¿Cuál es su objetivo en términos de ingresos medios por asiento y factor de ocupación para el nuevo vuelo Kuala Lumpur-Londres Stansted?
Azran Osman-Rani: Nuestras tarifas comenzarán desde £ 99 por trayecto. Sin embargo, espero que nuestra tarifa promedio pagada de ida sea de alrededor de £ 180. Sigue siendo entre un 40 y un 50 por ciento más barato que las tarifas que cobran nuestros competidores. Espero una ocupación promedio de 83 a 84 por ciento durante el primer año. Pero ya alcanzaremos el punto de equilibrio con un factor de carga del 70 por ciento.
¿Es posible obtener beneficios en una ruta tan larga?
A. Osman-Rani: ¡Por supuesto! El avión volará 18.5 horas al día, lo que es un récord absoluto para un avión de este tipo. En promedio, un Airbus A340 vuela hasta 12 o 13 horas al día. Nos quedaremos en tierra en Londres solo durante 90 minutos, pero podría haber sido posible dar la vuelta en solo 75 minutos.
¿Ofrecerá un servicio adicional, como una franquicia de equipaje más alta o una conexión garantizada para las personas que vuelen más allá de Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Los pasajeros ya pueden elegir en Internet una opción para llevar más equipaje a bordo con la posibilidad de elegir 15 kg, 20 kg o 25 kg. Nuestra asignación básica de 15 kg parece muy baja. Pero al estudiar el comportamiento de los pasajeros en nuestras rutas australianas, hemos visto que el peso promedio del equipaje es de ¡solo 14.2 kg! También estamos pensando en introducir un control de equipaje para los pasajeros en tránsito. También pensamos en introducir muy pronto una opción de “mejores conexiones”.
¿Podría presentar vuelos de AirAsia X desde sus otras puertas de enlace en el sudeste asiático, como Bangkok o Yakarta?
A. Osman-Rani: Esa posibilidad no podría lograrse en el corto plazo, ya que también deberíamos obtener una licencia nacional para operar vuelos de larga distancia y tener una flota de Airbus A330 o 340 con base en esos países. No pensamos en introducir vuelos de código compartido, pero anunciaremos vuelos a través de Kuala Lumpur con nuestros socios regionales.
¿Qué tal el futuro de AirAsia X en Europa o en cualquier otro lugar del mundo?
A. Osman-Rani: Deberíamos conseguir más aviones a partir de 2010 y actualmente estamos estudiando servicios a dos o tres ciudades de Oriente Medio. Estamos analizando Abu Dhabi, Dubai y Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, Bahrein pero también Jeddah, a pesar del hecho de que Arabia Saudita sigue siendo muy protectora de la industria de su aerolínea. En Europa, primero aumentaríamos nuestras frecuencias de Londres de cinco vuelos semanales a uno diario. Luego, buscaremos abrir una segunda ruta una vez que obtengamos nuestro segundo Airbus A340. Debo decir que Alemania me seduce especialmente porque veo un buen potencial de desarrollo allí.
(£ 1.00 = US $ 1.50)
