Informado por primera vez aquí a fines de noviembre de 2009, las demandas de CASSOA de un impuesto de cupón de 70 centavos de dólar por boleto para financiar operaciones no fueron bien recibidas por las aerolíneas, los pasajeros y los estados miembros. Con la oposición de Kenia y Tanzania, la Agencia de Supervisión de Seguridad y Protección de la Aviación Civil de África Oriental ha cambiado de tono y 'reducido' sus demandas a, según se informa, 30 centavos de dólar estadounidense para apaciguar a los países miembros y finalmente asegurar una aprobación de financiación, cuya ausencia, según un personal de CASSOA, 'nos hace la vida un poco difícil'.
Se suponía que CASSOA haría la vida más fácil como un centro único para las aprobaciones, licencias y permisos de África Oriental. Esto NO ha sucedido. Los reguladores nacionales todavía hacen que las aerolíneas presenten múltiples solicitudes si quieren operar en los estados miembros que no sean donde están registradas. ¿Por qué el pasajero tendría que pagar por otra capa de burocracia que no logró cumplir su objetivo? ', Comentó un operador de línea aérea nacional en Uganda, mientras que el personal de ventas de una aerolínea comercial dijo:' Los cargos en los boletos en Uganda, de hecho, toda la EAC, ya es muy elevado. Permítanme ser franco, el gobierno ordeña la aviación y el turismo y devuelve muy poco al sector. Las tarifas cobradas por las aerolíneas a menudo se triplican por los cargos, tasas e impuestos cuando se vuela en África Oriental o en rutas internacionales. Esto no está bien. Ese dinero rara vez regresa para satisfacer las necesidades sectoriales. Necesitamos invertir en nueva tecnología y nueva infraestructura. Es cierto que muchos aeropuertos de la región se están modernizando ahora, finalmente, pero eso es después de muchos años de negligencia.
Otro comentarista habitual de los servicios de aviación general agregó: 'Lo que necesitamos, y agradeceríamos, es un proceso de aprobación de una sola parada para licencias y permisos, válido en toda la Comunidad de África Oriental, eliminando los niveles de aprobación nacional.
Los reguladores deberían aunar recursos y ser más eficientes. Las autorizaciones de vuelo deben realizarse instantáneamente para todo el EAC. CASSOA podría hacerse cargo del proceso de concesión de licencias en nombre de Kenia, Tanzania, Ruanda, Burundi y nosotros aquí en Uganda. CASSOA podría realizar certificados de aeronavegabilidad, certificación de operador aéreo, licencias de servicio aéreo, inspecciones de instalaciones y todo, pero los reguladores nacionales están protegiendo celosamente su propio territorio. Como resultado, tenemos una duplicación y multiplicación de papeleo que se suma al costo de volar. ¿Cómo es que todavía somos tratados como 'AEROLÍNEAS EXTRANJERAS' cuando intentamos volar a un país vecino, esto viola el espíritu y en mi opinión incluso la ley de la EAC? Ellos [CASSOA] no deben esconderse detrás de ser los únicos responsables de la seguridad y protección, la aviación es más que eso e incluso allí los reguladores nacionales todavía persiguen su propia agenda ', tímidos para ser nombrados por temor a las repercusiones contra su empresa por parte de los funcionarios de la UCAA.
CASSOA tiene su sede en Entebbe, pero mantiene enlaces con los reguladores nacionales de aviación civil en los cinco estados miembros de la EAC, y se supone que se financiará con contribuciones equitativas de los estados miembros, en función del número de movimientos de vuelo, pasajeros y número de aeronaves registradas. pero desde sus inicios, la agencia ha luchado por conseguir fondos adecuados. Sin embargo, las disputas entre los estados miembros sobre el nivel de un gravamen sobre los boletos, así como su participación nacional, han hecho imposible llegar a un consenso hasta ahora, poniendo en peligro la funcionalidad de la agencia. Espíritu de África Oriental, ciertamente NO volando alto.
