“En todo el continente africano, la promesa y el potencial de la aviación son ricos. Ya respalda USD 55.8 mil millones en actividad económica y 6.2 millones de empleos. Y, a medida que la demanda se duplique en las próximas dos décadas, el papel fundamental que desempeña la aviación en el desarrollo económico y social de África crecerá en igual proporción. Con el marco fiscal y regulatorio adecuado, las oportunidades que crea la aviación para mejorar la vida de las personas son enormes ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA en un discurso de apertura en la 51a Asamblea General Anual de la Asociación Africana de Aerolíneas (AFRAA) en Mauricio.
La Junta de Turismo Africano el presidente Cuthbert Ncube aplaudió el discurso.
Aquí hay una transcripción del discurso pronunciado por Alexandre de Juniac:
Distinguidos colegas, señoras y señores, todos los protocolos observados. Buenos días. Es un placer dirigirme al 51st Asamblea General Anual de la Asociación Africana de Aerolíneas (AFRAA). Gracias Abderahmane por la amable invitación. Y un agradecimiento especial a Somas Appavou, CEO de Air Mauritius y su equipo por la excelente hospitalidad.
Es apropiado que nos reunamos en Mauricio, es un país que depende del transporte aéreo para conectarlo con el mundo. Y ha construido una de las economías más fuertes de África con la aviación como pilar central.
En todo el continente africano, la promesa y el potencial de la aviación son ricos. Ya respalda $ 55.8 mil millones en actividad económica y 6.2 millones de empleos. Y, a medida que la demanda de viajes aéreos en África se duplique en las próximas dos décadas, el papel fundamental que desempeña la aviación en el desarrollo económico y social de África crecerá en igual proporción.
Medio Ambiente
Sin embargo, el crecimiento de la aviación debe ser sostenible. Se lograron avances importantes en este tema en la 40ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que concluyó el mes pasado.
La crisis climática ha puesto a nuestra industria en el centro de atención mundial con la introducción de una nueva frase en el vocabulario mundial: "flygskam" o "vuelo avergonzado".
Entendemos que a la gente le preocupa el impacto medioambiental de todas las industrias, incluida la nuestra, que representa el 2% de las emisiones de carbono provocadas por el hombre a nivel mundial. Sin embargo, también deben estar seguros de que la aviación ha impulsado una acción climática positiva durante más de una década.
- Nos comprometimos a mejorar la eficiencia del combustible en un promedio de 1.5% anual entre 2009 y 2020. Lo estamos logrando, y superando esto, en 2.3%.
- Nos comprometimos con un crecimiento neutro en carbono a partir de 2020. Y la Asamblea de la OACI volvió a confirmar su determinación de hacer un éxito de CORSIA, el Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional. Es la medida global que nos permitirá limitar las emisiones netas y generará unos 40 millones de dólares en financiación climática durante la vigencia del plan.
- Y nos comprometimos a reducir nuestras emisiones a la mitad de los niveles de 2005 para 2050. Los expertos de la industria están colaborando a través del Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG) para trazar cómo lograremos este objetivo, basado en tecnologías realistas y soluciones políticas. Y, a nuestra fuerte instigación, los gobiernos, a través de la OACI, ahora buscan establecer su propia meta a largo plazo para la reducción de emisiones.
Podemos y debemos estar orgullosos de este progreso. Pero aún queda mucho trabajo por hacer.
Primero, debemos hacer que CORSIA sea lo más completo posible durante el período voluntario. Burkina Faso, Botswana, Camerún, Congo, Guinea Ecuatorial, Gabón, Ghana, Kenia, Namibia, Nigeria, Uganda y Zambia se han inscrito durante este período voluntario. Y animamos a todos los estados africanos a unirse desde el primer día.
En segundo lugar, debemos responsabilizar a los gobiernos de sus compromisos con CORSIA. Demasiados estados, particularmente en Europa, están introduciendo impuestos sobre el carbono de la aviación que podrían socavar CORSIA. Esto debe terminar.
En tercer lugar, debemos lograr que los gobiernos se concentren en impulsar la tecnología y las soluciones políticas que harán que volar sea más sostenible. En el plazo inmediato, eso significa centrarse en combustibles de aviación sostenibles que tienen el potencial de reducir nuestra huella de carbono hasta en un 80%. South African Airways y Mango Airlines ya están operando vuelos SAF, lo que es alentador y debería continuar.
Finalmente, necesitamos contar nuestra historia mucho mejor. Como líderes de la industria, debemos hablar al unísono con nuestros clientes y nuestros gobiernos sobre lo que están haciendo nuestras empresas para reducir el impacto climático de la aviación. Y la IATA involucrará a sus aerolíneas con herramientas que lo ayudarán a usted y a sus equipos a lograrlo.
La gente está preocupada por el medio ambiente y el cambio climático. Eso es bueno. Pero es nuestro deber asegurarnos de que tengan los datos necesarios para tomar las decisiones correctas cuando se trata de viajes aéreos. Y podemos estar seguros de que nuestro historial y nuestros objetivos tranquilizarán a nuestros pasajeros, presentes y futuros, de que pueden volar con orgullo y de forma sostenible.
