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Detengamos el aterrizaje del Boeing 737 Max en Europa

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Las familias de las víctimas del accidente de Ethiopian Airlines en marzo de 2019 están unidas para detener la recertificación del Boeing Max 737. El Parlamento de la UE ahora se está involucrando

Mañana (lunes, 25 de enero de 2021, a las 9:30 am CET) está programada una audiencia por parte del Comité de Transporte del Parlamento Europeo, que ha convocado al Director Ejecutivo de su agencia de aviación civil EASA para responder preguntas sobre la suspensión anticipada del peligroso avión Boeing 737 MAX después de haber estado en tierra casi dos años después de dos accidentes en los que murieron 346 personas.

Las familias de las víctimas del accidente del avión Boeing en Etiopía el 10 de marzo de 2019 se han unido por haber perdido a seres queridos en el segundo de los accidentes mortales. Virginie Fricaudet, que perdió a su hermano Xavier, de 38 años, y presidenta de la organización europea de víctimas "Flight ET 302 Solidarity and Justice" con sede en Francia, ha estado buscando respuestas en la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). la agencia responsable de la seguridad de la aviación civil, en relación con muchas cuestiones relacionadas con la aeronave que aún permanecen sin respuesta, incluso a la luz del posible aterrizaje.  

            La EASA dejó en tierra el MAX dos días después del accidente de Boeing en Etiopía, el segundo accidente de este avión en menos de cuatro meses que mató a 346 personas, incluidos 50 ciudadanos europeos.

            El Parlamento Europeo, compuesto por unos 700 representantes elegidos entre ciudadanos de 27 países europeos, controla y supervisa organizaciones europeas como EASA. Patrick Ky, director ejecutivo de EASA, fue convocado a la reunión del lunes para informar urgentemente sobre el procedimiento de recertificación del Boeing 737 MAX después de que anunció la semana pasada que el avión probablemente volvería a certificarse esta semana.

            En una carta al Parlamento Europeo fechada el 22 de enero, Virginie Fricaudet planteó decenas de preguntas en nombre de la organización de víctimas que deben abordarse, desde la transparencia de la EASA hasta su independencia para tomar una decisión anticipada de desmantelar el MAX. y, en particular, si las garantías de seguridad del Boeing 737 MAX son suficientes para la seguridad aérea en el futuro. 

           La esperanza es que estas preguntas se comuniquen a través del Comisión de Transportes del Parlamento Europeo y contestada por Ky.

           Para recordar, Estados Unidos desconectó el MAX en noviembre de 2020, y Canadá desconectó el avión hace aproximadamente una semana en medio de serias preocupaciones de las familias de las víctimas por la decisión de hacerlo sin suficientes garantías de seguridad para que el avión no vuelva a estrellarse.

            En un comunicado de prensa del 22 de enero de Solidaridad y Justicia, declaró: “En nuestra opinión, la recertificación del Boeing 737 Max por parte de EASA es prematura, inapropiada e incluso peligrosa, como hemos demostrado en una nota técnica escrita con el apoyo de ingenieros aeronáuticos ”. El comunicado de prensa continúa diciendo: "Como ciudadanos europeos, nos parece importante que el Comité de Transportes sea el garante de la decisión de recertificación que pueda anunciar la EASA en los próximos días, asegurándose de que la seguridad ha primado sobre cualquier otra consideración.  Lo que está en juego es la seguridad de millones de pasajeros, y los ciudadanos europeos esperan que la próxima decisión refleje plenamente el transparenciaactuación independencia que debe caracterizar el trabajo de una agencia europea especializada ”. [negrita en el documento original]

            La carta al Parlamento Europeo también aborda el acuerdo que Boeing celebró con el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) el 8 de enero que puso fin al caso penal contra el fabricante de la aerolínea. Fricaudet cita del acuerdo de conciliación del Departamento de Justicia que establece que "los empleados de Boeing eligieron el camino de las ganancias sobre la franqueza al ocultar información material de la FAA sobre la operación de su avión 737 y realizar un esfuerzo por encubrir su engaño". Sin embargo, el acuerdo impuso solo una multa de 243.6 millones de dólares y no tomó acción penal contra ningún empleado o ejecutivo de Boeing, lo que llevó a algunos a llamarlo el "Acuerdo de protección de Boeing" en lugar de un acuerdo de procesamiento diferido. 

            "Estas familias están tratando desesperadamente de evitar que los reguladores de la aviación como EASA aprueben nuevamente un avión Boeing 737MAX defectuoso con puntos únicos de falla que pueden causar un accidente catastrófico y más muertes", dijo Robert A. Clifford, fundador de Clifford Law Offices en Chicago y abogado principal del litigio contra Boeing en el tribunal de distrito federal de Chicago. “No encontraron consuelo en la acción del Departamento de Justicia y, en cambio, el asentamiento planteó más preguntas, de las cuales ellos y el público en vuelo se mantuvieron en la oscuridad. Las familias de las víctimas del accidente creen que son objeto de un delito y que el Departamento de Justicia y Boeing han violado las protecciones a las víctimas de delitos otorgadas por las leyes estadounidenses e internacionales.

 Clifford representa a 72 familias en el accidente del vuelo etíope que mató a las 157 a bordo, incluida la familia Fricaudet.

            La audiencia del Comité de Transportes se transmitirá en vivo desde Bruselas y se puede ver en www.europarl.europa.eu/committees/fr/tran/meetings/webstreaming el lunes 25 de enero de 2021 a las 9:30 am CET.

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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