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Cuántos aviones se construirán en los próximos 10 años: ¡Increíble!

imagen cortesía de PublicDomainPictures de Pixabay
Escrito por Linda S. Hohnholz

Entre los años 2022 y 2031, el valor en dólares estadounidenses de la producción de aviones ascenderá a la asombrosa cifra de 2.94 billones de dólares. ¿Cuántos chorros son esos?

Entre los años 2022 y 2031, el valor en dólares estadounidenses de la producción de aviones ascenderá a la asombrosa cifra de 2.94 billones de dólares. ¿Cuántos chorros son esos? Airbus y Boeing dominarán ese mercado representando el 96.7% de la producción total.

Se estima que la producción unitaria anual en aviación aumentará de 1,156 en 2022 a 2,111 en 2029. Después de eso, sin embargo, debido a una recesión cíclica esperada, la producción caerá a 2,037 aviones a reacción y luego volverá a subir a 2,051 el año siguiente en 2031.

Correcto, para responder a la pregunta... entre Airbus y Boeing, producirán 18,066 aviones a reacción de gran tamaño. Eso es casi el 97% de la producción, solo 613 del gran total de 18,679 durante esa década.

¿Quién construirá más: Airbus o Boeing?

Se prevé que Airbus construya 9,774 grandes aviones comerciales durante el período de pronóstico, mientras que se prevé que Boeing construya 8,292. Se proyecta que Airbus lidere el mercado en la producción de fuselaje estrecho, mientras que se prevé que Boeing lidere el mercado en la producción de fuselaje ancho.

La demanda de grandes aviones comerciales se recuperó sustancialmente en 2021.

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Combinadas, Airbus y Boeing registraron 1,666 pedidos brutos para grandes aviones comerciales en 2021, casi el triple de los 561 pedidos brutos registrados por las dos compañías en 2020. Las cancelaciones de pedidos continuaron a un ritmo alto (aunque reducido) en 2021, lo que suprimió los totales de pedidos netos.

“El gran mercado de aviones comerciales sigue siendo esencialmente un duopolio de Airbus/Boeing”, dijo el analista aeroespacial senior de Forecast International, Raymond Jaworowski. “Sin embargo, los dos fabricantes gigantes enfrentan algunos desafíos, particularmente en el segmento de fuselaje estrecho. Los nuevos cuerpos angostos que ingresan al mercado incluyen el COMAC C919 de China y el Irkut MC-21 de Rusia.

“Boeing ha hecho un progreso considerable para volver a poner en marcha su programa 737 MAX. La compañía reanudó las entregas a clientes de MAX en diciembre de 2020.

Boeing está bien posicionado en el mercado de fuselaje ancho, donde sus modelos bimotor 777 y 787 han demostrado ser artículos populares. El programa 787 sufrió un problema de producción en 2021, lo que provocó una suspensión temporal de las entregas, pero esto debería ser solo un obstáculo a corto plazo.

Novedades en proyecto

En cuanto al 777, Boeing está gestionando actualmente una transición de las versiones Classic a la nueva serie 777X, un movimiento que se ha vuelto algo complicado en medio de un mercado de fuselaje ancho difícil. Está previsto que la producción del 747-8 de cuatro motores finalice en 2022.

Airbus también ha estado en el proceso de remodelar su línea de productos. En el segmento de fuselaje estrecho, las variantes rediseñadas del A320neo han sucedido en gran medida a los miembros originales de la familia A320 en producción. Las versiones A321LR y A321XLR del A321neo están realizando al menos una incursión parcial en el mercado de reemplazo del Boeing 757. La adquisición del CSeries de Bombardier ha proporcionado a Airbus un producto, renombrado como A220, posicionado en el extremo inferior del mercado de fuselaje estrecho.

En el campo de los aviones de fuselaje ancho, Airbus está reemplazando el A330 original por el A330neo rediseñado. El aumento de la producción del A350 se vio interrumpido por la pandemia, pero está previsto que se reanude en 2023. Se está desarrollando una versión de carga del A350. La producción del A500 de más de 380 pasajeros finalizó en 2021.

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Acerca del autor.

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz ha sido la editora en jefe de eTurboNews durante muchos años.
Le encanta escribir y presta mucha atención a los detalles.
También está a cargo de todo el contenido premium y los comunicados de prensa.

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