¿Cómo reiniciar la aviación de forma segura después de COVID-19?

¿Cómo reiniciar la aviación de forma segura después de COVID-19?
¿Cómo reiniciar la aviación de forma segura después de COVID-19?

Casi todos los desafíos en la aviación requieren un esfuerzo de equipo para resolverlos. Hoy, la industria de la aviación se enfrenta al mayor desafío en la historia de la aviación comercial: reiniciar una industria que en gran medida ha dejado de operar a través de las fronteras y, al mismo tiempo, garantizar que no sea un vector significativo para la propagación del COVID-19. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha elaborado una hoja de ruta para reiniciar la aviación de manera segura después de COVID-19.

Superar este desafío significará realizar cambios importantes a través del arco de la experiencia del viaje aéreo: antes del vuelo, en el aeropuerto de salida, a bordo y después del vuelo:

▪ Requerirá que los gobiernos asuman nuevas responsabilidades amplias en términos de evaluación e identificación de los riesgos para la salud de los viajeros, como lo hicieron los gobiernos para la seguridad después del 9 de septiembre.

▪ Las aerolíneas y los aeropuertos deberán introducir y adaptar procesos y procedimientos para minimizar el riesgo de contagio en el entorno del aeropuerto y la aeronave.

▪ Los pasajeros deberán estar capacitados para tomar un mayor control de su viaje, incluida la evaluación responsable de su propio nivel de riesgo para la salud antes de un viaje.

Este artículo representa el esfuerzo de la industria de las aerolíneas para identificar una hoja de ruta para reanudar las operaciones, basado en nuestro compromiso de larga data con la seguridad como nuestra máxima prioridad. Depende para el éxito de un enfoque de asociación entre los participantes clave en la cadena de viajes.

Las recomendaciones que se presentan aquí se basan en los resultados, no son prescriptivas. Las recomendaciones se basan en el conocimiento actual de cómo se transmite COVID-19 con mayor frecuencia y, por lo tanto, cuáles son los riesgos que deben mitigarse y cuáles son las mejores soluciones para hacerlo de manera efectiva. Debido a que no existe una solución milagrosa en la actualidad, IATA recomienda un enfoque en capas para el reinicio inicial, como ya se hace con la seguridad y la protección, al tiempo que se evitan redundancias innecesarias y soluciones ineficaces. A medida que se disponga de métodos mejorados de mitigación de riesgos, deben sustituirse las medidas más onerosas y menos eficaces.

IATA cree que la hoja de ruta describe un enfoque basado en el riesgo que asegura que la aviación continúe siendo la forma más segura de viajes de larga distancia que el mundo ha conocido y que no se convierta en un vector significativo para la transmisión de COVID19.

Esta hoja de ruta se guía por los siguientes principios:

Todas las medidas deben estar basadas en resultados, respaldadas por evidencia científica y una sólida evaluación de riesgos basada en hechos.

▪ Deberían introducirse medidas de control de la salud lo antes posible, para minimizar el riesgo de contagio en el entorno aeroportuario y asegurar que la mayoría de los pasajeros lleguen al aeropuerto listos para viajar. Cualquier medida que deba aplicarse durante el proceso de viaje debe aplicarse antes de la salida y no a la llegada.

▪ La colaboración es vital:

- Que los gobiernos implementen medidas internacionalmente consistentes y mutuamente aceptadas es esencial para restaurar la conectividad aérea y la confianza de los pasajeros en los viajes aéreos.

- Entre los gobiernos y la industria, particularmente para asegurar el desarrollo y la implementación practicables de medidas operativas.

▪ Las medidas solo deben estar vigentes durante el tiempo que se considere necesario; todas las medidas deben reevaluarse según un calendario fijo. Cuando se disponga de medidas más efectivas y menos disruptivas, deben implementarse lo antes posible y eliminar las medidas obsoletas.

