Pasajero de una aerolínea lesionado por la caída de equipaje del compartimento superior

En el artículo de esta semana examinamos el caso de Lee contra Air Canada, 2017 US Dist. LEXIS 3458 (SDNY 2017) en la que un pasajero en un vuelo internacional entre los Estados Unidos y Canadá “estaba sentado en su asiento asignado en el pasillo cuando fue golpeada en la cabeza por el bolso con ruedas de mano de otro pasajero (Sr.X que había) levantado su bolso para colocarlo en el compartimento superior (cuando) fue 'golpeado' o 'golpeado' en su pierna por un pasajero ... que estaba 'pasando por el pasillo' (causando que el Sr.X perdiera el equilibrio y se su bolsa)". Debido a que este vuelo era un vuelo internacional, los derechos y recursos de la Sra. Lee se rigen por el Convenio de Montreal, el sucesor del Convenio de Varsovia [ver Dickerson, Ley de viajes en el Capítulo 2A].

Actualización de objetivos de terror

Estocolmo, Suiza

En Anderson & Sorensen, Estocolmo Truck Attack Kills 4; Se sospecha de terrorismo, nytimes.com (4/7/2017) se señaló que "un hombre condujo un camión de cerveza robado contra una multitud de personas en un popular distrito comercial de Estocolmo el viernes por la tarde y luego lo estrelló contra una tienda departamental, matando a cuatro personas e hiriendo a otras 15 en un ataque que desató derramamiento de sangre y pánico en las calles de otra capital europea. 'Suecia ha sido atacada', dijo el primer ministro Stefan Lofven en una conferencia de prensa televisada. 'Esto indica que es un acto de terror' ”.

San Petersburgo, Rusia

En Nechepurenko & MacFarquhar, Explosion in St. Petersburg, Russia, Kills 11 as Vladimir Putin Visits, nytimes.com (4/3/2017) (“El tren acababa de entrar en un túnel entre estaciones, saliendo de un centro en expansión , cuando la bomba explotó. El dispositivo casero, lleno de metralla, atravesó un tercer automóvil. Mató a 11 personas, hirió a más de 40, incluidos niños, y sembró un caos sangriento cuando el tren entró cojeando en la estación del Instituto Tecnológico con humo que llenaba el aire… 'Qué pesadilla' gritó alguien entre gritos desgarradores ”.

Museo del helado

En Museum of Ice Cream anuncia su apertura en Los Ángeles, etn.travel (3/28/2017) se señaló que “Museum of Ice Cream abre sus puertas a la costa oeste este abril y reclama la soleada Los Ángeles como su segunda ubicación muy esperada. … Museum of Ice Cream cautivó a una audiencia global con su lanzamiento sin precedentes en 2016 en la ciudad de Nueva York, agotando sus entradas en cinco días y atrayendo una lista de espera de 200,000… Los aspectos más destacados interactivos incluyen un 'banana split' compuesto por mil 'plátanos', una menta ' grow house ', una habitación dedicada a California, una jungla de paletas derretidas y más, la icónica piscina de agua para nadar llena de cien millones de gotas ”. Disfrutar.

Los bebés deben ser compensados

En París, los bebés también merecen una compensación por retraso de vuelo, según la corte, msn.com (4/6/2017) se señaló que “después de que un vuelo de Ryanair se retrasó nueve horas, la aerolínea acordó pagar una compensación a uno de los hombres adultos pasajeros, pero se negó a pagar la misma cantidad a su hija de seis meses, que se había sentado en su regazo durante el vuelo. La aerolínea económica argumentó que no debería tener que pagar una compensación a los bebés que no tienen una reserva de asiento y que solo están sujetos a una tarifa de bebé (E20). También dijo que la pequeña no pudo haber sufrido problemas e inconvenientes debido a su corta edad. Pero un juez de la Corte del Condado de Liverpool no estuvo de acuerdo y dictaminó que el bebé era un pasajero a los efectos de las regulaciones. Ryanair ha calificado el fallo de 'tonto' y está dando instrucciones a sus abogados para que apelen inmediatamente ”.