Prioridades para la aviación africana
El medio ambiente es un gran desafío para toda la industria. Puede que aún no sea lo más importante para la aviación en África. Pero es clave en mercados emisores de turismo como Europa. Por lo tanto, es importante que toda la industria se mantenga unida y comprometida con nuestros ambiciosos objetivos.
También hay otros temas críticos en la agenda ...
- Seguridad
- Competitividad de costes
- Abrir el continente a los viajes y el comercio, y
- Diversidad de género
Seguridad
Nuestra máxima prioridad es siempre la seguridad. La pérdida de ET302 a principios de este año fue un trágico recordatorio de la importancia de esa prioridad.
El accidente pesa mucho sobre toda la industria. Y creó fisuras en el sistema mundialmente reconocido de certificación y validación de aeronaves. Reconstruir la confianza del público será un desafío. Un enfoque armonizado por parte de los reguladores para devolver la aeronave al servicio será una contribución importante a este esfuerzo.
No debemos olvidar nunca que las normas mundiales han contribuido a que la aviación sea la forma más segura de transporte de larga distancia. Y hay un buen ejemplo de ello en el desempeño en seguridad de las aerolíneas africanas. El continente no tuvo accidentes de aviones mortales en 2016, 2017 y 2018. Eso se debe en gran parte a los esfuerzos coordinados de todas las partes interesadas con un enfoque en los estándares globales, guiados por la Declaración de Abuja.
Aún queda trabajo por hacer.
- En primer lugar, más estados deben incorporar la Auditoría de seguridad operacional de la IATA (IOSA) en sus sistemas de supervisión de la seguridad.. Este ya es el caso de Ruanda, Mozambique, Togo y Zimbabwe y es un requisito de membresía tanto para IATA como para AFRAA. IOSA es un estándar global probado que ofrece un rendimiento demostrablemente mejor. Contando todos los accidentes, el desempeño de las aerolíneas africanas en el registro de IOSA fue más del doble que el de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA en la región. ¿Por qué no convertirlo en un requisito para un certificado de operador aéreo?
- En segundo lugar, los operadores más pequeños deberían considerar la posibilidad de obtener la certificación de Evaluación de seguridad estándar de IATA (ISSA). No todos los operadores pueden calificar para el registro IOSA, ya sea por el tipo de aeronave que operan o porque su modelo de negocio no permite la conformidad con los estándares IOSA. ISSA proporciona un valioso punto de referencia operativo para los operadores más pequeños. Estamos trabajando en estrecha colaboración con AFRAA para hacer crecer el registro de la AISS entre las aerolíneas de esta región. Felicitaciones a SafariLink por convertirse en el primer operador registrado de ISSA en la región a principios de este año.
- En tercer lugar, los estados africanos deben implementar las normas y prácticas recomendadas de la OACI en sus reglamentos. Actualmente, solo 26 estados cumplen o superan el umbral del 60% de implementación y eso no es lo suficientemente bueno.
Seguir estos pasos seguramente elevará aún más la barra de seguridad.
Competitividad de costes
El éxito de la aviación africana también se ve desafiado por los altos costos.
Los transportistas africanos pierden 1.54 dólares por cada pasajero que transportan. Los altos costos contribuyen a estas pérdidas:
-
- Los costos del combustible para aviones son un 35% más altos que el promedio mundial
- Los cargos al usuario son excesivos. Representan el 11.4% de los costes operativos de las aerolíneas africanas. Eso es el doble del promedio de la industria.
- Y hay una plétora de impuestos y cargos, algunos únicos como tarifas de rescate, tarifas de hidrantes, tarifas de railaje, tarifas de regalías e incluso impuestos de solidaridad.
El desarrollo es la prioridad en África. La aviación contribuye significativamente a 15 de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas. Esto incluye lo más ambicioso: erradicar la pobreza para 2030. Volar no es un lujo, es un salvavidas económico para este continente. Por eso es fundamental que los gobiernos comprendan que cada costo adicional que agregan a la industria reduce la efectividad de la aviación como catalizador del desarrollo.
Con respecto a los impuestos, solicitamos a los gobiernos tres acciones;
- Siga las normas y prácticas recomendadas de la OACI para impuestos y cargos.
- Divulgar costos ocultos, como impuestos y tarifas, y compararlos con las mejores prácticas globales, y
- Eliminar impuestos o subsidios cruzados sobre el combustible para aviones internacionales
Además, pedimos a los gobiernos que cumplan con las obligaciones del tratado y garanticen la repatriación eficiente de los ingresos de las aerolíneas a tipos de cambio justos.
Este es un problema en 19 estados africanos: Argelia, Burkina Faso, Benin, Camerún, Chad, Congo, Costa de Marfil, Eritrea, Etiopía, Gabón, Libia, Malí, Malawi, Mozambique, Níger, Senegal, Sudán, Togo y Zimbabwe. .
Hemos tenido éxito en la eliminación de los retrasos en Nigeria y se han logrado avances importantes en Angola. No es sostenible esperar que las aerolíneas brinden conectividad vital sin un acceso confiable a nuestros ingresos. Por lo tanto, instamos a todos los gobiernos a trabajar con nuestro equipo de África para que esto sea una prioridad.
