nueva solución tendría una doble ventaja. Por un lado, neutralizaría los efectos indeseables de esa prohibición o cualquier otro procedimiento público futuro, y por otro lado permitiría vender los activos de Alitalia a una sola empresa, ITA de hecho, evitando el cocido.

La parte de "aviación"

Según los técnicos, que ya están trabajando en el “plan B”, este sería un camino viable. La venta directa de la rama de “aviación” por sí sola, por ejemplo, entraría en la legislación nacional y no europea, evitando así la participación de la Comunidad Antimonopolio.

Esto también tendría una ventaja significativa. Permitiría bloquear los activos más preciados de la aerolínea (la marca, el código de vuelo, las ranuras asociadas con las iniciales, el programa de lealtad MilleMiglia) y, mientras tanto, permitir que la nueva compañía despegue. Los expertos estiman que la rama de aviación, neta de aviones, ronda los 220 millones de euros.

Las otras dos ramas

Paralelamente a la venta de la parte “aviación”, la Administración Extraordinaria e ITA deberán firmar un convenio para el suministro de servicios de manutención y manutención. La newco, en definitiva, alquilaría las otras dos sucursales, mientras trabaja en la construcción de una operación que puede ser buena para Europa.

No es casualidad - señalan desde Bruselas - que desde hace varios meses la Dirección General de Competencia de la Comisión Europea no tiene objeción a la parte de vuelo, pero explica que son los otros dos bloques -manipulación y mantenimiento- los que deben ser vendido mediante licitación pública.

Veces

Pero los tiempos son apretados. El “Plan B” debe realizarse antes del inicio de la temporada de verano que en el transporte aéreo comienza a finales de marzo. Alitalia en administración extraordinaria no puede manejar el procedimiento de venta general establecido por la licitación suspendida en marzo, porque podría demorar hasta doce meses. El comisario Leogrande está esperando indicaciones del gobierno italiano sobre el tipo de licitación para proceder con los trámites formales.

Los costos mensuales

El comisario tiene prisa por cerrar el expediente. El martes por la tarde, explicó a los sindicatos que el flujo de caja es mínimo, los ingresos siguen marcando menos del 90% debido al COVID-19 y los gastos se mantienen. De los 73 millones de euros de indemnización recibidos a final de año por los daños sufridos por la pandemia, unos 18 millones se gastaron en cheques de diciembre y 10 millones en el decimotercero, sin olvidar los costes operativos (alquiler de aeronaves, combustible, seguros, mantenimiento, etc.).

Si los otros 77 millones no llegan a compensar los daños de los dos últimos meses de 2020, habrá suficiente dinero para pagar solo los sueldos de enero.

Enfrentamiento con Europa

Mientras tanto, el viernes está prevista una videoconferencia entre los técnicos de la UE Antimonopolio, Transporte Aéreo de Italia (ITA) y el Ministerio de Economía (accionista de la newco) para comenzar a responder parte de las preguntas enviadas por la Dirección General de Competencia sobre el plan industrial para el inicio del negocio.

Algunas de las preguntas, se apunta, contienen información incorrecta y, por tanto, son de fácil solución, mientras que otras entran en más detalle y necesitarán varios días no solo para responder sino también para evitar que información tan sensible acabe en manos de la competencia.

En el parlamento

En el frente italiano, el martes 5 de enero comenzó el examen del plan industrial del ITA en la Comisión de Obras Públicas del Senado con el informe de Giulia Lupo (M12S). Las comisiones del Senado y de la Cámara tendrán que opinar dentro de los 30 días en el plan de negocios. Así, los trabajos comenzaron al día siguiente de la audiencia informal (y estrictamente confidencial) de la alta dirección de la newco, el presidente Francesco Caio, y el director general y director general Fabio Lazzerini. También se han programado nuevas audiencias para la próxima semana.

#reconstruyendoviajes

Noticias relacionadas

Acerca del autor.

Mario Masciullo - eTN Italia

Mario es un veterano en la industria de viajes.
Su experiencia se extiende por todo el mundo desde 1960 cuando a los 21 años comenzó a explorar Japón, Hong Kong y Tailandia.
Mario ha visto cómo se desarrolla el Turismo Mundial y ha sido testigo de la
destrucción de la raíz / testimonio del pasado de un buen número de países a favor de la modernidad / progreso.
Durante los últimos 20 años, la experiencia de viaje de Mario se ha concentrado en el sudeste asiático y últimamente ha incluido el subcontinente indio.

Parte de la experiencia laboral de Mario incluye múltiples actividades en la Aviación Civil.
El campo concluyó después de organizar el kik off de Malaysia Singapore Airlines en Italia como Institutor y continuó durante 16 años en el papel de Sales / Marketing Manager Italia para Singapore Airlines después de la división de los dos gobiernos en octubre de 1972.

La licencia oficial de periodista de Mario es otorgada por la "Orden Nacional de Periodistas Roma, Italia en 1977.

Compartir a...