Manténgase alejado de Columbia, por favor

En el número de muertos por deslizamientos de tierra de Columbia se eleva a 254, travelwirenews.com (4/2/2017) se señaló que “las víctimas cavaron entre los escombros en busca de sus seres queridos y tratando de salvar las últimas posesiones restantes el sábado (1 de abril) después del barro deslizamientos en la ciudad colombiana de Mocoa, departamento de Putumayo, mataron a 254 personas e hirieron a cientos más ”.

En Casey, 'The Bodies Are Decomposing' After Mudslide in Columbia, nytimes.com (4/3/2017) se notó que “Los cuerpos se estaban amontonando el lunes por la mañana en Mocoa, una ciudad colombiana donde el barro y los escombros habían llegado imposible en lugares ver que alguien hubiera vivido allí. Los equipos de rescate continuaron recorriendo los escombros en busca de muertos. Y familiares… suplicaron por los cuerpos de sus seres queridos para poder ofrecerles un entierro adecuado ”.

Academia China de Turismo

En ciudad italiana firma acuerdo con academia de turismo china, travelwirenews.Com (3/29/2017) se señaló que “China Tourism Academy firmó un acuerdo con la ciudad italiana de Bolonia en Beijing el miércoles para realizar una investigación sobre los hábitos de los turistas chinos y necesidades… .Matteo Lepore, teniente de alcalde de Bolonia, dijo que la ciudad, con su larga historia, rica cultura y deliciosa comida, es un destino que vale la pena para los turistas chinos. También tiene la universidad más antigua de Europa, que ahora acoge a unos 1,000 estudiantes de China ”.

Retrasos en el tren de Penn Station

En Fitzsimmons, en Penn Station, Rail Mishap Spurs Large and Lasting Headache, nytimes.com (4/4/2017), se observó que “fue un percance menor: varios autos en un tren de tránsito lento de New Jersey saltaron las vías el lunes por la mañana en la estación de Pennsylvania en Nueva York. Pero al día siguiente, se ha desencadenado en una crisis de transporte, lo que ha provocado un enredo de viajes por la costa este, trastornando la vida de cientos de miles de personas e ilustrando vívidamente el frágil estado de la infraestructura en el corredor de tránsito más transitado del país ”.

Los elefantes se relajan un poco

En Gettleman, Elephants Get a Reprieve as Price of Ivory Falls, nytimes.com (3/29/2017) se señaló que “Finalmente, hay algunas noticias para los elefantes. El precio del marfil en China, el mercado más grande del mundo para los colmillos de elefante, ha caído drásticamente, lo que puede significar un respiro de la intensa caza furtiva de la última década. Según un informe publicado el miércoles por Save the Elephants, un respetado grupo de vida silvestre en Kenia, el precio del marfil es menos de la mitad de lo que era hace apenas tres años, lo que muestra que la demanda de tatuajes se está desplomando. Tiempos económicos más difíciles, una campaña de promoción sostenida y el aparente compromiso de China de cerrar su comercio nacional de marfil este año fueron los motores del cambio, dijeron los expertos en elefantes ”.

Autos autónomos de Uber en espera

En Isaac, Uber suspende las pruebas de los vehículos autónomos después del accidente de Arizona, nytimes.com (3/25/2017) se observó que “Uber dijo el sábado que suspendería las pruebas de sus vehículos autónomos, un día después uno de los vehículos estuvo involucrado en una colisión en Tempe, Arizona. El vehículo de Uber, que tenía a una persona en el asiento del conductor pero estaba en modo de conducción autónoma, no tuvo la culpa del accidente, según… una portavoz del Departamento de Policía de Tempe . El vehículo utilitario deportivo Volvo XC90 de Uber fue golpeado cuando el conductor de otro automóvil no cedió ... La colisión hizo que el vehículo de Uber volcara de costado ”.

¿Quién robó la tecnología de Waymo?

En Wakabayashi e Isaac, Uber niega que esté usando tecnología Waymo robada, nytimes.com (4/7/2017) se señaló que "Uber negó las afirmaciones de Waymo, la empresa de vehículos autónomos que se separó de la empresa matriz de Google el año pasado, que está utilizando tecnología de automóviles sin conductor robada por un ex empleado de Google. En una presentación judicial federal el viernes, Uber dijo que comenzó a diseñar un componente clave para su propio vehículo autónomo antes de contratar a Anthony Levandokski, el jefe de autos autónomos de Uber cuya salida de Google es el centro de una demanda de propiedad intelectual entre las dos compañías ". .

