Un fracaso sin precedentes de ambos sistemas de comunicación de control de tráfico aéreo primario y de respaldo forzado el Cierre del espacio aéreo griego durante casi ocho horas, provocando interrupciones generalizadas de los vuelos en toda Europa y planteando preguntas urgentes sobre la resiliencia de la infraestructura de aviación del continente.
El incidente, que ocurrió en el Centro de Control del Área de Atenas (ACC) y afectó a toda la Región de información de vuelo (FIR) de Atenas, se desarrolló durante uno de los períodos de mayor actividad aérea del año. Durante varias horas, los controladores aéreos... No se puede comunicar con los aviones por radio, lo que no dejó a las autoridades otra opción que detener todas las llegadas y salidas.
Los datos de seguimiento de vuelos mostraron El espacio aéreo griego está casi completamente vacío en el punto álgido del apagón, una imagen rara y alarmante en un país que sirve como puerta de entrada fundamental entre Europa, Oriente Medio y África.
Los controladores mantuvieron el cielo seguro bajo presión extrema
Durante dos horas particularmente críticas, los controladores aéreos griegos trabajaron bajo una presión extraordinaria para despejar con seguridad las aeronaves que ya están en el aire, apoyándose en procedimientos de contingencia de emergencia y en una estrecha coordinación con los países vecinos.
La función Coordinación de la Unión Europea de Controladores de Tránsito Aéreo (ATCEUC) Elogió la profesionalidad de los controladores pero advirtió que se preserva la seguridad. a pesar de el sistema, no gracias a él.
Panagiotis Psarros, miembro del Comité Ejecutivo de la ATCEUC y presidente de la AAsociación de Controladores de Tráfico Aéreo Griegos (GATCA), Dijo:
Durante varias horas, los controladores aéreos no pudieron comunicarse con las aeronaves en el espacio aéreo griego. Respondieron con profesionalismo, calma y una dedicación inquebrantable, utilizando todas las medidas de contingencia disponibles para preservar la seguridad. Este incidente expone una vez más las graves deficiencias de una infraestructura ATM obsoleta y con financiación insuficiente. La seguridad se mantuvo gracias a la experiencia humana, pero esto no puede seguir compensando las deficiencias sistémicas.
Las autoridades griegas confirmaron posteriormente que No se produjeron accidentes de aviación ni incidentes de seguridad, dando crédito a los protocolos de emergencia y a la cooperación regional.
Causa bajo investigación, ciberataque descartado
Los funcionarios del Ministerio de Transporte griego afirmaron que la falla fue No es el resultado de un ciberataque o sabotaje, sino más bien un mal funcionamiento técnico Afectando los sistemas centrales de radiofrecuencia de los centros de control de Atenas y Macedonia. Se están llevando a cabo una investigación judicial y otras investigaciones paralelas de aviación para determinar la causa exacta y la responsabilidad.
Los vuelos se reanudaron gradualmente utilizando frecuencias de comunicación alternativas, aunque las operaciones normales tardaron gran parte del día en estabilizarse. Aeropuertos incluidos Aeropuerto Internacional de Atenas y Tesalónica experimentaron hacinamiento, cancelaciones y confusión, mientras que los vuelos internacionales fueron desviados a aeropuertos como Roma, Tirana, Larnaca y Budapest.
ATCEUC: “Inaceptable en un sistema de aviación europeo moderno”
La ATCEUC describió el incidente como un advertencia severa para Grecia y Europa, subrayando que un fallo de comunicación tan amplio es completamente inaceptable en un entorno de aviación moderno.
La federación sindical emitió llamamientos urgentes a la acción para:
- El Gobierno de Grecia y los miembros del Parlamento implementar reformas estructurales y asignar de inmediato fondos suficientes para salvaguardar la seguridad y resiliencia de la Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) y los Servicios de Navegación Aérea (ANS) griegos.
- Gestión de HASP, proveedor de servicios de navegación aérea de Grecia, para interactuar de forma transparente y colaborativa con GATCA y el personal operativo.
- Apostolos Tzitzikostas, Comisario Europeo de Transportes mantener un fuerte compromiso personal en el fortalecimiento de los sistemas de cajeros automáticos en Grecia y en toda Europa.
- DG MOVE, EUROCONTROL, el Gestor de la Red y la AESA seguir aportando experiencia operativa, técnica y regulatoria para apoyar un sistema ATM griego seguro y moderno.
La subinversión crónica es el núcleo de la crisis
La ATCEUC reiteró su profunda preocupación por niveles de ingresos críticamente bajos en HASP, que quedan muy por debajo de la media europea y son fundamentalmente incompatibles con los requisitos de seguridad y rendimiento impuestos a los ATM/ANS griegos.
Según los sindicatos, años de subinversión crónica han dejado sistemas clave obsoletos y frágiles. Si bien el gobierno griego ha señalado un plan de modernización alineado con la UE que se extiende a 2028Los controladores argumentan que el ritmo y la escala de la inversión son insuficientes.
Las Plan de rendimiento y carga del RP4La ATCEUC advirtió que “claramente no proporciona los recursos necesarios”.
An Aumento urgente y significativo de la tasa unitaria de los cajeros automáticos en Grecia Se describe como indispensable para garantizar la seguridad a largo plazo, la continuidad operativa y la resiliencia del sistema.
“Con el RP4 actualmente en discusión, este es el momento de invertir más, no menos”, enfatizó la organización.
La cooperación regional evitó una crisis más amplia
La ATCEUC extendió su agradecimiento y solidaridad a los controladores de tránsito aéreo y profesionales de la aviación en Italia, Chipre, Malta, Turquía, Bulgaria, Rumanía, Macedonia del Norte, Albania, Serbia, Bosnia y Herzegovina, y otros estados vecinos, cuya cooperación ayudó a estabilizar los flujos de tráfico durante la crisis.
Su coordinación evitó una escalada regional y garantizó que La seguridad siguió siendo primordial A pesar de las graves interrupciones operativas.
Una llamada de atención europea
Fundada en 1989, la ATCEUC representa 34 sindicatos autónomos y más de 16,000 controladores de tráfico aéreo y personal de electrónica de seguridad del tráfico aéreo en toda EuropaLa organización advirtió que el apagón de Atenas es No se trata de un fracaso nacional aislado, sino una señal más amplia de lo que puede suceder cuando se permite que la infraestructura crítica de la aviación envejezca sin inversión suficiente.
Sin una acción política, financiera y estructural decisiva, advirtió la ATCEUC, Europa corre el riesgo de sufrir más perturbaciones que podrían poner en peligro seguridad de la aviación, flujos turísticos, operaciones de aerolíneas y estabilidad económica en un momento de creciente demanda e incertidumbre geopolítica.
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