▪ Se deben respetar los roles y responsabilidades existentes de los gobiernos, aerolíneas y aeropuertos al implementar la respuesta al COVID-19. Reiniciar con éxito los viajes aéreos de pasajeros y restaurar la confianza en la seguridad de los viajes aéreos son requisitos previos vitales para permitir que la economía mundial se recupere del COVID-19. En tiempos normales, la aviación aporta 2.7 billones de dólares en contribución al PIB mundial. Cada uno de los 25 millones de empleados de la industria de las aerolíneas ayuda a respaldar hasta otros 24 puestos de trabajo en la economía en general. Más de un tercio del comercio mundial por valor se mueve por aire.

Hoy en día, las aerolíneas brindan servicios insustituibles en la lucha contra el COVID-19, transportando suministros médicos críticos, incluido el EPP, y productos farmacéuticos. Cuando termine la crisis, la aviación debe estar preparada para otro rol: ayudar a restaurar economías maltrechas y levantar el ánimo de las personas a través del poder de los viajes. IATA espera que esta hoja de ruta sea una herramienta útil en ese esfuerzo.

LA EXPERIENCIA DE VIAJE DE PASAJEROS

Previa al vuelo 

Seguimiento de contactos de pasajeros

IATA prevé la necesidad de recopilar información de contacto de los pasajeros más detallada que se pueda utilizar con fines de rastreo.

Siempre que sea posible, los datos deben recopilarse en formato electrónico y antes de que el pasajero llegue al aeropuerto, incluso a través de eVisa y plataformas electrónicas de autorización de viaje.

IATA recomienda encarecidamente que los estados establezcan portales de Internet gubernamentales para recopilar los datos requeridos de los pasajeros. El uso de tecnología basada en Internet permitiría el uso de una amplia gama de dispositivos para la captura de datos (computadoras, laptops, tabletas, teléfonos móviles, etc.).

AEROPUERTO DE SALIDA

Acceso a la terminal del aeropuerto debe limitarse a trabajadores, viajeros y acompañantes en situaciones tales como pasajeros con discapacidad, movilidad reducida o menores no acompañados.

Cribado de temperatura debe implementarse en los puntos de entrada al edificio de la terminal y ser lo más eficiente posible. La inspección debe ser realizada por personal capacitado profesionalmente que pueda decidir si un pasajero es apto para volar o no. Además, el personal de inspección debe tener todo el equipo necesario a su disposición.

Distanciamiento físico debe implementarse de acuerdo con las reglas y regulaciones locales. Como mínimo, IATA recomienda rangos de 1 a 2 metros (3 a 6 pies). Junto con la autoridad del aeropuerto local, el flujo de pasajeros a través de la terminal (facturación, inmigración, seguridad, sala de embarque y embarque) debe modificarse para garantizar el distanciamiento físico. El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) ha ejemplos publicados de esta.

Uso de máscaras y equipo de protección personal (EPP): Es necesario seguir la orientación de las autoridades sanitarias locales. Sin embargo, la IATA recomienda el uso de cubiertas faciales para los pasajeros junto con el equipo de protección personal adecuado para el personal de la aerolínea y el aeropuerto.

Limpieza y desinfección de equipos: En cumplimiento de las reglas y regulaciones locales, las aerolíneas, los aeropuertos y los gobiernos deben cooperar para garantizar que los equipos y las infraestructuras se desinfecten y que el gel hidroalcohólico esté fácilmente disponible. La frecuencia de la desinfección debe establecerse, comunicarse y deben establecerse los recursos adecuados para hacerla cumplir. Esto se aplica a artículos como carritos, carritos, puertas electrónicas, quioscos de autoservicio, lectores de huellas dactilares, sillas de ruedas, bandejas, contenedores para desechar máscaras médicas usadas, equipo de a bordo, etc.

Prueba de COVID-19: La industria apoya el uso de pruebas. Sin embargo, las indicaciones de la comunidad médica indican que aún no se dispone de pruebas fiables con resultados rápidos. Una prueba eficaz que pudiera aplicarse a la entrada a la terminal permitiría considerar el entorno del aeropuerto como "estéril". Por lo tanto, esta es una medida que debe incorporarse al proceso de pasajeros tan pronto como se desarrolle una prueba efectiva, validada por la comunidad médica.

