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Fraport, Lufthansa y el aeropuerto de Múnich piden una política climática justa

Fraport, Lufthansa y el aeropuerto de Múnich piden una política climática justa
Fraport, Lufthansa y el aeropuerto de Múnich piden una política climática justa
Escrito por harry johnson

En su paquete de protección climática, "Apto para 55", la Comisión Europea propone tres medidas para la aviación: introducir un impuesto al queroseno, endurecer el comercio de emisiones (ETS) e introducir un mandato de mezcla cada vez mayor para los combustibles de aviación sostenibles (SAF). Para 2050, la aviación será neutra en CO2.

Lufthansa Group, Fraport y el aeropuerto de Múnich respaldan los ambiciosos objetivos de protección climática de la UE y persiguen una agenda de protección climática bien definida mientras impulsan la descarbonización de las operaciones que implican inversiones de alto costo. Al mismo tiempo, las tres compañías de aviación alemanas piden una política climática que garantice la igualdad de condiciones para todos, es decir, que incluya a los competidores fuera de Europa. Se necesita una política que evite que el tráfico y las emisiones de CO2 se desplacen sin un beneficio climático (fuga de carbono).

Esto fue explicado hoy por Jost Lammers, CEO de Flughafen München GmbH, Dr. Stefan Schulte, Presidente de la Junta Ejecutiva de Fraport AGy Carsten Spohr, presidente de la Junta Ejecutiva de Deutsche Lufthansa AG, en una conferencia de prensa conjunta en Frankfurt. Si los planes Fit for 55 actuales se implementaran sin los cambios apropiados, resultaría en un aumento de costos unilateral para las aerolíneas y centros de conexión de la red europea. La conectividad, la creación de valor y el empleo en Europa se verían significativamente debilitados.

es por eso Grupo Lufthansa, Fraport y el aeropuerto de Munich apelan al Parlamento y Consejo de la UE para mejorar las propuestas de la Comisión de la UE e iniciar una regulación que promueva la protección climática efectiva mientras mantiene la competitividad de los centros y aerolíneas europeos. La igualdad de trato de las aerolíneas y los aeropuertos dentro de la UE y sus competidores fuera de la UE es crucial. Hasta ahora esto ha estado faltando. Dado que los requisitos de protección climática propuestos son decididamente más estrictos para las aerolíneas y los centros de conexión de la UE que para los competidores de fuera de la UE, es necesario adoptar medidas correctivas.

Carsten Spohr, Presidente de la Junta Ejecutiva y CEO de Deutsche Lufthansa AG, dijo: “No puede ser de interés para la UE y Europa poner a la aviación europea en desventaja con Fit for 55 y, por lo tanto, debilitar su competitividad internacional. Las emisiones de carbono de la aviación se desplazarían y no se reducirían con las medidas que están planificadas actualmente. Como resultado, Europa se volvería más dependiente de terceros países con respecto a la política de transporte. Esta no puede ser la intención de los formuladores de políticas”.

El Dr. Stefan Schulte, CEO de Fraport AG, dice: “¡Sí, necesitamos más esfuerzo y velocidad en la protección del clima! No es una cuestión de "si", sino de "cómo" aplicar políticas climáticas ambiciosas. Como tal, queremos evitar el riesgo de fuga de carbono y de distorsiones competitivas. En otras palabras, lograr una acción climática efectiva Y mantener la conectividad y el empleo en Europa”.

Jost Lammers, CEO de Flughafen München GmbH, agregó: “Necesitamos una política climática justa y efectiva que no coloque a las aerolíneas europeas en una posición peor que sus competidores. Un mero impuesto al queroseno no ahorra un solo gramo de CO2. Sin embargo, el comercio de emisiones y el mandato de combinación de SAF, implementados adecuadamente, son instrumentos efectivos para la deseada descarbonización de la aviación”.

Acerca del autor.

harry johnson

Harry Johnson ha sido el editor de asignaciones de eTurboNews por más de 20 años. Vive en Honolulu, Hawái, y es originario de Europa. Le gusta escribir y cubrir las noticias.

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