Adiós Dinamarca

En Farvel, Uber está saliendo de Dinamarca, https://qz.com (3/28/2017) se señaló que “A veces, Uber puede ser un perdedor doloroso. La compañía de transporte privado dijo el martes (28 de marzo) que dejará de brindar servicio en Dinamarca a partir del 18 de marzo, citando cambios "impracticables" en las reglas de taxis locales. Esos cambios, programados para entrar en vigor el próximo año, limitan las nuevas licencias de taxista a 125 por trimestre. También exigen que todos los coches tengan taxímetro y restringen los tipos de coches que se pueden utilizar para fines similares a los de un taxi ... la empresa tiene 2,000 conductores daneses y 300,000 conductores daneses ... En un puñado de países europeos -Suecia, Francia y Alemania- Uber detuvo anteriormente el servicio de UberPop, que es comparable a UberX en los EE. UU. Se retiró de Taiwán a principios de este año después de acumular alrededor de $ 10 millones en multas ... En Londres, un abogado recientemente dio el primer paso para demandar a Uber y exigir que la compañía pagar el impuesto sobre el valor añadido del 20% del Reino Unido en cada viaje. En España, Uber ha provocado vehementes protestas ”.

Guerra de la pizza kosher de Brooklyn

En Kilgannon, In Brooklyn's Kosher Pizza War, Modern Tastes Battle Ancient Law, nytimes.com (3/28/2017) se observó que "En una ciudad tan loca por la pizza como Nueva York, las guerras de la pizza estallan con cierta regularidad, desde el dólar corte porros que luchan por los clientes en Manhattan a una disputa teñida de la mafia sobre un recibo de salsa robado entre una pizzería en Brooklyn y otra en Staten Island. Pero tal vez nada se compare con una guerra de pizza kosher, que enfrenta al entusiasta de la comida del siglo XXI con el mundo decididamente del siglo XIX de un vecindario jasídico insular. Dos propietarios de pizzerías, ambos judíos ortodoxos, se han visto envueltos en una demanda solo en Brooklyn, no en un tribunal de agosto, sino en un oscuro salón de justicia conocido como el Tribunal Rabínico de Borough Park, que atiende los casos en una habitación sencilla. encima de una sinagoga en un bloque residencial. En el centro de la batalla no están los precios o las recetas de salsa, sino las interpretaciones crípticas de la ley sagrada establecida en el arameo antiguo hace miles de años. Ambas partes han invocado las reglas dictadas por la Torá y el Talmud, así como el valor de un libro de cocina de interpretaciones de reglas kosher y estándares de certificación ”.

Romeos telefónicos de la India

En Barry, el 'Phone Romeos' de la India busca a la Sra. Correcta a través de números incorrectos, nytimes.com (3/22/2017) se observó que “En un centro de llamadas con paredes de vidrio, los agentes de policía hacen clic en teclados de computadora, en el camino de un tipo de criminal particularmente indio. El 'teléfono Romeo', como se le conoce aquí, marca números al azar hasta que escucha la voz de una mujer, con la esperanza de entablar un vínculo romántico. Entre ellos se encuentran pretendientes demasiado ansiosos ('¿Puedo recargar su móvil?'), Suplicantes trémulos ('Estoy hablando con usted, señora, pero mi cuerpo tiembla') y el ocasional respiro ('Quiero hacer las cosas ilegales con usted'). Marcar números incorrectos intencionalmente es una forma laboriosa de encontrar una novia. Pero es cada vez más común en una variedad de países (Marruecos, Papua Nueva Guinea, Bangladesh e India son ejemplos) donde la segregación tradicional de género ha chocado de frente con una ola de nueva tecnología barata. India está justamente orgullosa de su revolución de la telefonía móvil. Las tarifas de las llamadas se encuentran entre las más bajas del mundo y la competencia ha hecho que el precio de la banda ancha se desplome. Se estima que 680 millones de indios usan teléfonos celulares, y tres millones de nuevos se conectan cada mes ”.

