La Alianza Mundial de Asociaciones de Agentes de Viajes (WTAAA) ha criticado duramente la decisión de las aerolíneas miembros de la IATA de imponer un período de remesas más corto y estandarizado a nivel mundial a las agencias de viajes, advirtiendo que la medida socava la gobernanza local y corre el riesgo de desestabilizar las relaciones de larga data entre aerolíneas y agentes.
La decisión se aprobó en una reciente votación por correo de la Conferencia de Agencias de Pasajeros (PAC), el órgano decisorio exclusivo de la IATA para aerolíneas. Establece que todos los mercados BSP (Plan de Facturación y Liquidación) adopten una fecha límite de remesa uniforme para mediados de 2026, eliminando la posibilidad de que los mercados locales establezcan horarios alternativos a través de sus Consejos Conjuntos del Programa de Agencias (APJC).
Los APJC están compuestos por un número igual de representantes de aerolíneas locales y agentes de viajes acreditados por la IATA. Durante décadas, estos consejos han negociado ciclos de facturación y plazos de remesas adaptados a las culturas de pago locales, las prácticas de liquidación corporativa y las realidades comerciales nacionales.
Según la nueva normativa, todos los mercados BSP deberán remitir fondos al final de cada ciclo de facturación, independientemente de si las soluciones negociadas localmente ya estaban en vigor y funcionaban eficazmente. Los representantes de los agentes argumentan que esto equivale a una anulación unilateral de los acuerdos conjuntos alcanzados a nivel nacional.
Aumento de la carga financiera para los agentes
La WTAAA advierte que los plazos de remesas más cortos y rígidos obligarán a los agentes a prefinanciar la venta de billetes de avión en una medida mucho mayor. En muchos mercados, se les exigirá a los agentes que anticipen fondos a las aerolíneas antes de recibir el pago de las cuentas de clientes corporativos o de operadores turísticos.
Bajo el sistema BSP, los agentes remiten los ingresos de los billetes de forma centralizada a la IATA, que a su vez distribuye los fondos a las aerolíneas según su participación en las ventas. Según la WTAAA, los calendarios de remesas acordados localmente existen precisamente para equilibrar las necesidades de flujo de caja de las aerolíneas con la exposición de los agentes al riesgo crediticio y a los retrasos en los pagos de los clientes.
“Abuso del poder de decisión global”
La WTAAA afirma que la decisión pone de manifiesto un desequilibrio estructural más profundo en el Programa de Agencias de Pasajeros. Las resoluciones vinculantes son adoptadas exclusivamente por las aerolíneas en la Conferencia de Agencias de Pasajeros, mientras que los agentes solo tienen estatus consultivo.
La alianza describe la eliminación de la flexibilidad local como un claro ejemplo de cómo el poder de voto de las aerolíneas globales puede anular los compromisos equilibrados logrados a través del diálogo local.
Directora Ejecutiva de la WTAAA Otto de Vries Dijo que la decisión ignora las realidades de los diversos modelos de negocios en los mercados.
“Al privar a los mercados nacionales de su capacidad de adaptar los cronogramas de remesas a las necesidades locales, la decisión de alineación global no tiene en cuenta las relaciones locales de larga data entre aerolíneas y agentes e ignora las realidades operativas de diversos modelos de negocios, incluidas las cuentas corporativas y de operadores turísticos de gran volumen”, dijo de Vries.
Llamado a un diálogo renovado.
La WTAAA solicita a la IATA y a sus aerolíneas miembros que restablezcan la autoridad de los APJC locales para determinar períodos de remesas alineados con los ciclos de facturación y las prácticas financieras nacionales, como lo han hecho históricamente.
La alianza afirma que el diálogo significativo y la gobernanza compartida son esenciales para mantener la confianza y la sostenibilidad financiera en todo el sistema de distribución de aerolíneas global.
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