WASHINGTON, 18 de junio de 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, la mayor organización de defensa de los pasajeros, emitió un comunicado sobre la emisión de la aprobación de operaciones extendidas (ETOPS) de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el Boeing 787 Dreamliner y la reciente aprobación del Boeing 787- 9 (modelo de estiramiento).
Se requiere la aprobación ETOPS para aeronaves comerciales de dos motores que vuelen largas distancias fuera de las zonas de aterrizaje. En la jerga de la aviación, el acrónimo ETOPS significa "Engines Turning Or Passengers Swimming", ya que el resultado de una falla doble del motor es un cierto aterrizaje de emergencia en el agua o un aterrizaje forzoso en tierra cuando no hay una zona de aterrizaje disponible dentro de la trayectoria de planeo.
La FAA ahora permite que los 787 operen hasta 330 minutos (5.5 horas) fuera de un aeropuerto, en comparación con los 180 minutos anteriores. Esto permitirá vuelos sobre áreas vacías de los océanos Pacífico e Índico, así como regiones polares sin zonas de aterrizaje de emergencia por miles de millas.
Si incluso un motor fallara, un avión bimotor debe reducir drásticamente su velocidad y altitud y quemará mucho más combustible que la altitud de crucero normal de 30,000 pies y una velocidad de 500 millas por hora.
Tradicionalmente, la aprobación de ETOPS por más de 2 horas no se otorga hasta que una aeronave haya tenido al menos dos años de operaciones sin problemas.
Esta aprobación de la FAA se produjo solo una semana después de que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitiera una advertencia de que la certificación de la batería del 787 era deficiente.
“El informe reciente de la NTSB y los numerosos incidentes relacionados con la seguridad desde abril de 2013, incluida una puesta a tierra en todo el mundo, son claramente problemas de confiabilidad y seguridad. Permitir que el 787, un avión de dos motores con muchas características únicas, vuele sin escalas miles de millas desde la zona de aterrizaje más cercana es un paso sin precedentes”, dijo el presidente de FlyersRights.org, Paul Hudson.
El Sr. Hudson es miembro desde hace mucho tiempo del Comité Asesor de Reglamentación de Aviación de la FAA, representando los intereses de los pasajeros de aerolíneas en asuntos de seguridad, y ha solicitado a la FAA documentación que respalde su aprobación sin precedentes de operaciones extendidas más allá de 2 horas desde la zona de aterrizaje más cercana.
En mayo de 2013, FlyersRights.org presentó una petición formal ante la FAA con el testimonio de un experto en baterías cuestionando la seguridad de las baterías del Boeing 787, incluso con el encapsulamiento de estas baterías volátiles en una caja de metal en caso de incendio o explosión, y solicitando una reducción a 2 horas. desde la zona de aterrizaje más cercana.
Los muchos problemas de la batería no son los únicos problemas de seguridad. Las aerolíneas tuvieron que hacer todo lo posible para lograr una confiabilidad aceptable durante el primer año. Consulte http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
En conclusión, FlyersRights.org insta al Congreso a que se tome en serio sus responsabilidades y celebre audiencias con expertos en seguridad independientes y representantes de pasajeros para resolver las opiniones contradictorias de la FAA y la NTSB. El secretario del DOT, Anthony Foxx, que trabaja en el extranjero para ambas agencias, debería suspender la decisión ETOPS de la FAA durante al menos un año, a la espera de los resultados de más estudios, pruebas y experiencia de confiabilidad del 787, que ha experimentado numerosos aterrizajes de emergencia, cancelaciones de vuelos y aeronaves. puestas a tierra desde 2012 por problemas mecánicos.