Abriendo el continente a los viajes y el comercio
Otra prioridad para los gobiernos es la liberalización del acceso a los mercados dentro de África. Las altas barreras que los estados africanos han levantado entre sus vecinos son evidentes en los niveles comerciales. Menos del 20% del comercio africano se realiza dentro del continente. Eso se compara mal con Europa con un 70% y Asia con un 60%.
¿Qué ayudaría a la aviación a aprovechar más el potencial de África, no solo para el comercio, sino también para la inversión y el turismo?
IATA está promoviendo tres acuerdos clave que, combinados, tienen el potencial de transformar el continente.
- La Zona de libre comercio continental africana (AfCFTA), que entró en vigor en julio tiene el potencial de impulsar el comercio intraafricano en un 52% con la eliminación de derechos de importación y barreras no arancelarias.
- La Protocolo de libre circulación de la Unión Africana (UA) aliviaría las severas restricciones de visado que los países africanos imponen a los visitantes africanos. Alrededor del 75% de los países africanos requieren visas para visitantes africanos. Y la conveniencia de la visa a la llegada solo se ofrece al 24% de los visitantes africanos. El protocolo de libre circulación desempeñaría un papel clave para facilitar los viajes y el comercio dentro de este enorme continente que forma parte de la Agenda 2063 de la UA. Pero solo cuatro estados (Malí, Níger, Ruanda y Santo Tomé y Príncipe) han ratificado la libre protocolo de movimiento. Eso está muy por debajo de los 15 necesarios para que esté operativo. Por tanto, queda mucho por hacer.
- Por ultimo el Mercado único africano de transporte aéreo, o SAATM—Es la visión para abrir la conectividad intraafricana. Tiene un marco regulatorio sólido y suficientes protecciones integradas. Pero solo 31 estados africanos han firmado el acuerdo SAATM. Y menos aún, nueve, lo han traducido a la legislación nacional.
Mi mensaje a los gobiernos sobre este triunvirato de acuerdos es simple: ¡apúrate! Conocemos las contribuciones que hará la conectividad a los ODS. ¿Por qué esperar más para dar a las aerolíneas la libertad de hacer negocios y a los africanos la libertad de explorar su continente?
Diversidad de género
La última área que me gustaría cubrir es la diversidad de género. No es ningún secreto que las mujeres están infrarrepresentadas en algunas profesiones técnicas, así como en la alta dirección de las aerolíneas. También es bien sabido que somos una industria en crecimiento que necesita una gran cantidad de talento calificado.
África puede estar orgullosa de su liderazgo en esta área.
- Las mujeres están al mando de cuatro aerolíneas africanas, una representación mucho mejor que la que vemos en cualquier otro lugar de la industria.
- Fadimatou Noutchemo Simo, fundador y presidente de la Asociación de Jóvenes Profesionales de la Aviación Africana (YAAPA), ganó el premio High Flyer en los premios inaugurales de Diversidad e Inclusión de la IATA a principios de este año.
- Con el apoyo del Fondo Internacional de Capacitación de Aerolíneas, Johannesburgo fue sede del primer “Programa de Diploma de Mujeres en Aviación de la IATA”. En 2020, Air Mauritius y RwandAir albergarán cohortes para aerolíneas del Océano Índico y África Oriental, respectivamente.
Aliento a todos los directores ejecutivos de nuestras aerolíneas a que nominen a sus mujeres oficiales para estos excelentes cursos. Y les pido que se inscriban todos en la campaña IATA 25by2025, que nos ayudará a abordar el desequilibrio de género a nivel mundial.
25by2025 es un programa voluntario para que las aerolíneas se comprometan a aumentar la participación femenina en los niveles superiores al menos al 25% o mejorarla en un 25% para el año 2025. La elección del objetivo ayuda a las aerolíneas en cualquier punto del viaje de la diversidad a participar de manera significativa.
Por supuesto, el objetivo final es una representación al 50%. Entonces, esta iniciativa ayudará a mover nuestra industria en la dirección correcta.
Conclusión
El último pensamiento que quiero dejarles es un recordatorio de la importancia de la aviación y por qué estamos aquí. Somos el negocio de la libertad. Y para África, esa es la libertad de desarrollarse a través de nuestro papel fundamental para permitir la conectividad y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU.
Lo hacemos facilitando un comercio de 100 millones de dólares anuales. Todos los días llevamos productos africanos a los mercados mundiales. Y facilitamos la importación de suministros vitales, incluidos medicamentos que salvan vidas.
También lo hacemos vinculando a las personas. Cada año, unos 157 millones de pasajeros viajan hacia, desde o dentro del continente. Eso mantiene a familias y amigos juntos a grandes distancias. Facilita la educación internacional, las visitas turísticas y los viajes de negocios para desarrollar nuevos mercados.
Con el marco fiscal y regulatorio adecuado, las oportunidades que crea la aviación para mejorar la vida de las personas son enormes. Y como líderes del negocio de la libertad, tenemos un potencial prácticamente ilimitado para enriquecer el futuro del continente africano.
Gracias por su atención.
