(eTN) – Las noticias para la nueva FastJet son cada día más sombrías, ya que, según se informa, el antiguo socio convertido en enemigo, Fly 540, está intensificando sus esfuerzos para extraer por las buenas o por las malas casi 7 millones de dólares de los propietarios de FastJet, algo que, sin embargo, negar enérgica y continuamente haber debido. El último giro en la cola, informado por un contacto periódico de aviación del Reino Unido, habla de que Fly 540 rescinda el acuerdo de licencia para usar el nombre de Fly 540 en todos los destinos africanos excepto Tanzania, donde FastJet había adquirido el 90 por ciento de Fly 540 Tanzania según a los registros publicados.
Esto, si es correcto, obstaculizaría seriamente a FastJet, al menos por el momento, hasta que se encuentre otro socio y se negocien acuerdos (como con Jetlink en Kenia) para implementar el inicio de los vuelos, con los propietarios de Fly 540 ahora claramente jugando. tiempo y ser los proverbiales saboteadores.
The Herald Online ha publicado hoy los siguientes detalles sobre la supuesta rescisión del acuerdo de licencia entre Fly 540 y FastJet, reproducidos aquí con crédito del autor y editor:
“Five Forty Aviation retira licencias de FastJet
“Licencias retiradas de operaciones en Angola, Ghana y Tanzania por incumplimiento de acuerdos
“NAIROBI, KENIA – Five Forty Aviation Limited (“Five Forty Aviation” o “la Compañía”) anuncia que ha retirado las licencias que había otorgado a las operaciones de Lonhro Aviation (BVI) Ltd. en Angola, Ghana y Tanzania (“FastJet's Africa Operations”) para utilizar la marca Fly540 con efecto inmediato. Esto se debe al incumplimiento por parte de las operaciones africanas de FastJet de los respectivos acuerdos de licencia firmados con la Compañía.
“En junio de 2012, FastJet (anteriormente conocida como Rubicon Diversified Investments plc) adquirió Lonrho Aviation (BVI) Ltd. (“Lonrho Aviation”), obteniendo así el control de los activos y pasivos de las tres filiales de Lonrho Aviation: Fly 540 Angola – Sociedade de Aviacao. Civil SARL (“Fly540 Angola”), 540 Ghana Limited (“Fly540 Ghana”) y Fly540 (T) Limited (“Fly540 Tanzania”). Las operaciones de FastJet en África han otorgado licencias de la marca Fly540 a Five Forty Aviation desde 2008. FastJet vuela 3 aviones de la marca Fly540 en Angola y 2 en Ghana. Voló 2 aviones con la marca Fly540 en Tanzania hasta noviembre de 2012.
“El 24 de enero de 2013, los abogados que representan a Five Forty Aviation Limited escribieron a Fly540 Angola, Fly540 Ghana y Fly540 Tanzania, respectivamente, para informarles que si no demostraban el cumplimiento de los términos y condiciones del acuerdo de licencia en un plazo de 7 días, Los abogados de la Compañía retirarían su capacidad de utilizar la marca Fly540.
“En concreto, las condiciones que no se están cumpliendo son las siguientes:
“1. Pago de licencias pendientes y otros derechos de 6.9 millones de dólares, 0.5 millones de dólares y 0.3 millones de dólares para Fly540 Tanzania, Fly540 Angola y Fly540 Ghana, respectivamente, así como la falta de divulgación de información financiera correspondiente a diciembre de 2012.
“2. Contrariamente al acuerdo de licencia y a pesar de varios recordatorios, las operaciones de FastJet en África no han proporcionado información al Jefe de Seguridad de la Compañía para demostrar el cumplimiento de los sistemas de seguridad aceptados por Five Forty Aviation.
“3. No proporcionar al Gerente de Calidad de la Compañía informes que demuestren que los sistemas de calidad están en operación.
“Como las operaciones de FastJet en África no han respondido, se ha avisado a Fly540 Angola y Fly540 Ghana para que vuelvan a pintar sus aviones en un color neutro. Además, las operaciones de FastJet en África tienen que cambiar la marca de todas las oficinas de ventas, eliminando la marca Fly540, devolver todos los materiales que contengan el logotipo de Fly540 y cambiar el nombre de las empresas que no sean 540. Además, según el acuerdo de licencia, la empresa ha escrito a la Autoridad de Aviación Civil de los 3 países informándoles de la retirada de las licencias.
“Don Smith, director ejecutivo de Five Forty Aviation, dijo: 'No tuvimos más remedio que tomar esta medida porque el aspecto más preocupante del incumplimiento del acuerdo de licencia es que no tenemos forma de garantizar que los aviones sean seguros para volar. . No hemos recibido ningún informe de seguridad durante los últimos 3 meses de las operaciones de FastJet en África y creemos que un avión, que voló con defectos desde Tanzania y aterrizó en Nairobi el 14 de diciembre, no debería haber volado'”.
FastJet se encuentra ahora en la nada envidiable situación de carecer de acceso a licencias en los países en cuestión, después de haber sido literalmente emboscada por una parte de la que no podían hablar lo suficiente hace algunos meses y que ahora se ha convertido para ellos en el proverbial hombre del saco, no es que Las personas clave no habían sido informadas de los sentimientos que tenía la industria de la aviación sobre las decisiones que tomaban.
Si bien existe un nivel de alegría por parte de los principales expertos y observadores de la aviación en la región, a quienes FastJet criticó duramente en el pasado por hablar sobre la naturaleza engañosa de sus declaraciones públicas iniciales sobre tarifas de 20 dólares estadounidenses sin informar al público en el momento de la Además de los importantes cargos adicionales por una variedad de servicios e impuestos, también hay que lamentar que un inversor potencialmente importante en el sector de la aviación en África Oriental esté ahora siendo despedazado por prácticas comerciales agudas. Independientemente de los errores individuales del personal superior de FastJet, que no lograron cultivar una relación de trabajo con los medios de comunicación, aparte de unos pocos elegidos cortejados casi sin parar, sus errores en esta área y aparentemente también en el campo de la debida diligencia que cubre todos los aspectos de su La relación contractual con Fly 540 está resultando contraproducente y pone en grave peligro el bienestar corporativo de la empresa.
Los artículos vueltos a publicar aquí estos últimos días sobre el llamamiento de los arrendadores a dar de baja el avión Airbus A 319 también han sacudido bastante el mercado, con rumores que vuelan por todas partes, algo que en el pasado ha llevado a otros a una caída casi instantánea de las reservas, como se vio en el caso de algunas empresas emergentes regionales desafortunadas como Victoria Airlines International o East African Airlines, ambas de Uganda, donde las preocupaciones del mercado al final marcaron la diferencia entre permanecer en el aire con los pasajeros o permanecer en el terreno sin números suficientes.