Profundo en el Amazonas

En Romero, Deep in the Amazon a Remarkable Beach (and Ant-Eating) Experience, nytimes.com (3/20/2017) se notó que Alter Do Chao, Brasil, aunque está muy lejos del mar en un lugar remoto rincón de la selva amazónica, Alter do Chao debe figurar entre los pueblos costeros más atractivos del mundo. Las playas de arena blanca a lo largo del río Tapajos atraen a los visitantes que conducen desde Cuiabá, una ciudad sin salida al mar a casi 1,000 millas al sur. Las aguas claras y cálidas atraen a los buceadores y practicantes del surf de remo. Durante un viaje de reportaje este año en la cuenca del Amazonas, escapé a Alter do Chao por unos días después de escuchar historias sobre su belleza accidentada. En un país con más de 4,600 millas de costa, me preguntaba si una de las mejores playas de Brasil realmente podría estar situada en el interior indómito de la selva tropical más grande del mundo. 'Si quieres experimentar el verdadero Alter, tendrás que comerte la hormiga', me explicó Pito, de 55 años, un indígena cumaruara que guía a los visitantes en caminatas por la selva. Arrancó una hormiga sauva del suelo de la jungla y me retó a comerla. Crujiente como palomitas de maíz, estaba delicioso, con notas de limoncillo ”.

Artículo sobre la ley de viajes: El caso Lee

Como señaló el Tribunal, “La demandante Lisa Lee ha demandado al demandado Air Canada, buscando daños y perjuicios por las lesiones supuestamente recibidas a bordo de un vuelo operado por el demandado. Lee alega que resultó lesionada cuando una pieza de equipaje que un pasajero intentaba colocar en un compartimento superior sobre el asiento del demandante se sintió y la golpeó en la cabeza. El reclamo se rige por el Convenio de Montreal, que autoriza a los pasajeros a recuperar daños por lesiones sufridas en vuelos internacionales. Demandado (busca un juicio sumario que desestime la queja) con el argumento de que el incidente que causó las supuestas lesiones de Lee no fue un 'accidente' dentro de los términos del Convenio de Montreal ... (y además busca limitar) su responsabilidad de conformidad con el Artículo 21 de Montreal Convenio (hasta) 113,100 DEG (aproximadamente $ 150,000) ”.

Proceso de embarque

“En el momento del incidente, los asistentes de vuelo de Air Canada estaban 'apostados por toda la cabina' y estaban 'desempeñando sus funciones asignadas, incluyendo' saludar a los pasajeros, dirigir a los pasajeros a sus asientos asignados y, en general, monitorear la cabina por seguridad '. No hay evidencia de que la tripulación de vuelo haya hecho ningún anuncio o advertencia sobre el flujo de pasajeros durante el proceso de embarque. Un asistente de vuelo de Air Canada ... vio caer la bolsa (del Sr. X) pero 'no pudo evitar que la bolsa golpeara a [Lee] ya que ella estaba a cinco u ocho filas de distancia y' había otros pasajeros en el pasillo '”.

Normativa cumplida

“Las partes no discuten que la maleta (del Sr. X) cumplía plenamente con las políticas de equipaje de Air Canada; que ni las regulaciones federales ni las políticas de Air Canada requerían que un miembro de la tripulación de cabina ayudara (al Sr. X) a colocar su bolso en el compartimento superior ... y que el número y la ubicación de los asistentes de vuelo en el vuelo era consistente con las regulaciones federales y los estándares de la industria ”.

El Convenio de Montreal

El Convenio de Montreal reemplazó al Convenio de Varsovia que fue negociado “y promulgado en la primera mitad del siglo XX (con) su 'propósito cardinal' era 'lograr [e] uniformidad en las reglas que gobiernan las reclamaciones derivadas del transporte aéreo internacional' ... Desde el El Convenio de Varsovia se redactó mientras la industria de las aerolíneas estaba en su infancia, buscaba 'limitar la responsabilidad de los transportistas aéreos para fomentar el crecimiento' de esa industria ... Hacia fines del siglo XX, los estados partes del Convenio de Varsovia negociaron un tratado -el Convenio de Montreal- para reemplazar el Convenio de Varsovia y su 'mezcolanza de enmiendas suplementarias y acuerdos entre transportistas' ... A diferencia de su predecesor, este nuevo tratado claramente 'favoreció a los pasajeros en lugar de las aerolíneas'. Eliminó el sistema de Varsovia ' límites arbitrarios 'a la responsabilidad de las compañías aéreas y responsabilizaban estrictamente a las compañías aéreas por los primeros 100,000 (derechos especiales de giro (' DEG)] de daños probados para cada pasajero ”.

