A medida que el sector de la aviación mundial entra en el nuevo año, aquí están las últimas actualizaciones de la industria en torno a #FlyNetZero y el viaje para descarbonizar la industria de las aerolíneas.

SAF

A medida que la industria de las aerolíneas se acercaba a 2023, en Europa, el 1 de enero se inauguró el oleoducto de la OTAN que suministra queroseno al aeropuerto de Bruselas para el transporte de SAF. Brussels Airlines transportó el primer lote de combustible de aviación sostenible transportado a través de esta ruta el mismo día en el aeropuerto de Bruselas. El Aeropuerto Internacional de Teesside ha colaborado con Air France-KLM en el programa SAF de la aerolínea, convirtiéndose en el primer aeropuerto del Reino Unido en hacerlo.

Al otro lado del charco, el Departamento de Energía de EE. UU. anunció más de $100 millones en fondos para expandir la producción de biocombustibles de EE. UU., mientras la administración Biden trabaja para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte y cumplir con los objetivos climáticos, dijo el departamento.

El Departamento planea otorgar $118 millones a 17 proyectos diseñados para acelerar la producción de biocombustibles. En el estado de Illinois, los legisladores estatales aprobaron legislación para crear un crédito fiscal SAF de $1.50/USG que las aerolíneas pueden usar para satisfacer la totalidad o parte de sus obligaciones de impuestos estatales sobre el uso. La legislación creará un crédito fiscal por cada galón de SAF vendido o utilizado por una compañía aérea en Illinois. Honeywell recibió recientemente su primera entrega de SAF en su campus de Phoenix Engines para respaldar el desarrollo y las pruebas de producción de unidades de potencia auxiliar (APU) y motores de propulsión en el sitio, junto con la prueba de unidades en campo de las instalaciones de reparación y reacondicionamiento de Honeywell.

En Oriente Medio, Masdar, ADNOC, bp, Tadweer (Abu Dhabi Waste Management Company) y Etihad Airways anunciaron un acuerdo para realizar un estudio de viabilidad conjunto sobre la producción de SAF y otros productos en los EAU, como diésel renovable y nafta, utilizando residuos sólidos municipales (RSU) e hidrógeno renovable. Mientras tanto, Emirates completó con éxito las pruebas en tierra de uno de sus motores GE90 en un Boeing 777-300ER utilizando 100% SAF. El recién creado arrendador saudí AviLease ha llegado a un acuerdo provisional con la Saudi Investment Recycling Company (SIRC) para la producción y distribución de combustible sostenible en el país.

En Asia, Asiana Airlines anunció la firma de un acuerdo con Shell para asegurar SAF a partir de 2026. Las dos principales aerolíneas de Japón, All Nippon Airways y Japan Airlines, acordaron obtener SAF del productor estadounidense Raven en acuerdos que involucran a la casa comercial Itochu con sede en Tokio. Las aerolíneas comprarán SAF que Raven pretende producir comercialmente a partir de 2025, usándolo en vuelos internacionales.

emisiones

Tras un acuerdo de 175 millones de dólares con Aviation Partners Boeing (APB), Ryanair instaló Split Scimitar Winglets en el primero de más de 400 aviones Boeing 737-800 Next Generation. Esta modificación mejorará la eficiencia de combustible de los aviones hasta en un 1.5%, reduciendo el consumo anual de combustible de Ryanair en 65 millones de litros y las emisiones de carbono en 165,000 toneladas. La empresa aeroportuaria finlandesa Finavia ha publicado sus nuevos objetivos de sostenibilidad que incluyen la reducción de las emisiones de carbono a "casi cero". Wizz Air informó que sus emisiones de carbono promedio para 2022 ascendieron a 55.2 gramos por pasajero/km, un 15.4 % menos que en 2021. Esto representa el resultado de intensidad de carbono anual más bajo jamás registrado en un año calendario.

Propulsión eléctrica y de hidrógeno

Suecia se ha comprometido a invertir al menos SKr15 millones (USD 1.4 millones) cada año en actividades de investigación e innovación para apoyar la rápida adopción de aviones eléctricos en el país. Además, el gobierno sueco ha encargado un análisis sobre si es factible exigir el uso de aeronaves eléctricas en rutas de obligación de servicio público (PSO).

“Aprender a volar con seguridad aviones propulsados por hidrógeno será el desafío de una generación”, dijo Christopher Raymond, CSO de Boeing, en un artículo de opinión en Fortune, y señaló que es poco probable que veamos un avión volar con hidrógeno antes de 2050 y debe centrarse en la disponibilidad y el precio de SAF: "El mundo debe escalar los combustibles de aviación sostenibles que se pueden colocar en los aviones existentes hoy, mientras explora tecnologías de propulsión descarbonizadas como el hidrógeno y la electricidad que pueden tener un impacto en la segunda mitad del siglo".

Tecnología

La NASA y Boeing trabajarán juntos en el proyecto Demostración de Vuelo Sostenible para construir, probar y volar un avión de pasillo único que reduzca las emisiones esta década. La NASA firmó un Acuerdo de la Ley del Espacio financiado con Boeing en virtud del cual proporcionará $ 425 millones en fondos a través de pagos por hitos, mientras que Boeing y sus socios de la industria contribuirán con $ 725 millones. Se planea comenzar una campaña de prueba de vuelo de un año en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA, California, en 2028.

Delta Air Lines está lanzando un laboratorio de innovación de aerolíneas para acelerar la investigación, el diseño y las pruebas para un futuro más sostenible de los viajes aéreos. Delta Sustainable Skies Lab presentará el trabajo en curso en Delta hoy, inspirará la innovación disruptiva de la industria y ampliará la tecnología y las acciones conocidas para alcanzar el objetivo de Delta de cero emisiones netas para 2050.

Finanzas

Pegasus Airlines cerró el primer préstamo a plazo garantizado por aviones vinculado a la sostenibilidad para la financiación de diez nuevos aviones Airbus A321neo. Air France-KLM recaudó 1 millones de euros de un bono vinculado a la sostenibilidad histórico de su debut vinculado a la sostenibilidad (SLB), que se cree que es el primer bono denominado en euros de este tipo en el mercado público de una aerolínea.