Pasaportes de inmunidad:  En principio, la IATA cree que los pasaportes de inmunidad podrían desempeñar un papel importante para facilitar aún más el reinicio de los viajes aéreos. Si se pudiera documentar que un pasajero se recuperó del COVID-19 y, por lo tanto, es inmune, no requeriría muchas de las protecciones normales que podría lograr el aeropuerto, los procesos de embarque y a bordo sin pasar por muchos de los pasos de protección como la cubierta facial, controles de temperatura, etc. Sin embargo, la evidencia médica con respecto a la inmunidad de COVID-19 aún no es concluyente, por lo que los pasaportes de inmunidad no son compatibles actualmente. En el momento en que la evidencia médica respalde la posibilidad de un pasaporte de inmunidad, la IATA cree que es esencial que se introduzca un estándar mundial reconocido y que los documentos correspondientes estén disponibles electrónicamente.

Llegada y registro

Para minimizar el tiempo que pasan en un aeropuerto, los pasajeros deben completar la mayor parte del proceso de facturación antes de llegar al aeropuerto. Por lo tanto, la IATA sugiere que los gobiernos deben eliminar cualquier obstáculo regulatorio para habilitar cosas como tarjetas de embarque impresas en el hogar o en dispositivos móviles y etiquetas de equipaje impresas en el hogar o electrónicas y la captura de datos personales en línea. El distanciamiento físico debe implementarse tanto en mostradores como en quioscos de autoservicio. En los aeropuertos, las opciones de autoservicio deben estar disponibles y utilizarse tanto como sea posible para limitar el contacto en todos los puntos de contacto de los pasajeros. También debe perseguirse un movimiento general hacia un mayor uso de la tecnología sin contacto y la biometría.

Caída de auto-bolsa

Cuando se utilicen dispositivos de autoservicio de equipaje, las aerolíneas deben guiar de manera proactiva a los pasajeros hacia las opciones de entrega de equipaje por cuenta propia para minimizar las interacciones (entrega física del equipaje) entre los pasajeros y los agentes de facturación.

Embarque

Será necesario un proceso de abordaje ordenado para asegurar el distanciamiento físico, especialmente una vez que los factores de carga comiencen a aumentar. Aquí es vital una buena cooperación entre la aerolínea, el aeropuerto y el gobierno. Las aerolíneas deberán revisar su proceso de embarque actual para garantizar el distanciamiento físico. Los aeropuertos deberán ayudar a rediseñar las áreas de las puertas y los gobiernos deberán adaptar las reglas y regulaciones locales aplicables. Debería facilitarse el mayor uso de la automatización, como el autoexamen y la biometría. Especialmente durante las primeras etapas de la fase de reinicio, el equipaje de mano debe limitarse para facilitar un proceso de embarque sin problemas con distancia física.

A bordo 

Según la información analizada por la IATA, el riesgo de transmisión de COVID-19 de un pasajero a otro a bordo es muy bajo. Las posibles razones son que los clientes se sientan mirando hacia adelante y no el uno hacia el otro, los respaldos de los asientos proporcionan una barrera, el uso de filtros HEPA y la dirección del flujo de aire a bordo (desde el techo hasta el piso), y el movimiento limitado a bordo de la aeronave una vez sentado agrega a la protección a bordo. Como protección adicional contra una posible transmisión en vuelo, la IATA recomienda el uso de cubiertas faciales por parte de los viajeros en situaciones en las que no se puede mantener la distancia física, incluso en vuelo. A este respecto, no se debe suponer que sería necesario un distanciamiento físico a bordo (por ejemplo, a través de asientos bloqueados).

Pautas integrales han sido desarrollados para tripulantes de cabina que incluyen el manejo de un caso sospechoso de enfermedad transmisible a bordo, para lo cual la OMS también ha alineado guía. Esto incluye asesoramiento para un servicio simplificado y catering preenvasado.

Para mayor comodidad de los pasajeros, se podrían proporcionar toallitas desinfectantes a los clientes para limpiar los espacios a su alrededor, y se implementaron procedimientos para limitar el movimiento a bordo.

Las directrices revisadas para la limpieza de aeronaves han sido publicadas por IATA, Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades y AESA.

