Las aerolíneas del mundo están preparadas para obtener ganancias récord en 2026, incluso cuando los cuellos de botella en la cadena de suministro, las cargas regulatorias y el lento comercio mundial continúan pesando sobre el sector, según una nueva perspectiva financiera publicada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Se espera que la industria gane 41 millones de dólares de beneficio neto en 2026, superando los 39.5 millones de dólares proyectados para 2025. Sin embargo, a pesar de la cifra principal, las aerolíneas una vez más no podrán cubrir sus gastos. 8.2% costo promedio ponderado del capital, con el retorno del capital invertido estancado en 6.8%.
La desconexión pone de relieve lo que el director general de la IATA, Willie Walsh, llamó la “miseria” de los márgenes en una industria que facilita casi 4% del PIB mundialSe prevé que las aerolíneas ganen sólo $7.90 por pasajero—menos que las ganancias que algunas empresas tecnológicas obtienen con una funda de teléfono, señaló Walsh.
Demanda resiliente, factores de carga récord
El apetito de los pasajeros por viajar no muestra signos de desaceleración. La IATA espera 5.2 millones de viajeros para surcar los cielos en 2026, un aumento del 4.4% con respecto al año anterior. Los factores de ocupación global, un indicador de qué tan llenos están los aviones, están listos para alcanzar un nuevo récord de 83.8%, mientras las aerolíneas lidian con la escasez de aeronaves y las entregas retrasadas.
Se proyecta que los ingresos totales de la industria alcancen $ 1.053 billones, un 4.5% más año tras año, con las ventas de billetes de pasajeros representando la mayor parte en 751 mil millones de dólares.. Los cargos adicionales, desde cargos por equipaje hasta selección de asientos, ahora ascienden a casi 14% de los ingresos, un marcado aumento respecto de los niveles prepandémicos.
El transporte de carga se ha mantenido como un punto fuerte sorprendente. A pesar del débil crecimiento del comercio mundial, se prevé que los volúmenes de carga aérea aumenten a... 71.6 millones de toneladas, animado por demanda de comercio electrónico, envíos de semiconductores, y un redireccionamiento estratégico vinculado a las políticas arancelarias de Estados Unidos.
Los costos se estabilizan pero se mantienen elevados
Se espera que los gastos operativos aumenten a 981 mil millones de dólares. en 2026, aunque las presiones de costos parecen estar moderándose. Se proyecta que el gasto en combustible disminuya ligeramente a 252 mil millones de dólares., gracias a la bajada de los precios del crudo y al vencimiento de las coberturas de alto coste. Sin embargo, los costes no relacionados con el combustible se mantienen persistentemente altos, en particular mano de obra, actualmente el mayor gasto de la industria, representando 28% de los costos operativos.
La renovación de la flota continúa viéndose obstaculizada por las interrupciones en la cadena de suministro, lo que eleva la edad promedio de las aeronaves por encima de 15 años, su nivel más alto registrado. Mientras tanto, el costo de los esfuerzos de sostenibilidad está aumentando: se espera que las aerolíneas gasten 4.5 mil millones de dólares. únicamente en combustible de aviación sostenible (SAF).
La brecha regional se amplía
El panorama global oculta marcadas disparidades regionales.
- Europa está en camino de generar las mayores ganancias absolutas, impulsada por las aerolíneas de bajo costo y un euro fuerte que está suavizando el golpe de los costos de combustible y arrendamiento.
- Norteamérica, durante mucho tiempo líder en rentabilidad de la industria, ha caído en medio de la contracción del mercado interno, la escasez de mano de obra y la incertidumbre política.
- La función Medio Oriente sigue registrando los márgenes más altos por pasajero, aprovechando su posición como centro de larga distancia y beneficiándose de entornos regulatorios favorables.
- Asia-Pacífico lidera el crecimiento del tráfico mundial pero enfrenta una disminución de los rendimientos y un exceso de capacidad, particularmente en China.
- América Latina se está estabilizando después de años de turbulencia financiera, apoyada por la reestructuración del mercado y el fortalecimiento de los fundamentos.
- África sigue siendo el mercado de la aviación más frágil, obstaculizado por altos costos operativos, políticas restrictivas y un bajo PIB per cápita.
Los pasajeros siguen entusiasmados y optimistas
A pesar de las presiones operativas y financieras tras bastidores, los viajeros siguen estando abrumadoramente satisfechos. IATA Una encuesta realizada a 6,500 pasajeros en 14 países reveló que El 97% estuvo satisfecho con su viaje más reciente y El 88% cree que viajar en avión mejora sus vidas.
Los consumidores también parecen confiar en la capacidad de la aviación para descarbonizarse. Casi 80% de los encuestados dijeron que creen que las aerolíneas se toman en serio el logro del objetivo de cero emisiones netas del sector para 2050.
Un futuro rentable pero bajo presión
Por ahora, la sólida situación financiera de la industria sugiere una resiliencia inimaginable durante la pandemia. Sin embargo, los líderes advierten que lograr una rentabilidad sostenible a largo plazo requerirá flexibilizar las cargas regulatorias, solucionar los cuellos de botella en la cadena de suministro y reequilibrar el valor entre los actores del ecosistema de la aviación.
“Las aerolíneas han desarrollado una resiliencia que absorbe los impactos”, dijo Walsh, “pero imaginen el poder económico adicional que podrían generar si el campo de juego estuviera más equilibrado”.
Deja Tu Comentario