Artículo 17: Accidente

"A pesar de la diferencia entre sus propósitos generales, el Convenio de Montreal retuvo una serie de disposiciones que habían estado presentes en el Convenio de Varsovia (incluido el artículo 17 que establece que) El transportista es responsable de los daños sufridos en caso de muerte o lesiones corporales de un pasajero con la condición únicamente de que el accidente que provocó la muerte o la lesión se produjo a bordo de la aeronave o en el transcurso de alguna de las operaciones de embarque o desembarque ”.

Definición de un "accidente"

“Aunque el Acuerdo de Montreal y el Convenio de Varsovia permiten que un pasajero lesionado recupere los daños de un transportista aéreo solo en caso de un 'accidente', ninguno de los tratados define el término. La Corte Suprema de los Estados Unidos llenó este vacío en un caso de 1985, Air France v.Saks, 470 US 392, 405 (1985) al declarar clara y unánimemente que un 'accidente' surge 'solo si la lesión de un pasajero es causada por un accidente inesperado o acontecimiento inusual o acontecimiento externo al pasajero '. El tribunal de Saks ordenó a los tribunales inferiores que aplicaran su definición tanto 'flexible' como 'ampliamente' ... No obstante, la definición amplia elaborada por el Tribunal Supremo no significa que todas las lesiones que ocurren en un avión son el resultado de un 'accidente '”.

Este caso analizado

“Los tribunales han encontrado sistemáticamente que los artículos que caen de los compartimentos superiores son 'inesperados e inusuales' y 'externos' a los desafortunados pasajeros sobre los que aterrizan los artículos (citando a Maxwell v. Aer Lingus Ltd., 122 F. Supp. 2d 210 ( D. Mass. 2000); Smith contra American Airlines, Inc., 2009 US Dist. LEXIS 94013 (ND Cal. 2009 ('La botella que cayó desde arriba fue tanto' inesperada como inusual ', fue un evento que fue' externo 'al cuerpo del demandante y le causó daño corporal al demandante. Por lo tanto, los requisitos de Saks ... están satisfechos') ... Debido a que la bolsa de otro pasajero que cayó sobre la cabeza de un pasajero desprevenido fue un evento inesperado o inusual que fue externo a ella, este Tribunal determina que las circunstancias en este caso constituirá un 'accidente' de conformidad con el artículo 17 del Convenio de Montreal ”.

Daños limitados

“De conformidad con el artículo 21 del Convenio de Montreal, una línea aérea no es responsable por daños que excedan los 100,000 DEG si prueba que 'dicho daño no se debió a la negligencia u otro acto u omisión ilícito del transportista o sus empleados o agentes' ... Hoy en día, el límite de la 'responsabilidad objetiva' de una aerolínea es en realidad 113,100 DEG ... debido a la inflación ... Habiendo considerado las pruebas ... el Tribunal concluye que Air Canada ha demostrado que, como cuestión de derecho, ejerció un caso razonable (y) ha establecido que no fue negligente como asunto de (y por lo tanto) su responsabilidad se limita a 113,100 DEG de daños demostrables ”.

El autor, Thomas A. Dickerson, es un juez asociado jubilado de la División de Apelaciones, Segundo Departamento de la Corte Suprema del Estado de Nueva York y ha estado escribiendo sobre la ley de viajes durante 41 años, incluidos sus libros de derecho actualizados anualmente, Ley de viajes, Law Journal Press. (2016), Litigio de agravios internacionales en tribunales de EE. UU., Thomson Reuters WestLaw (2016), Acciones colectivas: La ley de 50 estados, Law Journal Press (2016) y más de 400 artículos legales, muchos de los cuales están disponibles en nycourts.gov/courts/ 9jd / taxcertatd.shtml. Para conocer más novedades y novedades sobre la legislación en materia de viajes, especialmente en los estados miembros de la UE, consulte IFTTA.org.

Este artículo no puede reproducirse sin el permiso de Thomas A. Dickerson.

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