AEROPUERTO DE LLEGADA

Proceso de llegada

La IATA reconoce que los métodos de detección de temperatura actuales pueden no proporcionar suficiente confianza en la actualidad. Si es necesario, se debe utilizar equipo de control de temperatura de masas no intrusivo y el control debe realizarse con el distanciamiento social adecuado y de la manera más eficiente posible por personal debidamente capacitado que pueda lidiar con seguridad con la posibilidad de un pasajero enfermo.

Todas las partes en el aeropuerto deben cooperar para garantizar que los pasajeros estén claramente informados de las medidas que están en vigor y dar instrucciones claras sobre lo que deben hacer si desarrollan síntomas de COVID-19 después de la llegada.

Control de fronteras y aduanas

Cuando se requieran declaraciones a la llegada, los gobiernos deben considerar opciones electrónicas (aplicaciones móviles y códigos QR) para minimizar el contacto de persona a persona.

Para los trámites aduaneros, siempre que sea posible, se recomiendan los carriles verde / rojo para las autodeclaraciones. Se deben tomar las medidas sanitarias adecuadas en los puntos de control secundarios para proteger a los pasajeros y al personal.

Se sugiere que los gobiernos simplifiquen las formalidades de control fronterizo habilitando procesos sin contacto (por ejemplo, relacionados con la lectura de chips de pasaporte, reconocimiento facial, etc.), estableciendo carriles especiales y capacitando a sus agentes para detectar señales de pasajeros enfermos.

El posible rediseño de las salas de inmigración debe coordinarse entre el aeropuerto, las aerolíneas y el gobierno.

Recogida de equipaje

Se deben hacer todos los esfuerzos posibles para proporcionar un proceso rápido de reclamo de equipaje y garantizar que

los pasajeros no deben esperar demasiado tiempo en el área de reclamo de equipaje. Por ejemplo, deben utilizarse todos los cinturones disponibles para permitir el distanciamiento físico.

También será importante que los gobiernos se aseguren de que el proceso de despacho de aduanas sea lo más rápido posible y de que se tomen las medidas adecuadas en caso de inspecciones físicas de equipaje para garantizar el distanciamiento físico.

Transferencia de cribado

Los controles de seguridad y salud para los pasajeros en transbordo deben aprovechar al máximo los “arreglos de seguridad de una sola parada”. Esto se basa en el reconocimiento mutuo de las medidas de control en el aeropuerto de origen y elimina el nuevo control en el proceso de transferencia, eliminando así un punto de espera en el viaje. Cuando esto no sea posible para todo el tráfico de transferencia, se deben considerar acuerdos específicos entre socios confiables.

Cuando se requiera un control de seguridad de transferencia, debe seguir los requisitos sanitarios y de distanciamiento social adecuados, como se describió anteriormente en el proceso de salida.

Cuando se requiera un examen de salud, incluidos controles de temperatura, se deben seguir las recomendaciones para el proceso de llegada.

CONCLUSIÓN

Actualmente, no existe una medida única que pueda mitigar todos los riesgos de bioseguridad de reiniciar los viajes aéreos. Sin embargo, la IATA cree que la implementación de la gama de medidas antes mencionadas que ya son posibles representa la forma más eficaz de equilibrar la mitigación de riesgos con la necesidad de desbloquear economías y permitir los viajes en el plazo inmediato.

A medida que se logre una mayor claridad en términos de medidas adicionales, como pruebas efectivas de COVID-19 e inmunidad, se pueden incorporar nuevas medidas en el proceso de pasajeros para mitigar aún más los riesgos y generar más confianza en los viajes aéreos, lo que nos lleva más lejos en el viaje hacia una reanudación de las operaciones "normales".

#reconstruyendoviajes

Acerca del autor.

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Linda Hohnholz, editora de eTN

Linda Hohnholz ha escrito y editado artículos desde el comienzo de su carrera laboral. Ella ha aplicado esta pasión innata a lugares como la Hawaii Pacific University, la Chaminade University, el Hawaii Children's Discovery Center y ahora TravelNewsGroup.

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