Cuatro palabras en el comunicado de prensa de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) que infieren que el controlador de Teterboro podría haber advertido al piloto de la aeronave Piper sobre el helicóptero sobre el río Hudson que la aeronave eventualmente impactada están siendo fuertemente disputadas por los controladores de tráfico aéreo. El comunicado de prensa de la NTSB infiere que en ese momento, el controlador de Teterboro le dijo a la aeronave que cambiara su frecuencia para hablar con los controladores de la Torre Newark, había varias aeronaves detectadas por radar en el área inmediatamente delante del avión, "incluido el helicóptero accidentado". La Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo (NATCA) declara enfáticamente que estas cuatro palabras son absolutamente falsas y han contribuido a la conclusión imprudente y errónea de que el controlador de Teterboro podría haber evitado este accidente.

El mismo comunicado de prensa de la NTSB establece claramente que el helicóptero no apareció en el radar hasta las 11:52.27:11, siete segundos después de que la comunicación con la aeronave se cambiara de Teterboro a Newark a las 52.20:XNUMX:XNUMX. Pero el pasaje mal escrito y engañoso sobre el “helicóptero accidentado” ha dejado la impresión errónea de que el controlador de Teterboro fue responsable de no advertir a la aeronave sobre ese tráfico.

Además, e igualmente preocupante, la NTSB reveló en privado a los funcionarios de NATCA durante el fin de semana que sabe que las cuatro palabras en cuestión en su comunicado de prensa son "engañosas e inapropiadas". Un funcionario de alto rango de la NTSB declaró en un correo electrónico que la redacción "podría haber sido más clara", pero que "no se emitirá una corrección".

“Creemos que la NTSB está equivocada al inferir que hubo un aviso de tráfico que podría haberse emitido desde Teterboro Tower a la aeronave”, dijo Ray Adams, representante de la instalación de NATCA en Newark Tower, quien representa al controlador de Teterboro Tower en la investigación del accidente de la NTSB. “El helicóptero no aparecía en el radar antes del cambio de control de Teterboro a Newark Tower. Teterboro no tuvo oportunidad de llamar a ese tráfico. El servicio de control del tráfico aéreo se basa en el tráfico “conocido y observado”. El controlador de Teterboro no había visto ni sabido nada del helicóptero accidentado en la transferencia de comunicación a Newark.

“Además, recordemos que la aeronave nunca hizo contacto por radio con Newark, como había solicitado Teterboro. Nadie le hablaba. No puede emitir advertencias de tráfico a un piloto que no se está comunicando con usted. Primero debe comunicarse con el piloto y el controlador de Teterboro, como se aclara con precisión en el comunicado de prensa de la NTSB, lo intentó dos veces, sin éxito ".

El presidente de NATCA, Patrick Forrey, agregó: “Permítanme dejar esto lo más claro posible: nuestro controlador de tráfico aéreo en Teterboro hizo su trabajo. Creemos que él no es responsable de contribuir a este trágico accidente y no hay nada que pudiera haber hecho para evitar que sucediera. Respetamos la NTSB y valoramos nuestra participación en las investigaciones de la NTSB. Pero en este caso, la NTSB ha ignorado por completo nuestra entrada, pintó una visión poco realista de la descripción del trabajo de un controlador de Teterboro y alimentó un frenesí de alimentación pública que culpa injustamente a este controlador de Teterboro en particular por no actuar para detener la secuencia de eventos que llevaron a al choque.

“Pedimos respetuosamente que la NTSB actúe de inmediato para detener esta prisa por juzgar que este controlador tuvo algo que ver con el accidente hasta que se complete la investigación completa de la junta. Una corrección inmediata del comunicado de prensa defectuoso sería un primer paso apropiado ".

QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:

But in this case, the NTSB has completely ignored our input, painted an unrealistic view of the job description of a Teterboro controller, and fueled a public feeding frenzy that unfairly blames this particular Teterboro controller for not acting to stop the sequence of events that led to the crash.
The NTSB press release infers that at the time, the Teterboro controller told the aircraft to switch his frequency to talk to Newark Tower controllers, there were several aircraft detected by radar in the area immediately ahead of the airplane, “including the accident helicopter.
Four words in the National Transportation Safety Board (NTSB) press release that infer that the Teterboro controller could have warned the pilot of the Piper aircraft about the helicopter over the Hudson River that the aircraft eventually hit are strongly being disputed by air traffic controllers.